Северен морски път: перспективата за богатство на Русия

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Още през 2005 г. известният икономист В. Иноземцев в речта си прогнозира срива на развитието на Северния морски път. Според него цените са твърде високи, за да може тази посока да бъде наистина конкурентна. Няколко години по-късно обаче превозът на товари по Северния морски път се увеличава необичайно бързо, въпреки солидните цени на услугата. Крамола предлага да разгледаме перспективите на това транспортно направление.

Познайте стойността на времето

Северният морски път е най-краткият път от Европа до Източна Азия. Например, от Мурманск до Йокохама, можете да плувате по него за 20 дни, а пътят е 10, 7 хиляди км. Ако сравним данните със Суецкия канал, тогава разстоянието по него от 24 хиляди км може да се измине за 32 дни.

Тази функция позволи на Северния морски път (СМП) да се превърне в един от най-мащабните развиващи се проекти в Русия през последните 10 години. За сравнение, през 2017 г. обемът на превоза на товари вече надхвърли 10 хиляди тона. Това са рекордни цифри в цялата история на НСР. Ако сравним показателите със същата 2005 г., тогава те възлизат на около 5 милиона тона. Според прогнозите на експертите до 2030 г. обемът на превоза на товари ще достигне 100 и повече милиона тона годишно. Според не толкова оптимистичните прогнози растежът ще спре на около 72 милиона тона, въпреки високата цена.

Ледът се топи, корабите плават

Както правилно отбеляза в речта си В. Иноземцев, за руската икономика има по-важни неща от времето за доставка на товара. И все пак разходите за транспорт излизат на преден план днес. Ако сравним цената на транспорта по Северния морски път, е очевидно, че тя не е конкурентна. Известна полза може да се види при сравняване на времето за доставка на товара. Спестяването на 10-15 дни има определени предимства. Но дори и с такова предимство транспортирането се усложнява от лошо време, което забранява навигацията. Корабите в северните ширини могат да плават самостоятелно за не повече от 4 месеца. годишно. През останалото време трябва да използвате помощта на ледоразбивачи. Което, както може би се досещате, не е евтино.

Но скоро ситуацията може да се промени драстично. Според синоптиците до втората половина на 21-ви век Северният ледовит океан, поради глобалното затопляне, може да бъде напълно изчистен от ледниците. Редица признати експерти вярват в такъв сценарий, по-специално В. Крупчатников. Според него, ако климатът продължи да се променя толкова бързо, то топенето на ледниците ще приключи напълно до посочения по-рано период от време.

По-сдържаните прогнози сочат, че ледът ще се стопи, но не толкова бързо, а „след няколко години“. Океанът без лед, според такива прогнози, ще бъде достъпен за кораби не 4, а 8 месеца в годината. През останалото време все още не можете без ледоразбивачи. Но определеният период ще бъде достатъчен за по-голямо развитие на Северния морски път в близко бъдеще.

Портове за всеки

Изменението на климата на планетата също ще допринесе за промяната в модернизацията на руската икономика. Въпреки факта, че сега се отделя голямо внимание на развитието на Северния морски път, властите не го смятат за достойна алтернатива на южните маршрути. В момента му е възложена ролята на определен шофьор. Основната му задача сега е да оптимизира вътрешната структура и да изгради ледоразбивач флот. Инвестициите отиват за нуждите на Министерството на отбраната. Сега той се фокусира върху развитието на летища и военни бази в региона, както и минни корпорации. Тези корпорации участват в производството и втечняването на природен газ. На тази основа в региона се създават цели селища и градове. Ярък пример е село Събета. Ако сравним темповете на растеж, тогава през 2009 г. имаше около 19 души, а сега около 20 хиляди. Властите правят всичко за удобството на живота и работата на селото, дори е създадено международно летище.

Но увеличеният трафик по Северния морски път ще принуди властите да преразгледат някои от приоритетите в работата си. За да компенсират трафика, властите ще трябва да се справят с модификации на пристанището. Предвижда се общият капацитет на северните терминали до 2028 г. да надхвърли 117 милиона тона. Това би трябвало да е достатъчно за основното развитие на NSR. Този обем обаче не е достатъчен, за да превърне Северния морски път в конкурентен проект. Днес по СМП има 71 морски пристанища. От тях 66 имат товарооборот под 100 хиляди тона годишно. Или просто не работят. Властите трябва да разберат, че за да се стабилизира работата на Северния морски път, е необходимо задействането на тези точки.

Трябва да потърсите източници за финансиране на проекта. По-специално, в началото държавата и свързаните с нея предприятия ще трябва да инвестират. Размерът на получените средства ще зависи от количеството транспортиран товар. Помощ може да се очаква и от чуждестранни партньори. По-специално от Китай, който се интересува от развитието на тази област. Активно се обсъжда използването на Пекин като едно от пристанищата на СМП, а Китай също има своя дял в Yamal LNG.

Япония също е готова да окаже помощ. Представителят на страната по въпросите на Арктика К. Шираиши отбеляза, че Токио може да пренасочи до 40% от товарите по Северния морски път към стария свят. Това вече е достатъчно за бързото развитие на проекта и Русия.