История на производството на руски самолетоносачи

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Самолетоносачът е един от символите на Америка. Но, както много други неща в Америка, този символ има руски корени. Освен това самите американци признават нашия приоритет (което е рядкост за тях), но ние всъщност не знаем за нашите приоритети и не се гордеем много с тях.

През декември 1913 г. командващият военноморските сили на Балтийско море адмирал Н. О. Есен инструктира завода на Адмиралтейството да произвежда военноморско оборудване за крайцера Pallada, а P. A. Шишков – да разработи проект за лек крайцер, въоръжен с четири хидроплана и оборудван с устройства за пускането и приемането им на кораба. Освен това Главният военноморски щаб предложи да се преоборудва транспорта Аргун „за базиране на самолети, които дори могат да излитат от палубата му“.

Но избухването на войната направи своите корекции. Още през септември 1914 г. на Черно море мобилизираните лайнери на Руското дружество по корабоплаване и търговия (ROPIT) "Император Александър III" и "Император Николай I" започват да се преобразуват в "хидрокрайцери", въоръжени с 6-8 самолет. Необходимостта от такива кораби се усеща остро в Балтийско море: шест месеца от войната показаха, че крайбрежните „авиационни станции“на комуникационната служба на Балтийско море, чиито самолети извършваха разузнаване и патрулиране на брега, са явно недостатъчни.

На 9 януари 1915 г. адмирал Н. О. Есен получи разрешение от Министерството на морето „от корабите, разположени в пристанищата на Балтийско море, да избере най-удобното за преоборудване с най-малко време и пари“. Изборът падна върху товарно-пътническия параход "Императрица Александра" на Рижката параходна компания "Хелмсинг и Грим". Параходът е построен в Англия през 1903 г., преди войната е работил по линията Уиндава – Лондон, а на 27 декември 1914 г. е мобилизиран „по временната заповед на Морското ведомство въз основа на Закона за морската служба“.

Въпреки това визионерският адмирал Н. О. Есен не беше доволен от "временното използване" - корабът трябваше да има "чисто военно предназначение, да носи военно знаме и да бъде обслужван от военно командване", преоборудването му изискваше големи разходи и връщането на кораба обратно към неговия оригиналната форма, ако бъде върната на собствениците си след войната, би причинила "безполезен разход" на средства. Освен това „специален самолетен кораб“няма да загуби своето значение в мирно време, като се използва за обучение и обучение на моряци и пилоти. НО. Есен предложи да закупи парахода в пълна собственост на военноморското ведомство и да го запише във II ранг в категорията на спомагателните крайцери с името „Орел“. Преоборудването се основава на разработката на P. A. Шишкова.

На 15 януари 1915 г. морският министър И. К. Григорович подписа съответната заповед, като разпредели работата на заводите на Адмиралтейството, Путилов и Невски, както и на пристанището в Петроград. На 20 април "Орлица" е официално зачислена в Балтийския флот, а на 15 май започва нейната служба (въпреки че незначителните строителни работи продължават до ноември, дори в периода на участие на кораба в битки). За да се прикрие истинското предназначение на „Орлица“беше посочено като учебен кораб, а в документите беше наречен „самолет“, „самолетен вагон“, „въздушен транспорт“и дори… „самолетна баржа“!

Така в руския флот се появява първият „специално построен” самолетоносач. Имаше водоизместимост 3800 тона, дължина 92 метра, развиваше ход до 12 възела и беше въоръжен с четири 75-мм оръдия и 2 картечници. Нямаше резервация, но беше монтирана специална "мрежа за улавяне на бомби" над хангарите, машинното и котелното. На палубата бяха монтирани два сгъваеми хангара за хидроплани, съоръжения за съхранение на авиационни горива и смазочни материали и бомби бяха оборудвани в трюмовете, а за ремонт на самолети в кърмата имаше работилници - двигател, металообработка и монтаж, дървообработка и покритие. Самолетите бяха повдигани и спускани във водата с мачтови стрели, задвижвани от електрически двигатели. Редовното въздушно крило на Eagles се състоеше от четири хидроплана F. B. A. Произведено е френско в хангари, а петият е съхраняван разглобен в трюма.

Спускане на хидросамолетоносач "Алмаз"

Лятото на 1915 г. премина за пилотите на "Орлица" в относително спокойни разузнавателни и патрулни полети, но през втората половина на септември същата година германците започнаха широко да използват хидроплани бомбардировачи и "Орлица" успя да демонстрира неговите възможности…

25 септември капитан от 2-ри ранг Б. П. Дудоров докара кораба си до нос Рагоче в Рижкия залив. Имаше мощни немски укрепления и брегови батареи с голям калибър. Руските войски се надяваха на помощ от морето, но тя идваше и от въздуха. В продължение на няколко дни хидропланите „Орлите” не само коригираха огъня на корабите, но и самите те не пропуснаха възможността да бомбардират германските укрепления.

С общи усилия две брегови батареи - 152-мм и 305-мм - бяха „извадени от играта” за дълго време. Германската авиация не можеше да помогне на своите: благодарение на пилотите на „Орел“нито един опит за атака на руската ескадрила не беше увенчан с успех.

Освен това при нос Церел вражеска подводница от типа UA също получи минен заградител, очевидно се опитва да постави мини в района на маневриране на руски кораби.

Авиаторите наблюдаваха близки експлозии на бомбите си и смятаха, че лодката е получила щети по корпуса от гидравличния им чук. Това беше косвено потвърдено от факта, че миночистачите, които "прочесаха" района на откриване на UA, не откриха мини - подводницата си тръгна, без да изпълни бойната мисия.

На 9 октомври 1915 г. „самолетният кораб“участва в дръзка десантна операция в района на Рига. На окупирания от немците крайбрежие на Курланд, на няколко километра от Домеснес, 490 души бяха разтоварени с три картечници. Парашутистите, подкрепени с огън от разрушители и бомби от хидроплани, предизвикаха пълна дезорганизация на германския тил, победен

местен "sonnderkommandu", разруши окопите и укрепленията и успешно се върна на корабите. Командването отбеляза, че „морската авиогрупа е извършила отлично разузнаване и е осигурила противовъздушна отбрана по време на кацането в района на Домеснес“.

В края на май 1916 г. Орлица е изпратена в Петроград за превъоръжаване - сега летящи лодки М-9, проектирани от Д. П. Григорович. По това време М-9 беше един от най-добрите хидроплани в света с висока скорост, отлична маневреност във въздуха и мореходност на водата. Простотата на неговото управление се доказва от факта, че военноморският пилот A. N. Прокофиев-Северски с протеза вместо отрязан крак и старши лейтенант А. Е. Грузинов в деветка с изключен двигател направи кръг, плътно заобикаляйки купола на Исакиевската катедрала, и седна на водата отвъд Нева. Но основното беше, че в допълнение към основната картечница, хидропланът М-9 имаше способността да поеме 100 кг бомби (много солидни за онези времена) и дори трети член на екипажа с допълнителна лека картечница.

Оборудван с тези самолети "Орлица" под командването на капитан 2-ри ранг Н. Н. Ромашова участва в юлските битки от 1916 г., които стават нейният „най-добър час“. И отново се случи на нос Рагоз. Отново руските кораби обстрелват германските укрепления, а пилотите на кораба ги прикриват. Тогава те още не знаеха, че в играта е влязъл нов невидим враг - немският самолет "Глиндер" - германците взеха предвид миналогодишния урок.

На 2 юли 1916 г. деветките на „орлите“почти непрекъснато патрулират над своята ескадрила – вражеските набези следват един след друг (вероятно освен Глиндер германците използват и самолети от крайбрежните хидробази). Провеждат се няколко ожесточени въздушни битки, по време на които трима германци са свалени с цената на загуба на един М-9.

В периода от 1913 до 1917 г., само за 5 години, Николай II въвежда в експлоатация 12 самолетоносача, оборудвани с летящи лодки М-5 и М-9, също от местно производство.

4 юли също се проведе с много драматични събития. На сутринта екипажът на лейтенант Петров и прапорщик Савинов се отправя към германските позиции. След като разузнаха батареята, пилотите пуснаха бомби и сигнални димове върху нея, което накара бойния кораб „Слава“и два разрушителя да обстрелят противника. Около 9 часа сутринта, връщайки се към Орлица, „на височина 1500 м лейтенант Петров и наблюдателят мичман Савинов откриха немски апарат. След като се приближи до врага на 15 метра, Петров отиде зад него и откри огън, повреждайки радиатора. Минаха пет минути от началото на битката до падането на немския самолет във водата. По това време три други M-9 от Eagle се биеха с три немски самолета, в резултат на което вторият вражески самолет беше свален, но падна в позицията на противника. Що се отнася до сваления от Петров хидроплан, той е скапотал при падането и двамата вражески пилоти са били във водата. Два М-9 се пръснаха до сваления автомобил и въпреки огъня на немските 152-мм брегови оръдия издигнаха пленниците от водата. След като корабите "покриха" батареята, до полупотъналия самолет се приближи разрушител, извади от него картечница и някои инструменти. Разпитът на затворниците разкрива, че техният хидроплан е един от четирите германски самолета, изпратени да унищожат „Орел“. В резултат на това самата авиогрупа Glinder беше практически унищожена …

Не по-малко страсти кипяха и в Черно море, където действаха „спомагателните хидрокрайцери” „Император Александър III” и „Император Николай I”. За разлика от Орлица, тези кораби бяха преоборудвани до минимум, с очакването да се върнат на търговските линии след войната, но бяха по-големи и по-бързи, носещи повече самолети и по-мощна артилерия.

Първата голяма операция на "Николай I" са действията му на 14-17 март 1915 г. в състава на руска ескадра срещу турските укрепления на Босфора. Хидропланите извършиха подробно разузнаване на целите, като един от тях безуспешно бомбардира турски разрушител. В бъдеще „императорите“се показаха като универсални кораби: техните самолети провеждаха разузнаване, бомбардираха вражески кораби и крайбрежни цели, осигуряваха противоподводна защита на иконите и коригираха артилерийския огън на кораба.

С течение на времето руското военноморско командване се убеждава, че обстрелът от морето е неефективен и решава да проведе „чисто въздушна операция“срещу турското пристанище Зонгулдак. Самолетите трябваше да нанесат удари по конструкциите на въглищни мини, електроцентрала и пристанище, които бяха затворени от морето от планини. На 24 януари 1916 г. руската ескадра се появява на 25 мили от Зонгулдак…

От доклада на командира на 1-ва морска ескадрила („Император Александър III“) лейтенант Р. Ф. Есен: „От седемте налични устройства, шест участваха в нападението… Само 10 паунда и 16 десеткилограмови бомби бяха хвърлени, удряйки… в кея пред носа на парахода, зад леглата на рибарите, поставяйки една от тях запалени, … голяма бяла сграда на жп възел … По време на нападението на Зонгулдак превозните средства бяха подложени на жесток артилерийски обстрел, снарядите избухнаха много близо и по няколко наведнъж, от които може да се предположи, че стрелят от специално монтирани самолетни оръдия. Едно превозно средство е теглено поради повреда в двигателя."

Това, което последва, беше категоризирано като „очевидно-невероятно“. Командирът на германската подводница UB-7, старши лейтенант Лютихан, по-късно съобщи, че е изстрелял торпедо срещу Александър III, което „върви добре, но няма експлозия. В перископа наблюдавах как хидропланът се издига във въздуха и лети в нашата посока. Бях принуден да изоставя по-нататъшните атаки и да напусна, променяйки курса и дълбочината.."

Лейтенант Р. Ф. Есен описва този случай с апарат № 37 сухо: „В 11 часа и 12 минути.се върна от бомбардировка, седна на водата и отиде встрани за повдигане. Той не беше отведен на кораба, тъй като "Александър", атакуван от подводница, даде пълна скорост пред машините. Когато устройството се намираше на два фута от кърмата на кораба, подводна мина се удари в лодката на устройството, която спря след удара и скоро потъна. В 11 часа и 18 минути. апаратът излита за втори път и започва да защитава корабите, заминаващи на север, от подводници.

По-късно стана известно, че след нападението турският транспорт "Ирмингард" е потънал в пристанището. Операцията срещу Зонгулдак стана нова дума в световната военноморска тактика. За първи път беше показано, че морската авиация, способна да действа по цели, недостъпни за артилерията, се превърна в ударна сила, а мощните военни кораби вече се превърнаха само в средство за бойна подкрепа. Използването на нови тактики от руския флот доведе до факта, че до 1917 г. доставката на въглища от Зонгулдак по море е практически парализирана. Освен това руските пилоти положиха основата на система за противоподводна противовъздушна отбрана, достатъчно ефективна, така че дори „турският бряг“да не спаси врага.

На 31 декември 1915 г. германските подводничари получават „Новогодишен подарък“, когато самолет от „Николай I“открива подводница UC-13, която е заседнала в устието на река Мелен-Су. Разрушителите "Пърсинг" и "Хепи", режисирани от хидроплана, я застрелват. А с подводницата UВ-7, „торпилираща“„апарата No 37“на лейтенант Р. Есен, морските пилоти „разбраха“сами, потапяйки я при нос Тарханкут на 1 октомври 1916 г.

Първият случай в историята … на залавяне на вражески кораб за качване е свързан с пилотите на Черно море! 13 март 1917 г. М-9 лейтенант М. М. Сергеев открива турска шхуна и стреля по нея с картечница, принуждавайки екипажа да легне на палубата. Хидропланът се пръсна наблизо. Докато навигаторът държеше шхуната под прицел, Сергеев се качи на борда и, размахвайки револвер, вкара турските моряци в трюма, като ги заключи там. След това хидропланът отлетя до най-близкия руски разрушител, който "накрая залови" шхуната.

Успешните действия на първите "самолетоносачи" доведоха до факта, че по време на Първата световна война на Черно море транспортите "Румъния", "Дакия", "Цар Карл" са превърнати в хидросамолети, параходите "Саратов" са планирали да бъдат превърнати в "самолетни кораби", "Атон" и "Йерусалим", но последвалите революционни събития скоро практически унищожиха целия руски флот. "Император Александър III" и "Император Николай I" са отнесени от белите във Франция и продадени през 1921 г., останалите черноморски "самолетни кораби" са ограбени, взривени или наводнени по време на окупацията на Севастопол.

Съдбата на "Орелът" беше по-щастлива. На 13 юли 1917 г. тя се натъква на подводна скала близо до Нигрунд и почти потъва. Последва продължителен ремонт на дока. След това - революцията, "леденият поход" от Гелсенгфорс (Хелзинки) до Кронщат. На 28 юли 1918 г. "Орлица" е обезоръжена и прехвърлена към Главното управление на водния транспорт на Народния комисариат на железниците.

Под новото име "Совет" параходът извършва превоз на товари и пътници като част от Балтийското корабно дружество. През 1930 г. "съветският" е прехвърлен в Далечния изток, където извършва полети от Владивосток до Александровск, Совгаван, Нагаево и Петропавловск, участва в операцията за спасяване на челюскинците. През юли 1938 г. "Совет" участва в транспортирането на военни доставки до бойната зона край езерото Хасан, а през годините на войната работи по бреговата линия. Първият руски самолетоносач отиде за метален скрап едва през 1964 г.

„Сравнявайки използването на военноморската авиация на руския флот с английската (тъй като само в нея се виждат начинанията в тази област), става съвсем очевидно първенството на руския флот, в който са заложени основите на бойната дейност на военноморските сили. бяха положени авиация. И действията на британците през Първата световна война не се издигнаха над нивото на имитация на действията на руснаците " … - Тази оценка на американски военноморски експерти от САЩProceedings на Военноморския институт "сега е от полза за мнозина" да не помнят "…

Прочетете и по темата: