Изобретението НЕ е за обикновените простосмъртни. ВСЕКИ БИ ИСКАЛ да види тази технология в колата си

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В предишните видеоклипове предоставихме доказателства, че изкуственото забавяне на технологичното развитие на човечеството е реалност и инструмент за управление на масата от хора, използвани от световния елит.

Друг такъв пример е използването на електромагнитна енергия в транспорта. Рядък и много скъп екземпляр, задвижван от електромагнитна тяга, е тежък, но виещ магнитоплан или MAGLEV, което е съкращение от думите „магнитна левитация“.

Такъв влак развива скорост до шестстотин три километра в час. Като цяло има няколко маглеви по целия свят, а първите разработки на този чудотворен електрически влак започват през 1979 г., изследването на основите на магнитната левитация се извършва през целия 20-ти век. Първите работи върху принципите на електромагнитното поле се появяват много преди използването на двигателя с вътрешно горене, а именно през 60-те години на 19 век.

А сега ще ви разкажем за изобретение, което всеки би искал да види в колата си. От 80-те години на миналия век използването на електромагнитно поле е включено в дизайна на подобрено автомобилно окачване. Идеята беше да се създаде устройство, което да трансформира еластичен елемент в такъв, който да гаси вибрациите поради силата на електромагнитното поле.

Представете си, че шофирате кола, която „върви“идеално гладко, без да подскача по неравности и дори да прелитате над малки огради, както и да получавате енергия от шофиране по неравности. Именно тази мечта са ценели експериментаторите от онези години. И тази мечта беше реализирана в конкретни прототипи!

Един от първите разработчици на такова окачване е д-р Амар Босе, изтъкнат специалист и новатор, който работи и върху иновациите в областта на аудиосистемите. Основата на неговото изобретение беше електрически двигател с линейна структура, който комбинира еластични елементи, амортисьори, напречни стабилизатори и други познати ни части на окачването. Значително предимство на разработената система е, че водачът може да превключва консумираната енергия от електрическа към механична.

Силата, необходима за работа на окачването, се генерира по време на каране с помощта на неактивни електромагнити, които значително спестяват гориво. Такова окачване работеше безупречно, получавайки енергия по всяко време. Когато цялата система беше изключена, електромагнитното окачване премина към стандартна работа, подобно на много окачвания от тип връзка. Към всеки от четирите мощни линейни двигателя под управлението на централния процесор беше приложено напрежение и върху неговия прът се появи изтласкваща сила. На 4 пръта той беше в състояние да вдигне до един и половина тона, което съответства на средното тегло на лек автомобил от класа голф.

В същото време, с помощта на линеен електродвигател, необходимата височина на шасито се поддържа независимо от натоварването. Това е така наречената статична компенсация. В допълнение, електромагнитното окачване създаде и динамична компенсация, тъй като анулира страничното накланяне на автомобила. С тази подредба страничните стабилизатори вече не са необходими. Дори така наречените надлъжни "кълване", които се случват по време на ускорение и забавяне, изглежда, ще станат нещо от миналото. Уникалната система реагира на шофиране по неравности и завой до 100 пъти в секунда. Прави впечатление, че при такава схема централният процесор управлява всеки от 4-те линейни двигателя поотделно. Какво прави? Например контролът на ъгловата твърдост на предното и задното окачване - всяко поотделно.

Ако колата влезе в завой, линейните двигатели се захранват, така че автомобилът да лежи предимно на външното задно колело. И такава „лястовичка“получава свръхлеко свръхзавиване. В случай на завой, стопът плавно се прехвърля към външното предно колело. В резултат на това транспортът върви гладко на всякакви завои, не "хапе", не се люлее. Но всички тези предимства на шофирането - интелигентна плавност на возията, неговата стабилност при високи скорости, максимален комфорт и безопасност, както и рационален разход на енергия - можеха да бъдат въведени в масовото производство на автомобили още през 90-те години. Но и до ден днешен преобладаващото мнозинство от автомобилистите карат „по старомодния начин“, като в конски каруци – с слягане, преобръщане и „клинове“по време на маневрата на завиване.