Изобретението на първата колекционерска бронирана кола на СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В съветско време хората си вярваха повече, отколкото сега, но понякога това не ги спасяваше от същите грабежи. Колекционерите страдаха не по-малко от това - дълго време носеха пари в банката на обикновена Волга или Жигули, което не правеше подобни пътувания безопасни. Тогава беше решено да се създаде специализиран автомобил за тази цел. И той беше създаден - само един век се оказа много краткотраен, дори и само защото подът на колекционерската бронирана кола се оказа… дървен.

Трудно е да се каже кога за първи път беше обсъдена необходимостта от създаване на съветска бронирана кола за транспортиране в брой, но този бизнес беше взет сериозно едва в средата на 80-те години. Тогава Държавната банка на СССР подаде съответната заповед на Всесъюзния научноизследователски институт по стомана. Според идеята в резултат на разработката трябваше да се получи специализирана колекторска машина с бронирана броня.

Но първият опит се провали: по неизвестна причина специалистите от изследователския институт просто решиха да оборудват добрата стара "питка" с броня. Тестовете обаче показаха нецелесъобразността на тази идея: на стрелбището прототипът беше буквално превърнат в сито. Беше решено да се изостави такъв дизайн.

След първия провал беше решено да се направи поръчка за партида готови автомобили. Но дори и тук не беше без известната изобретателност: когато стана ясно, че е необходимо да се използва валута за закупуване на такива модели, те измислиха оригинален изход - бъдещите съветски бронирани автомобили решиха да не купуват, а да развиват, с помощта на чуждестранни специалисти, но по местен модел. Освен това изборът на последното също е изненадващ - вместо доста подходящ "питка" по някаква причина взеха "рафик".

Няколко чуждестранни компании кандидатстваха за търг за създаването на първия съветски брониран автомобил с пари в брой: Fontauto (Италия), Labbe and Manufrua (Франция), Bedwas (Великобритания), Tiele и Ackermann-Freuhauf (Германия). Всъщност им бяха дадени две основни условия - балистична защита от втори клас (защита срещу пистолетни патрони) и собственото тегло на превозното средство не повече от 2,7 тона, тъй като повече RAF-2203 не издържаха, до голяма степен защото от своя … под от шперплат.

В резултат на това нито една от компаниите не успя да изпълни зададените ограничения за собственото тегло: например италианският Fontauto беше с 37 килограма повече, но един от двата прототипа на немския Tiele се оказа рекордьор за превишаване на ограничението - този прототип тежеше цели 3,5 тона. В крайна сметка беше избран автомобил на френската компания Labbe, в който максималното собствено тегло беше надвишено с 50 килограма.

В резултат на това компанията-победител получи поръчка за 62 бронирани коли в брой. Тези необичайни микробуси се появиха по съветските улици в края на 80-те години. Служителите на Държавната банка на СССР харесаха колата, защото беше много по-удобна от домашните автомобили: беше оборудвана с усилвател на волана, автономен нагревател на салона и дори климатик.

Въпреки това, удовлетворението от операцията, както и историята на тази необичайна кола, беше краткотрайно. И всичко това заради това много наднормено тегло, защото към тези 50 килограма теглото на екипажа и всъщност самото натоварване бяха добавени отгоре. След кратко време на използване на RAF Labbe, окачването и кормилното управление се превърнаха в прах, спирачките не успяха да спрат колата достатъчно бързо, двигателят претоварен, прегря и дори пантите на вратите провиснаха под тежестта на бронираните панели.

Ето защо, след няколко години, първата колекционерска бронирана кола на СССР беше изтласкана встрани от живота и колите бяха буквално изхвърлени от кошчето на историята - дори днес те могат да бъдат намерени напълно изоставени и бавно превръщащи се в купчина от скрап.