Какво се случи с първата въздушна кола в СССР?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Това е трябвало да бъде първият високоскоростен влак в страната, но е изправен пред ожесточена революционна борба.

Ами ако пресечете влак и самолет? Ще "лети ли" по релсите?

Този въпрос беше зададен преди сто години от инженери от много страни. Парните локомотиви, чиито предимства все още надвишаваха недостатъците им, бяха популярни и не бързаха да се оттеглят в миналото, но непрекъснато се правеха опити да ги преработят в нещо по-обещаващо. На първо място, те експериментираха със скоростта. Идеята за закрепване на самолетен двигател и витло към вагона лежеше на повърхността.

За първи път е оживен от германеца Ото Щайниц през 1919 г. Неговият прототип самоходен вагон със самолетна електроцентрала Dringos развива скорост от 120-150 км/ч.

Но самолетът Dringos не беше пуснат в серия - Версайският договор попречи на забраната за производство и използване на самолетни двигатели. Но година по-късно един съветски шофьор се опита да приложи същата идея.

съветска версия

Казваше се Валериан Абаковски. Родом от Руската империя, след революцията от 1917 г. той се озовава в град Тамбов (460 км от Москва), където работи като обикновен шофьор в местните служби за сигурност за борба с контрареволюционната дейност. 24-годишният Абаковски боготвореше технологиите и чу нещо-две за експеримента на Dringos.

Той го убеждава да го пусне в тамбовската железопътна работилница и в началото на 20-те години на 20 век той проектира своя собствена въздушна кола.

Нищо не се знае за образованието на Абаковски, но проектът му беше третиран с голямо внимание. Би било идеално за бърз транспорт на висши държавни служители и особено важни документи между руските градове.

За да се постигне рационалност и добра аеродинамика, предната част на кабината беше направена клиновидна, а покривът беше леко наклонен. Пред кабината е монтиран самолетен двигател, който въртеше дървена двулопатка с диаметър почти три метра. Средната и задната части на кабината бяха разпределени за седалки за пътници: 20-25 души можеха да превозват такива превозни средства наведнъж.

Колата на Абаковски ускори до 140 км/ч. До лятото на 1921 г. започват изпитанията и до средата на юли въздушната кола успешно се търкаля над три хиляди километра. Разработката се смяташе за успешна - и за първи път беше решено да се возят особено важни хора на нея.

Катастрофа на пътя Курск

През юли 1921 г. въздушният автомобил дойде по-удобно. В Москва се проведоха наведнъж няколко срещи на Комунистическия интернационал с пристигането на чуждестранни делегации. Съветските болшевики решават, че е най-добре да се говори за значението на руската революция в непосредствена близост до нейната движеща сила - пролетариата.

Делегацията се оглавява от Фьодор Андреевич Сергеев, известен като другар Артем - близък приятел на Сталин, през 1918 г. той основа Донецко-Криворожската съветска република, популярно наричана "Република Донбас". Изборът падна на малка обиколка до въглищен басейн близо до Москва близо до Тула.

Сутринта на 24 юли Артьом, самият Абаковски, немският комунист Оскар Гелбрих, австралийският комунист Джон Фрийман и други чужденци отиват при съветските миньори. „Аеродразина от нов дизайн“се движеше със скорост 40-45 километра в час и без инциденти ги откара първо до мините, а след това до оръжейния завод в Тула.

След като посети местния театър на тържественото заседание на Общинския съвет, делегацията побърза да се върне - и въздушният автомобил се разпръсна до 80-85 километра в час. В 6 часа 35 минути вечерта, на 111 км от Москва, близо до Серпухов, въздушният автомобил излетя от релсите по целия път и се „разби в чипове“. Два дни по-късно вестник „Правда“под заглавието „Катастрофа на Курския път“ще напише: „От 22-ма души в колата. убити 6: Ото Струнат (Германия), Гелбрих (Германия), Хсулет (Англия), Ив Константинов. (България), председател на Ц. К. съюз на миньорите t. Артем (Сергеев) и другарят Абаковски.

Политическо насилие?

По-късно състоянието на железниците в Русия беше наречено официална причина за трагедията. Твърди се, че въздушният автомобил е скочил на неравности и е излязъл от релсите. Разследването е прекратено. Развитието на въздушния автомобил също беше спряно.

Но синът на другаря Артьом, един от основателите на зенитно-ракетните войски на СССР, Артьом Федорович Сергеев (по време на катастрофата той беше на четири месеца и половина, три дни след като беше поет от Сталин в семейството му), през годините се появява различна версия. Той припомни:

„Както каза Сталин, ако един инцидент има политически последици, трябва да го разгледаме по-отблизо. Установено е, че пътят на въздушния автомобил е осеян с камъни. Освен това имаше две комисии. Едната беше оглавена от Енукидзе [Абел Енукидзе, секретар на ЦИК и кръстник на съпругата на Сталин] и тя видя причината за бедствието в недостатъците в дизайна на вагона, но Дзержински [Феликс Дзержински, революционер и основател на първата агенция за сигурност в СССР] каза на майка ми, че с това трябва да се справим: камъните не падат от небето.

Факт е, че за да противодейства на влиянието на Троцки, Артьом по указание на Ленин създаде Международния съюз на миньорите. Организационният комитет на съюза е създаден няколко дни преди бедствието. Троцки по това време представляваше много голяма сила: на негова страна бяха както значителна част от армията, така и дребната буржоазия…“.

Лев Троцки, един от лидерите на революцията, имаше най-вероятните шансове да оглави Съветския съюз след смъртта на Ленин. През 1940 г. той, вече изгонен от страната, е убит в Мексико по заповед на Сталин. И според Сергеев именно Троцки е виновен за планираната смърт на баща му.

След неуспеха да стартират отново въздушната кола в Съветския съюз, те се осмеляват едва през 1970 г. - с турбореактивните двигатели AI-25, монтирани на покрива. Колата беше ускорена до максимум 250 км/ч, тези тестове помогнаха при разработването на следващите поколения влакове.

Самата въздушна кола след приключването на изпитанията първо стояла без работа на гарата дълго време, където постепенно се разпадала. През 2008 г. носът на реактивния автомобил беше отрязан, боядисан и издигнат като паметник в чест на 110-годишнината на Тверския вагоностроителен завод.