Кримски мост. Отваряне на движение за автомобили

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Как само за две години е построен Кримският мост, дълъг 19 километра. Движението на автомобили по него ще започне рано сутринта на 16 май.

Днес, 15 май, в присъствието на руския президент Владимир Путин ще се състои тържественото откриване на автомобилния мост през Керченския проток. Движението на автомобили по него ще започне на следващия ден - 16 май в 5.30 московско време.

Кримският мост е един от най-големите в Русия. Дължината му е 19 км. Състои се от успоредни пътни (по две ленти във всяка посока) и железопътни (един коловоз) коловози. Мостът започва от Таманския полуостров, минава покрай съществуващия 5-километров язовир и остров Тузла, след което пресича Керченския проток и отива до крайбрежието на Крим.

Пътният мост е построен шест месеца предсрочно. Въпреки това, докато преминаването през него ще бъде отворено само за автомобили и градски транспорт. Очаква се камионите да бъдат допуснати до моста тази есен. Пускането в експлоатация на железопътния мост, който се строи успоредно на пътя, е предвиден за декември 2019 г.

Защо имате нужда от мост

За първи път идеята за изграждане на мост се появи преди повече от 100 години. Но проектът започна едва след присъединяването на Крим към Русия. Преди това беше по-удобно да стигнете до полуострова през Украйна. Но последният, след загубата на Крим, обяви пълната си блокада, спирайки не само транспортните връзки, но и всякакви доставки, включително ток и вода. Всъщност полуостровът се е превърнал в остров.

Проектът се дължи не толкова на икономически, колкото на политически причини, казва Михаил Блинкин, директор на Транспортния институт на HSE. Крим може да се справи със система от фериботи, каза по-рано пред Forbes бившият ръководител на законодателното събрание на Севастопол Алексей Чали. Но това е нередовен вид транспорт. Понякога се налага да чакате фериботи с часове, а в случай на лошо време прелезът е напълно затворен.

Досега две трети от туристите пристигаха в Крим с ферибот, казва Павел Чистяков, вицепрезидент на Центъра за икономика на инфраструктурата. Затова според него е било важно да се осигури удобен начин на транспортиране. Сега можете да шофирате от единия бряг до другия само за 15 минути.

Как е избран проектът

Преди да изберат конкретен вариант и да определят оценката, експертите разгледаха 74 варианта за транспортното преминаване, припомня шефът на Росавтодор Роман Старовойт. Сред тях беше двуетажен мост и подводен тунел по дъното на Керченския проток на дълбочина 100 м, но изборът падна върху мостов прелез в участъка Тузла. Мостът можеше да бъде много по-къс, ако беше построен в района на Чушка коса, където сега се намира фериботният прелез. Но този вариант не проработи поради тектонски разлом и кални вулкани, разположени там. Освен това строителството би спряло напълно работата на ферибота, казва Старовойт.

През февруари 2016 г. проектът на Кримския мост получи положително заключение от Главгосекспертиза. След това започна строителството.

Как е назначен изпълнителят

Цената на моста е 227,9 милиарда рубли, изпълнителят на проекта получи договор за 222,4 милиарда рубли. Главният изпълнител, Стройгазмонтаж LLC на Аркадий Ротенберг, беше избран без конкурс поради липса на конкуренти.

Структурите на Генадий Тимченко също се интересуваха от проекта, но в крайна сметка не кандидатстваха за него. „Това е много труден проект за нас. Не съм сигурен, че можем да се справим, - цитира Тимченко ТАСС. "Не искам да поемам рискове за репутацията." Ротенберг в интервю за Комерсант нарече Кримския мост свой „принос за развитието на страната“.

Мостотрест стана основен подизпълнител на Стройгазмонтаж - получи договор за 96,9 милиарда рубли. Към момента на получаване на договора тази фирма също е била на Ротенберг. Малко преди началото на строителството на моста той продаде своя дял. Но през април 2018 г. бизнесменът го купи обратно. Представителят на бизнесмена обясни това с нарастването на компетенциите на Мостотрест при изграждането на моста. Например кулминацията беше изграждането и след това монтирането на железопътните и пътните арки на двата моста в рамките на 72 часа. Дължината на участъците е 227 м, а самите арки тежат 7000 тона за железопътната част и 6000 тона за пътната. За преминаването на кораби, преминаващи през Керченския проток, е предвиден широк коридор: сводести участъци се издигат на 35 m над водата.

Как са построили

Основните строително-монтажни работи започнаха през 2016 г., като те се разгънаха едновременно по цялата дължина на моста - на осем морски и сушени участъка - а не от бряг до бряг, както при традиционното мостострояване. Основните проблеми бяха свързани с метеорологичните условия: в Керченския проток, сложна геология, висока сеизмичност (до 9 бала) и трудни метеорологични условия. „Кримският мост се издига в сеизмично опасна зона и в състояние на меки почви – вместо твърди скали на дъното на Керченския проток има многометрови пластове тиня и пясък. Следователно мостовата конструкция трябва да има повишена якост. За целта пилотите бяха потопени в земята на дълбочина 105 м“, коментира Владимир Цой, главен специалист по изкуствени конструкции в ДСК „Автобан“. Освен това, за да се осигури сеизмична устойчивост, пилотите се забиват както вертикално, така и под ъгъл; наклонените ще издържат много по-добре натоварването от плаващ лед през периода на ледоход, продължава Цой. В основата на Кримския мост има повече от 6500 пилоти, над тях 595 подпори, а теглото на една педя, която се изтласква над водата, достига 580 тона.

Как си похарчи парите

Според проекта 170 милиарда рубли. предвидени за създаването на основните конструкции на пътни и железопътни мостове и прилежащи участъци, 9 милиарда рубли. - за проектиране и проучване, още 4,8 милиарда рубли. отиват за закупуване на земя и непредвидени разходи, останалите разходи (около 44 милиарда рубли) - подготовка на територията, временни сгради и конструкции, енергийни съоръжения, казва Старовойт. Опитахме се да спестим пари, например, като избрахме оптималното разходно и технологично решение за дължината на участъците - средно 55 и 63 м, предаде чрез представител Иля Рутман, генерален директор на института "Гипростроймост" - Санкт Петербург.

Въпреки това тежестта върху бюджета се оказа повече от значителна. Поради изграждането на Кримския мост беше решено да се откаже финансирането на строителството на друго важно геополитическо транспортно съоръжение - мост през река Лена в Якутия, съобщиха регионални и федерални служители пред "Ведомости". Проектът не е изоставен, строителството на моста ще започне след 2020 г., казва представител на руското министерство на транспорта.

Мостът към ваканцията

Благодарение на моста, стигането до Крим ще бъде много по-лесно. Властите на полуострова очакват наплив от туристи. Миналата година 5,39 милиона души са дошли в Крим. Туристическият поток след въвеждането на моста може да се увеличи с 1,5-2 пъти - до 8-10 милиона туристи годишно, написа на страницата си във Facebook ръководителят на региона Сергей Аксенов.

Но удобството при използване на моста ще зависи пряко от това кога са завършени съседните пътища, по-специално федералната магистрала Таврида, казва Чистяков. "Таврида" ще свърже Керч със Симферопол и Севастопол. Стойността на проекта ще възлезе на 163 милиарда рубли, изпълнител е VAD. Планира се първият етап на строителство (две платна) да бъде завършен до края на 2018 г., вторият (още две ленти) - до края на 2020 г. Ако мостът отвори по-рано от Таврида, тогава задръстванията в Крим не могат да бъдат избегнати, предупреди през пролетта министърът на транспорта Максим Соколов. Ръководителят на Държавния комитет по пътищата на Крим Сергей Карпов също очаква затруднения в движението на територията на полуострова.

Може да възникнат проблеми от другата страна на моста: пътищата на Краснодарския край на подстъпите към моста все още не са готови за натоварване, казва Чистяков. От магистрала М25 Новоросийск - Керченския проток до моста е изграден 40-километров път. Но някои от възлите все още се строят, казва близък до Росавтодор. Очаква се разширяване от 2-3 ленти на четири по почти цялата му дължина, каза представител на Министерството на транспорта. Можете също да стигнете до моста по магистралата Краснодар - Славянск-на-Кубан - Темрюк (P251) или през Кримск (A146), казва Чистяков, но и двата пътя не са магистрали и минават през населени места. Росавтодор има проект за реконструкция на път през град Славянск-на-Кубан. Смята се за отдалечени подходи към моста и наскоро беше прехвърлен във федерална собственост, реконструкцията му се оценява на около 70 милиарда рубли, планира се да завърши до 2023 г., каза близък до Росавтодор. Единственият ремонтиран път - през Кримск - е приведен в стандартно състояние, но се използва активно от товарен транспорт, казва източникът на "Ведомости". Плановете за развитие на пътната мрежа около Кримския мост на територията на Краснодарския край ще бъдат изпълнени напълно почти едновременно с приключването на строителството на магистрала Таврида до Крим, обещава представител на Министерството на транспорта.

Най-дългият мост

Виадукт Данян-Куншан (железопътен мост, част от високоскоростната железница Пекин-Шанхай)

Държава: Китай

Дължина: 164,8 км

Откриване - юни 2011г

Цена: 8,5 милиарда долара

Строителството на моста започва през 2008 г. Виадуктът се намира в Източен Китай, между градовете Нанкин и Шанхай. Около 9 км от моста са положени над водата. Най-голямото водно тяло, което мостът пресича, е езерото Янченг в Суджоу.