Предреволюционен период: началото на производството на бойни подводници

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

На 28 ноември 2018 г. се навършиха 100 години от създаването на най-старото подводно формирование Кронщат, което е правоприемник на подводните сили на Балтийско море на Императорския флот на Русия, а на 19 март 2006 г. страната ни отбеляза 100-годишнината на своите подводни сили.

През януари 1901 г., по предложение на главния инспектор по корабостроенето на Русия, генерал-лейтенант Е. Н. Кутейников, в Санкт Петербург започва професионалното проектиране на домашни бойни подводници. По това време промишленото производство на електродвигатели и електрически батерии вече е овладяно, което дава възможност да се осигури движението на подводница в потопено положение, двигатели с вътрешно горене, включително дизелови двигатели, които имат висока ефективност и се оказват да бъдат най-подходящи като повърхностни двигатели. Като подводно оръжие за подводници, торпедата се оказаха най-ефективни, което им позволи да атакуват надводни кораби както на котва, така и при движение в открито море.

На 4 януари 1901 г. Морското министерство одобрява „Комисията за строителство на подводници“, която се ръководи от талантливия корабостроителен инженер И. Г. Бубнов. Комисията е разработила проект за първата родна боеспособна подводница "Делфин". През 1901 г. И. Г. Бубнов е назначен за негов строител в Балтийската корабостроителница, ръководи изпитанията и пускането в експлоатация на флота.

На 29 август 1903 г. първата подводница "Делфин", почти напълно завършена и стояща до обзавеждащата стена на завода, е посетена от император Николай II. Той изслуша доклада на И. Г. Бубнов и пожела „успех в по-нататъшните строежи“. Това беше началото на финансирането на проекта за подводница. На 27 (14) октомври 1903 г. е приет в хазната (на служба), а на 18 юни 1904 г. става част от Балтийския флот. Това беше началото на създаването на подводните сили на руския флот. Трябва да се отбележи, че конструкцията на подводницата "Делфин" е очевидно експериментална и няма голяма бойна стойност. Това беше първородният от нашите подводни сили.

Във връзка с началото на строителството на подводници възникна въпросът за обучение на персонал: екипи и специализирани офицери за служба на тях: те бяха наети изключително от доброволци. Обучението се проведе на подводница "Делфин", която беше и първата учебна подводница за обучение на подводници, а капитан 2 ранг М. Н. Беклемишев беше техен първи командир-наставник и учител. Не без загуби. Така на 29 (16) юни 1904 г., по време на 18-то учебно гмуркане на Нева, подводницата "Делфин" потъва. Лейтенант А. Н. Черкасов командваше Делфина на този изход. На лодката, освен него, имаше двама офицери и 34 по-ниски чинове, от които само четирима принадлежаха на екипа на Делфина, останалите усвоиха основите на гмуркането, „за да ги научат да бъдат потопени в лодка“. А. Черкасов очевидно не е отчел претоварването на лодката (24 души тежат около 2 тона) и като следствие по-високата от обичайната скорост на гмуркане. Ненормалната ситуация се влошава от конструктивните недостатъци на лодката.

Факт е, че основният недостатък на конструкцията беше, че когато беше потопен, входният люк трябваше да бъде оставен отворен, за да се изпусне излишният въздух, освободен от баластните резервоари, в издръжлив корпус преди гмуркане. Преди да влезе под водата, люкът бързо беше затворен. В 9,30 ч. "Делфин" започна да се гмурка и потъна под вода с отворен люк. Спасени са само 2 офицери и 10 моряци. Лейтенант А. Н. Черкасов и 24 моряци не успяха да се измъкнат и загинаха. Три дни по-късно подводницата беше вдигната. Подводничарите са погребани на Смоленското гробище. Върху надгробната плоча са гравирани имената на жертвите. Лейтенант А. Н. Черкасов е погребан наблизо в отделен гроб. На надгробния му камък има надпис: „Тук лежи тялото на лейтенант Анатолий Нилович Черкасов, загинал на миноносеца „Делфин“на 16 юни 1904 г., заедно с командване от 24 души. По-ниски рангове“. Това бяха първите загуби на първата бойна подводница на руския флот.

Руско-японската война 1904-1905 г стана първият в световната история, в който участваха подводници - кораби от нов тип, които по това време тепърва започваха да заемат мястото си във военноморските сили на водещите световни морски сили.

През април 1904 г. бойните кораби Яшима и Хацусе са взривени от мини близо до Порт Артур, докато японците смятат, че са атакувани от подводници и цялата ескадра стреля дълго и яростно във водата. Командирът на 1-ва тихоокеанска ескадрила, контраадмирал В. К. Витгефт, заповядва да даде радиограма, когато японските бойни кораби бяха взривени, че адмиралът благодари на подводниците за успешното дело. Разбира се, японците прихванаха това съобщение и го „взеха под внимание“.

През 1904 г. във Владивосток започват да се изпращат подводници по железопътен транспорт. В края на декември 1904 г. там вече има осем подводници. На 14 (1) януари 1905 г. по заповед на командира на пристанището Владивосток всички тези лодки организационно влязоха в Отделния отряд на миноносците, който от своя страна беше подчинен на ръководителя на отряда на крайцерите Владивосток контраадмирал К. Я. Джесен. Прякото ръководство на действията на Отделния отряд е поверено на командира на подводницата "Касатка" лейтенант А. В. Плото, а за негов заместник е назначен лейтенант II Ризнич, който командва подводницата Pike. А. Плото е първият командир на първия тактически отделен отряд подводници (А. В. Плото е роден на 12 март 1869 г., по-късно вицеадмирал, военноморски водач, теоретик и практик на гмуркане. Умира през 1948 г. на 79-годишна възраст, погребан в Пире (Гърция)). До края на 1905 г. във Владивосток има 13 подводници.

До началото на Руско-японската война никоя страна в света все още не е развила смислени възгледи за ролята на подводниците в техните флоти. Поради това руското военноморско ведомство трябваше да разработи планове за използването на своите подводници във войната в морето, без да има никакъв опит. Никой всъщност не знаеше на какво са способни подводниците и как трябва да работят. Командирът на "Сома" лейтенант княз Владимир Владимирович Трубецкой пише, че "… лодките всъщност никой не отговаряше и на тези командири, които искаха да направят нещо, не беше дадена инициативата …". И още: „… Всичко трябваше да се направи за първи път, дори да се измислят командни думи за управление на лодката. По принцип те са разработени от командира на "Скат" лейтенант Михаил Тидер и командира на "Щука" лейтенант Ризнич "(много от тези "командни думи" са оцелели до нашето време: "Застанете на места. За да се изкачите "," Застанете на места. За гмуркане ", "Издухване на баласта", "Огледайте се в отделенията" и други). Техните бойни действия се свеждат до патрулиране, провеждане на близко разузнаване и защита на брега в района на Владивосток.

Само в един случай руските подводници, извършвайки патрулна служба и разузнаване, успяват да открият японски кораби. За първи път в практиката на военните действия руският офицер от подводницата, командирът на Сома, лейтенант княз В. В. Трубецкой, видя през перископа не учебен целеви щит, а вражески кораби. Той реши да атакува врага. „Сом“се хвърли и започна да маневрира, за да заеме удобна позиция за залп, но японските кораби го намериха, откриха огън и го блъснаха. Сомът потъва на 12 метра и прави маневра на уклон, за да си върне удобна позиция за залп с торпеда. Но мъглата внезапно се спусна над морето позволи на вражеските кораби да се скрият. Въпреки че нямаше боен сблъсък и тази атака не беше успешна, тя изигра положителна роля.

Този случай е опит за първата подводна атака в историята на руския подводен флот и е извършен от лейтенант княз В. В. Трубецкой. За първи път в световната история се срещнаха нови противници - надводни кораби и подводница, започвайки в този далечен ден конфронтация, незавършена до момента. Първоначално подводниците принадлежаха към класа разрушители. До 1906 г. Русия има 20 от тези разрушители на подводници. Това обстоятелство доведе до факта, че на 11 март 1906 г. във Военноморското ведомство вицеадмирал А. А. Бирилев, министър на флота, подписва заповед № 52, която гласи: „Суверенният император на 6 март тази година благоволи да командва: 1) Включи следните категории в класификацията на военноморските кораби, създадена на 30 декември 1891 г.: а) …….. б) подводници. 2) във втора категория (списък) разрушители "Делфин", "Касатка", "Фелдмаршал граф Шереметиев", "Скат", "Миман", "Котур", "Скумрия", "Сом", "Стерлет", " Сьомга", "Белуга", "Щука", "Гуджон", "Есетра", "Бич", "Хлебарка", "Калибут", "Белуга", "Келф", "Пъстърва" … (Бих искал да подчертая, че нямаше указ на император Николай ??. По този въпрос заместник-началникът на отдела за информационно осигуряване на Руския държавен архив на Военноморските сили, заслужил деятел на културата на Руската федерация В. Н. Гудкин-Василев, направиха архивно проучване, което потвърди липсата на подобен указ на императора. Въпреки това много литературни източници, включително реномирани средства за масова информация, се позовават на неизвестния „митичен“указ на царя, който никой никога не е виждал). От това време нататък започва историята на руските подводни сили като вид сили на ВМС. Така е узаконено началото на създаването на подводническите сили на страната ни, а денят 6 (19) март е обявен за Ден на подводничаря със заповед на главнокомандващия ВМС № 253 от 15.07.1996г. В заключенията за бойното използване на подводници в руско-японската война е отбелязано, че една от причините за ниската ефективност на използването им е: „… Офицерите и екипажът не са достатъчно обучени и е трябвало да тренират се…", 27.03 1906 г. (9 април, нов стил) в Либава (Лиепая), официално е създадена първата руска учебна водолазна ескадрила. Целта на отряда беше обучението на подводничари, приемането на подводници от индустрията, тяхното комплектуване и въвеждане в експлоатация.

Създаването на учебно-водолазен отряд е уредено със заповед № 88 от 17 (29) април 1906 г., подписана от министъра на ВМС вицеадмирал А. А. Бирилев. Тази заповед гласи: „Суверен император, на 27 март 1906 г., Висшият благоволи да одобри 1) последвалото становище в Държавния съвет за създаване на учебен водолазен отряд и 2) персонала на учебен водолазен отряд…“ … Отрядът е базиран в пристанището на император Александър III (Лиепая), контраадмирал Едуард Николаевич Шеннович е назначен за първи командир на отряда (той командва отряда през 1906-1907 г.). Въз основа на неговия доклад е създадена комисия, чието мнение е отразено в основната й формулировка: „… Нито една част от военноморската специалност не изисква от личния състав такива познания като подводницата; тук всеки трябва да знае какво трябва да направи при различни обстоятелства, грешки не се допускат и следователно всички служители на подводници трябва да преминат най-задълбочено подходящия курс в училище и да издържат изпита перфектно според установената програма … (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). В отряда влизали: учебен състав, офицерски клас и училище за по-ниски чинове. Отрядът включваше всички налични подводници на Балтийския флот: учебния кораб Хабаровск, подводниците Пескар, Белуга, Сиг, Стерляд, Мина, Окун и Макрел. На тези подводници 7 офицери и 20 моряци започнаха да преминават обучение.

Подводният дивизион включваше: 1-ви дивизион - подводници "Барс", "Вепр" и "Гепард"; 2-ра дивизия - подводници "Тигър", "Лъвицата" и "Пантера"; 3-ти дивизион - подводници "Акула", "Кайман", "Крокодил", "Алигатор" и "Дракон"; 4-ти дивизион - подводници "Скумрия", "Окун" и "Минога"; 5-та дивизия - подводници Белуга, Гуджън, Стерлет; дивизион със специално предназначение - малки лодки No 1, No 2, No 3, построени по заповед на военното ведомство; помощни кораби - транспорти "Европа", "Хабаровск", No 1, No 2 и "Оланд", спасителният кораб "Волхов", разрушителят "Prytky" и 4 лодки. Първата руска подводница, постигнала боен успех във войната в морето, е подводницата Гепард. Рано сутринта на 23 (10) август 1915 г., край западния бряг на остров Езел, Gepard забелязва вражески тритръбен крайцер от клас Bremen и заедно с него пет разрушителя. Приближавайки се до разстояние от 6-8 кабела, командирът лейтенант Я. И. Подгорни изстреля залп от пет торпеда и се надяваше да види резултата от атаката, но като обърна перископа назад, видя вражески разрушител, който се насочва право към лодка. Те трябваше спешно да отидат под вода на дълбочина около 15 метра и след известно време подводничарите чуха силна експлозия.

Какво се е случило с вражеския крайцер не се знае, но от фара Церел също чули експлозия в тъмнината. Това беше първият успешно приложен залпов метод за атака с торпеда.

На 27 ноември 1915 г. подводницата "Акула" под командването на капитан 2-ри ранг Н. А. Гудим започва своята 17-та военна кампания. Курсът й лежеше към Мемел, където трябваше да постави мини. Лодката не се върна от военния поход. Най-вероятно е загинала на мина. Какво всъщност се е случило обаче така и не е установено. "Акула" стана първата подводница в руската история, която беше убита в хода на военните действия. Нашата памет ще запази "Акула" като една от първите руски дизел-електрически подводници, която постави началото на активни военни действия на местните подводници и техните далечни походи.

На 15 май 1916 г. подводницата "Вълк" (командвана от старши лейтенант IV Месер) тръгва на военна кампания към района на залива Норчепинг (разположен в югоизточната част на Швеция). Иван Владимирович, действащ в този район, потопил 3 немски транспорта и един параход с общ тонаж около 14600 т. подводница "Белуга" и през 1915-1918 г. подводница "Вълк". пилотаж на Бяло море. След това емигрира първо във Финландия, след това в Сърбия и след това в САЩ. Умира на 16 декември 1952 г. в Кливланд (Охайо)).

През 1916 г. Англия прехвърля в Русия още 11 подводници от клас AG, които се строят в Америка за Англия. През ноември 1916 г. контраадмирал Дмитрий Вердеревски е назначен за втори началник на дивизията на подводниците, заменяйки контраадмирал Н. Л. Подгурски на този пост.

Стената непрекъснато се достроява в продължение на две хиляди години - до 1644 г. В същото време, поради различни вътрешни и външни фактори, стената се оказа "напластена", подобна по форма на каналите, оставени от корояди в дървото (това може ясно да се види на илюстрацията).

През целия период на строителството, като правило се променя само материалът: примитивната глина, камъчетата и уплътнената пръст се заменят с варовик и по-плътни скали. Но самият дизайн, като правило, не е претърпял промени, въпреки че параметрите му варират: височина 5-7 метра, ширина около 6,5 метра, кули на всеки двеста метра (разстояние на изстрела на стрела или аркебуза). Те се опитаха да нарисуват самата стена по хребетите на планинските вериги.

И като цяло те активно използваха местния пейзаж за укрепителни цели. Дължината от източния до западния край на стената е номинално около 9000 километра, но ако се преброят всички клони и наслоявания, излиза 21 196 километра. По изграждането на това чудо в различни периоди са работили от 200 хиляди до два милиона души (тоест една пета от тогавашното население на страната).

Сега по-голямата част от стената е изоставена, част от нея се използва като туристически обект. За съжаление, стената страда от климатични фактори: проливите я разяждат, пресъхващата топлина води до срутвания… Интересното е, че археолозите все още откриват неизвестни досега укрепления. Това се отнася най-вече за северните "жили" на границата с Монголия.

Валът на Адриан и валът на Антонина

През първи век след Христа Римската империя активно завладява Британските острови. Въпреки че до края на века властта на Рим, предавана чрез лоялните глави на местни племена, в южната част на острова е безусловна, племената, живеещи на север (предимно пиктите и бригантите) не са склонни да се подчиняват на чужденци, извършване на набези и организиране на военни схватки. За да подсигури контролираната територия и да предотврати проникването на отрядите на нападателите, през 120 г. сл. Хр. император Адриан заповядва изграждането на линия от укрепления, която по-късно получава неговото име. До 128 година работата е завършена.

Шахта пресича северната част на Британския остров от Ирландско море на север и представлява стена с дължина 117 километра. На запад валът е бил от дърво и пръст, широк 6 м и висок 3,5 м, а на изток е от камък, чиято ширина е 3 м, а средната височина е 5 м. От двете страни на стената са изкопани ровове, а по протежение на вала от южната страна е минавал военен път за прехвърляне на войски.

По протежение на крепостния вал са построени 16 крепости, които едновременно служеха за контролно-пропускателни пунктове и казарми, между тях на всеки 1300 метра имаше по-малки кули, на всеки половин километър имаше сигнални съоръжения и кабини.

Стената е построена от силите на три легиона, базирани на острова, като всяка малка част изгражда малък отряд на легиона. Очевидно такъв метод на ротация не позволи значителна част от войниците да бъдат незабавно отклонени на работа. Тогава същите тези легиони изпълняваха охранителна служба тук.

С разширяването на Римската империя, още при император Антонин Пий, през 142-154 г., подобна линия от укрепления е построена на 160 км северно от Андрианова стена. Новият каменен Антонинов вал беше подобен на "големия брат": ширина - 5 метра, височина - 3-4 метра, канавки, път, кули, аларма. Но имаше много повече крепости - 26. Дължината на крепостната стена беше два пъти по-малка - 63 километра, тъй като в тази част на Шотландия островът е много по-тесен.

Рим обаче не успява ефективно да контролира района между двата вала и през 160-164 г. римляните напускат стената, връщайки се за укрепленията на Адриан. През 208 г. войските на империята отново успяват да заемат укрепленията, но само за няколко години, след което южното – Адриановият вал – отново става основна линия. До края на 4-ти век влиянието на Рим върху острова намалява, легионите започват да деградират, стената не е поддържана правилно, а честите набези на племена от север водят до разрушение. До 385 г. римляните са спрели да служат на Адрианова стена.

Руините на укрепленията са оцелели до наши дни и са изключителен паметник на Античността във Великобритания.

Серифна линия

Нашествието на номади в Източна Европа изисква укрепване на южните граници на русинските княжества. През XIII век населението на Русия използва различни методи за изграждане на защита срещу конни армии, а към XIV век вече се оформя науката за това как правилно да се изграждат "нарезни линии". Засека не е просто широка поляна с препятствия в гората (а повечето от въпросните места са залесени), това е отбранителна конструкция, която не е била лесна за преодоляване. На място паднали дървета, заострени колове и други прости конструкции от местни материали, непроходими за конника, се забиват напречно в земята и се насочват към противника.

В тази трънлива ветрозащита имало глинени капани, „чесън“, които обезвреждали пешеходците, ако се опитали да се приближат и разглобят укрепленията. А от север на поляната имаше вал, укрепен с колове, като правило, с наблюдателни пунктове и крепости. Основната задача на такава линия е да забави напредването на кавалерийската армия и да даде време на княжеските войски да се съберат. Например, през XIV век князът на Владимир Иван Калита издигна непрекъсната линия от знаци от река Ока до река Дон и по-нататък до Волга. Други князе също построиха такива линии в своите земи. И стражата на Засечная служи на тях, а не само на самата линия: конни патрули излязоха на разузнаване далеч на юг.

С течение на времето княжествата на Русия се обединиха в единна руска държава, която беше в състояние да изгради мащабни структури. Врагът също се промени: сега те трябваше да се защитават от кримско-ногайските набези. От 1520 до 1566 г. е построена Великата Засечная линия, която се простира от Брянските гори до Переяслав-Рязан, главно по бреговете на Ока.

Това вече не бяха примитивни „насочени ветрогради“, а линия от висококачествени средства за борба с конни набези, укрепителни трикове, барутни оръжия. Отвъд тази линия бяха разположени войски на постоянната армия от около 15 000 души, а извън разузнавателната и агентурната мрежа работеха. Врагът обаче успява да преодолее такава линия няколко пъти.

С укрепването на държавата и разширяването на границите на юг и изток през следващите сто години са построени нови укрепления: Белгородска линия, Симбирская засека, Закамская линия, Изюмская линия, горска украинска линия, Самаро-Оренбургская линия (това е вече 1736 г., след смъртта на Петър!). До средата на 18-ти век набезите на народите са или покорени, или не могат да нападнат по други причини и линейната тактика царува на бойното поле. Следователно стойността на прорезите се изпари.

Берлинската стена

След Втората световна война територията на Германия е разделена между СССР и съюзниците на Източна и Западна зона.

На 23 май 1949 г. на територията на Западна Германия, която се присъединява към блока на НАТО, се образува държавата Федерална република Германия.

На 7 октомври 1949 г. на територията на Източна Германия (на мястото на бившата съветска окупационна зона) се образува Германската демократична република, която поема социалистическия политически режим от СССР. Тя бързо се превърна в една от водещите страни на социалистическия лагер.

Берлин остава проблем: точно като Германия, той беше разделен на източна и западна окупационна зона. Но след образуването на ГДР Източен Берлин става нейна столица, но Западният, номинално територия на ФРГ, се оказва анклав. Отношенията между НАТО и ОВД се разгорещиха по време на Студената война, а Западен Берлин беше кост в гърлото по пътя към суверенитета на ГДР. Освен това войските на бившите съюзници все още бяха разположени в този регион.

Всяка страна направи безкомпромисни предложения в своя полза, но беше невъзможно да се примири с настоящата ситуация. Де факто границата между ГДР и Западен Берлин беше прозрачна, като до половин милион души я пресичаха безпрепятствено на ден. До юли 1961 г. над 2 милиона души бягат през Западен Берлин към ФРГ, което съставлява една шеста от населението на ГДР, а емиграцията нараства.

Правителството реши, че тъй като не може да поеме контрола над Западен Берлин, то просто ще го изолира. В нощта на 12 (събота) срещу 13 (неделя) август 1961 г. войските на ГДР обкръжиха територията на Западен Берлин, като не допускаха жителите на града нито навън, нито вътре. Обикновените немски комунисти стояха в жив кордон. За няколко дни бяха затворени всички улици по границата, трамвайните и метролинии, прекъснати са телефонни линии, положени са кабелни и тръбни колектори с решетки. Няколко къщи в близост до границата са изгонени и разрушени, в много други прозорците са зазидани.

Свободата на движение беше напълно забранена: някои не можеха да се върнат вкъщи, някои не стигаха до работа. Конфликтът в Берлин на 27 октомври 1961 г. тогава ще бъде един от онези моменти, когато Студената война може да стане гореща. И през август строителството на стената беше извършено с ускорени темпове. И първоначално това беше буквално бетонна или тухлена ограда, но до 1975 г. стената беше комплекс от укрепления за различни цели.

Нека ги изброим по ред: бетонна ограда, мрежеста ограда с бодлива тел и електрически аларми, противотанкови таралежи и шипове против гуми, път за патрули, противотанков ров, контролна лента. И също така символът на стената е триметрова ограда с широка тръба отгоре (така че да не можете да люлеете крака си). Всичко това се обслужваше от охранителни кули, прожектори, сигнални устройства и подготвени огневи точки.

Всъщност стената превърна Западен Берлин в резерват. Но бариерите и капаните са направени по такъв начин и в посока, че жителите на Източен Берлин не могат да преминат стената и да влязат в западната част на града. И именно в тази посока гражданите избягаха от страната на ОДМВР в оградения анклав. Няколко контролно-пропускателни пункта работеха изключително за технически цели, а на охраната беше позволено да стрелят, за да убиват.

Въпреки това през цялата история на съществуването на стената 5075 души успешно избягаха от ГДР, включително 574 дезертьори. Освен това, колкото по-сериозни бяха укрепленията на стената, толкова по-сложни бяха методите за бягство: делтапланер, балон, двойно дъно на кола, водолазен костюм и импровизирани тунели.

Други 249 000 източногерманци се преместиха на запад „законно“. От 140 до 1250 души загинаха при опит да преминат границата. До 1989 г. в СССР е в разгара си перестройката и много от съседите на ГДР отварят граници с нея, позволявайки на източногерманците да напуснат масово страната. Съществуването на стената се обезсмисля, на 9 ноември 1989 г. представител на правителството на ГДР обявява нови правила за влизане и излизане от страната.

Стотици хиляди източногерманци, без да дочакат уречената дата, се втурнаха към границата на 9 ноември вечерта. По спомени на очевидци на побеснелите граничари е казано „стената вече не е, казаха по телевизията“, след което се срещнаха тълпи ликуващи жители на Изтока и Запада. Някъде стената беше официално демонтирана, някъде тълпите я разбиха с чукове и отнесоха фрагментите, като камъните на падналата Бастилия.

Стената рухна с не по-малка трагедия от тази, която беляза всеки ден от нейното издигане. Но в Берлин остана участък от половин километър - като паметник на безсмислеността на подобни узурпационни мерки. На 21 май 2010 г. в Берлин се състоя откриването на първата част от големия мемориален комплекс, посветен на Берлинската стена.

Тръмп стена

Първите огради на границата между САЩ и Мексико се появяват в средата на 20-ти век, но това са обикновени огради и често са събаряни от емигранти от Мексико.

Изграждането на истинска страховита линия се проведе от 1993 до 2009 г. Това укрепление покриваше 1078 км от 3145 км обща граница. Освен мрежеста или метална ограда с бодлива тел, функционалността на стената включва авто и хеликоптерни патрули, сензори за движение, видеокамери и мощно осветление. Освен това лентата зад стената е почистена от растителност.

Въпреки това, височината на стената, броят на оградите на определено разстояние, системите за наблюдение и използваните материали по време на строителството варират в зависимост от участъка на границата. Например на някои места границата минава през градовете, а стената тук е само ограда със заострени и извити елементи отгоре. Най-"многопластовите" и често патрулирани участъци от граничната стена са тези, през които емигрантският поток е бил най-голям през втората половина на 20 век. В тези райони той е намалял със 75% през последните 30 години, но критиците казват, че това просто принуждава емигрантите да използват по-малко удобни сухопътни маршрути (които често водят до смъртта им поради тежки условия на околната среда) или да прибягват до услугите на контрабандисти.

На сегашния участък от стената процентът на задържаните нелегални имигранти достига 95%. Но на участъци от границата, където рискът от контрабанда на наркотици или преминаване на въоръжени банди е нисък, може да няма никакви бариери, което предизвиква критики за ефективността на цялата система. Също така, оградата може да бъде под формата на телена ограда за добитък, ограда от вертикално разположени релси, ограда от стоманени тръби с определена дължина с бетон, излят вътре, и дори блокиране от машини, сплескани под пресата. На такива места патрулите с превозни средства и хеликоптери се считат за основно средство за защита.

Изграждането на разделителната стена по цялата граница с Мексико се превърна в една от основните точки от предизборната програма на Доналд Тръмп през 2016 г., но приносът на неговата администрация се ограничаваше до преместването на съществуващите участъци от стената в други посоки на миграция, което на практика не увеличи общата дължина. Опозицията попречи на Тръмп да прокара проекта за стената и финансирането през Сената.

Силно отразеният в медиите въпрос за изграждането на стената нашумя в американското общество и извън страната, превръщайки се в още една точка на спор между републиканците и поддръжниците на демократите. Новият президент Джо Байдън обеща напълно да унищожи стената, но това изявление засега остана само на думи.

И досега, за радост на емигрантите, съдбата на стената остава в неизвестност.