Оказа се, че проклетите руснаци не могат да бъдат уплашени

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Уфолозите по целия свят единодушно твърдят, че контраадмирал Ричард Бърд през 1947 г. е претърпял значителни загуби от някои мистериозни „летящи чинии“, направени от нацистите с помощта на извънземни технологии. С кого всъщност се изправиха американците?

ЕКСПЕДИЦИЯ НА АДМИРАЛ БАРД

Предисторията на тази история започва, така да се каже, в „праисторически” времена. Много знаещи експерти твърдят, че тук пряко участват някои „древни високи култове“– с една дума магия, окултизъм и друга хиромантия.

Още „приземени“изследователи започват да броят от по-късни дати, по-конкретно от 1945 г., когато капитаните на две нацистки подводници, интернирани в аржентинските пристанища, информират американските специални служби, които ги „приеха“, че в края на войната те твърди, че е извършил някакъв вид специални полети за снабдяване на Хитлеровия Shangri-Ly - мистериозната нацистка база в Антарктида.

Американското военно ръководство прие толкова сериозно тази информация, че реши да изпрати цяла флота начело с най-компетентния си полярен изследовател, контраадмирал Ричард Бърд, в търсене на точно тази база, която самите германци наричат „Нова Швабия“.

Това беше четвъртата антарктическа експедиция на прочутия адмирал, но за разлика от първите три, тя беше изцяло финансирана от ВМС на САЩ, което предопредели абсолютната секретност на нейните цели и резултати. Експедицията се състоеше от ескортния самолетоносач "Казабланка", преустроен от високоскоростен транспорт, на който бяха базирани 18 самолета и 7 хеликоптера (хеликоптерите не биха се нарекли хеликоптери - много несъвършен самолет с ограничен обсег и изключително ниска живост), а също и 12 кораба, които побират повече от 4 хиляди души.

Цялата операция получи кодовото име - "Висок скок", който според плана на адмирала трябваше да символизира последния, последен удар на недовършения Трети райх в ледовете на Антарктида… (Официална информация за тази експедиция може да бъде прочетете на английски на този адрес)

И така, 4-та експедиция на адмирал Бърд, покрита от флот, толкова впечатляващ за обикновена гражданска експедиция, кацна в Антарктида в района на Земя на кралица Мод на 1 февруари 1947 г. и започна подробно проучване на територията, съседна на океан.

През месеца са направени около 50 хиляди снимки или по-скоро 49563 (данните са взети от геофизичния годишник Brooker Cast, Chicago). Въздушната фотография покрива 60% от интереса на Бърд, изследователите откриват и картографират няколко неизвестни досега планински плата и основават полярната Но след известно време работата внезапно беше спряна и експедицията спешно се върна в Америка.

Повече от година никой нямаше абсолютно никаква представа за истинските причини за толкова прибързан „полет“на Ричард Бърд от Антарктида, освен това никой в света тогава дори не подозираше, че в самото начало на март 1947 г. експедицията е имала да се включи в истинска битка с врага, чието присъствие в района на нейните изследвания уж не очакваше по никакъв начин.

След завръщането си в Съединените щати експедицията е заобиколена от толкова плътна завеса на секретност, че не е била заобиколена друга научна експедиция от този вид, но някои от най-любопитните журналисти все пак успяха да разберат, че ескадрилата на Бърд се е върнала далеч от пълна сила - твърди се, че беше край бреговете на Антарктида, загуби поне един кораб, 13 самолета и около четиридесет души под ръка… Сензация, с една дума!

И точно тази сензация беше надлежно „рамкова“и зае достойното си място на страниците на белгийското научнопопулярно списание „Frey“, а след това беше препечатана от западногерманския „Demestish“и намери нов дъх в западногерманския „Brizant“.

Някакъв Карел Лагерфелд информира обществеността, че след завръщането си от Антарктида адмирал Бърд е дал дълги обяснения на тайно заседание на президентската специална комисия във Вашингтон и обобщението му е следното: корабите и самолетите на Четвъртата антарктическа експедиция са атакувани от … странни "летящи чинии", които "… излязоха изпод водата и се движеха с голяма скорост, причиниха значителни щети на експедицията."

По мнението на самия адмирал Бърд, тези невероятни самолети вероятно са произведени в нацистките самолетни заводи, маскирани в дебелината на антарктическия лед, чиито дизайнери са овладели някаква неизвестна енергия, използвана в двигателите на тези превозни средства… Между другото, Бърд каза високопоставени служители следното:

„Съединените щати трябва да предприемат защитни действия срещу вражески изтребители, летящи от полярните региони възможно най-скоро. В случай на нова война Америка може да бъде атакувана от враг, способен да лети от един полюс до друг с невероятна скорост!

И така, виждаме отлично, че "летящи чинии" се появиха за първи път в Антарктида и тук някои документи, които изобщо нямат нищо общо с проблемите с НЛО, директно насочват вниманието ни към факта, че това беше точно по времето, когато корабите на адмирал Бърд пусна котви в Лазарево море край бреговете на ледената Земя на Кралица Мод, вече имаше… съветски военни кораби!

… Във всички вътрешни енциклопедии и справочници пише, че капиталистическите страни са започнали да разделят Антарктида помежду си много преди Втората световна война. Колко успешно са го направили може да се съди най-малкото по факта, че съветското правителство, заето с ловкостта на британците и норвежците в „изучаването“на южните циркумполярни ширини, през януари 1939 г. обявява официален протест на правителствата на тези страни във връзка с факта, че техните антарктически експедиции "… се занимават с неразумно разделяне на сектори на земите, които някога са били открити от руски изследователи и мореплаватели …"

Когато британците и норвежците, които скоро затънали в битките на Втората световна война, нямаха време за Антарктида, такива бележки бяха изпратени до САЩ и Япония, засега неутрални, но не по-малко агресивни, според него.

Нов обрат на опустошителната война, която скоро погълна половината свят, временно сложи край на тези спорове. Но само за известно време. Година и половина след края на военните действия в Тихия океан съветските военни получиха най-подробните въздушни снимки на цялото крайбрежие на Земята на кралица Мод, от нос Тюлени до залива Луцов-Холм - а това е не по-малко от 3500 километра по права линия! Малко осведомени хора все още твърдят, че руснаците просто са взели тези данни след войната от германците, които, както знаете, година преди полската военна кампания от 1939 г., извършват две мащабни антарктически експедиции.

Руснаците не отрекоха това, но категорично отказаха да споделят плячката си с други заинтересовани страни, позовавайки се на „национални интереси“. Америка спешно започна неформални преговори с правителствата на Аржентина, Чили, Норвегия, Австралия, Нова Зеландия, Великобритания и Франция.

Успоредно с това в самите щати започва предпазлива, но упорита кампания в пресата. В едно от централноамериканските списания Foreign Affers бившият пратеник на САЩ в СССР Джордж Кенан, който наскоро напусна Москва спешно „за консултации с правителството си“, публикува статия, в която много недвусмислено изразява идеята си за „необходимостта от ранно организиране на отпор на прекомерно нарасналите амбиции на Съветите, които след успешния край на войната с Германия и Япония бързат да използват своите военни и политически победи, за да насаждат вредни идеи на комунизма, не само в Източна Европа и Китай, но и в … далечна Антарктида!"

В отговор на това изявление, което изглежда е от характера на официалната политика на Белия дом, Сталин публикува свой собствен меморандум за политическия режим на Антарктида, където говори в доста остра форма за намеренията на американския управляващ елит. „… да лиши Съюза на съветските социалистически републики от законното му право въз основа на открития в тази част на света от руски моряци, направени в началото на 19 век…“

В същото време бяха предприети някои други мерки, символизиращи протест срещу нежеланата за Сталин американска политика спрямо Антарктида. За същността и резултатите от тези мерки може да се съди поне по факта, че след известно време държавният секретар на Труман Джеймс Бърнс, който, както знаем, винаги се застъпваше за най-строгите санкции срещу СССР, неочаквано за всички, подаде оставка предсрочно, ясно принуден да го направи Труман. Последните думи на Бърнс в офиса бяха:

Оказа се, че проклетите руснаци не могат да бъдат уплашени. В този брой (има предвид Антарктида) те спечелиха.

Шумът около Шестия континент бързо заглъхна, след като Аржентина и Франция подкрепиха СССР. Труман, след като обмисли баланса на силите в този регион, неохотно, но въпреки това, изрази съгласието си за участието на представители на Сталин в международната конференция за Антарктида, която трябваше да се проведе във Вашингтон, но подчерта, че ако бъде постигнато споразумение за е подписано равното присъствие на всички заинтересовани страни, то със сигурност трябва да включва такъв важен момент като демилитаризацията на Антарктида и забраната на нейна територия на всяка военна дейност до съхранението на оръжия в антарктически бази, включително ядрени оръжия, и разработването на суровини, необходими за създаването на всякакви оръжия, също трябва да бъде забранено …

Всички тези предварителни договорки обаче са лицевата страна на медала, неговата лицева страна, така да се каже. Връщайки се към неуспешната експедиция на адмирал Бърд, трябва да отбележим, че още през януари 1947 г. водите на Лазарево море са официално разорани от съветски изследователски кораб, който, разбира се, принадлежи на Министерството на отбраната, наречен „Слава.

На разположение на някои изследователи обаче бяха документи, които много красноречиво свидетелстват, че в онези години, тежки за съдбата на целия свят, по крайбрежието на Земя на кралица Мод се мотае не само "Слава". В различни периоди от историята, с основание можем да предположим, че на ескадрилата на адмирал Ричард Бърд се противопоставя добре екипиран и добре оборудван полярен адмирал … Антарктическият флот на ВМС на СССР!

"Летящи холандци" от съветския флот

Колкото и да е странно, но доскоро по някаква причина малко хора обръщаха внимание на факта, че съветската преса практически не обръща внимание на развитието на Антарктида от нашите сънародници точно през 40-те - началото на 50-те години. Количеството и качеството на конкретни документи от онова време, отворени за външната публика, също не се отдава на особено разнообразие.

Цялата информация по този въпрос беше ограничена до някои общи фрази като: "Антарктида е страна на пингвини и вечен лед, тя със сигурност трябва да бъде овладяна и изучавана, за да се разберат много геофизични процеси, протичащи в други части на земното кълбо", още подобни на лозунги, отколкото на съобщения.

Беше писано за успехите на чужди държави в изучаването на тази "страна на пингвините", сякаш те са поне предприятията на ЦРУ или Пентагона, във всеки случай изчерпателна информация от откритата преса до всеки заинтересован независим специалист -ентусиаст, който не е бил вложен с най-високото доверие на съветското правителство, не може да бъде получен.

Въпреки това, в архивите на западните специални служби, с които много съветски и полски шпиони "работиха" по едно време и които вече в наше време пожелаха да напишат свои мемоари, бяха открити документи, които хвърлят светлина върху някои моменти от първите официална (по-скоро полуофициална, маскирана като изследване на риболовна ситуация в Антарктида) на съветската антарктическа експедиция от 1946-1947 г., която пристигна до бреговете на Земята на Кралица Мод с дизелово-електрическия кораб "Слава".

Неочаквано се появиха известни имена като Папанин, Кренкел, Федоров, Водопянов, Мазурук, Каманин, Ляпидевски, а първият от тези седем е контраадмирал (почти маршал!), А последните четирима са пълни генерали, а генералите не са все пак какво ("придворни", така да се каже), но полярни пилоти, които се прославиха с конкретни дела и обичани от всички съветски хора.

Официалната историография твърди, че първите съветски антарктически станции са създадени едва в началото на 50-те години, но ЦРУ разполага с съвсем други данни, които по някаква причина не са напълно разсекретени и до днес. И нека уфолозите по целия свят единодушно повторят, че контраадмирал Ричард Бърд през 1947 г. претърпя осезаеми загуби от някои мистериозни „летящи чинии“, направени от нацистите по технологията на митичните извънземни, но сега имаме всички основания да вярваме, че тези американски самолети са били отблъснат от абсолютно същия самолет, произведен по същите американски технологии! Но повече за това по-късно.

Изучавайки някои моменти от историята на руския флот, на даден етап може да се натъкнат на доста интересни неща относно някои кораби на съветския флот, по-специално - Тихоокеанския флот, които, въпреки че са били част от този флот, обаче, от 1945 г. във водите на "метрополиса" се появяват толкова рядко, че възниква напълно легитимен въпрос за местата на истинското им базиране.

За първи път този въпрос е повдигнат „на щита“през 1996 г. в антологията „Корабостроенето в СССР“от известния севастополски писател-маринист Аркадий Затец. Ставаше дума за три разрушителя от проект 45 – „Висок”, „Важен” и „Впечатляващ”. Разрушителите са построени през 1945 г. по заловени технологии, използвани от японците при проектирането на техните разрушители от клас Fubuki, предназначени да плават в суровите условия на северните и арктическите морета.

„… Над много факти от много краткия живот на тези кораби“, пише Затетс, „има непроницаема завеса на мълчание повече от половин век. Никой от познавачите на историята на руския флот и никой от известните колекционери на военноморска фотография няма нито една (!) снимка или диаграма, където тези кораби биха били изобразени в оборудваната версия.

Освен това в ЦГА (Централен държавен архив) на ВМС няма документи (например акт за изключване от флота), потвърждаващи самия факт на служба. Междувременно, както местната, така и чуждата военноморска литература (както публична, тоест популярна, така и официална) споменава записването на тези кораби в Тихоокеанския флот …

Разрушителите от проект 45, по-късно наречени Високи, Важни и Импресив, са построени в Комсомолск-на-Амур в завод 199, завършени и изпитани в завод 202 във Владивосток. Те влизат в бойния състав на флота през януари-юни 1945 г., но не участват във военните действия срещу Япония (през август същата година). През декември 1945 г. и трите кораба правят кратки посещения в Кингдао и Чифу (Китай)… И тогава започват солидни мистерии.

Въз основа на фрагментарни данни (изискващи безусловна проверка) успяхме да разберем следното. През февруари 1946 г. в завод 202 на три нови разрушителя започва работа по преоборудване по проект 45-bis - укрепване на корпуса и инсталиране на допълнително оборудване за плаване в трудни условия на високи ширини.

На разрушителя „Високи“бяха променени киловите конструкции, за да се осигури повишена стабилност, носовите кули бяха демонтирани на „Восточный“и на тяхно място бяха монтирани хангар за четири хидроплана и катапулт. Има версия (която също трябва да бъде проверена), че разрушителят Impressive по време на изпитанията на пленената немска ракетна система KR-1 (корабна ракета) е потопил експериментален кораб-мишена - бившият заловен японски разрушител Suzuki от клас Fubuki.

По отново непроверени данни през юни 1946 г. и трите разрушителя са претърпели лек ремонт, но вече в съвсем друга част на света – в аржентинската военноморска база Рио Гранде в Огнена земя. Тогава един от разрушителите, придружен от подводница (много изследователи смятат, че това е К-103 под командването на известния "подводен ас на Северния флот" А. Г. Черкасов) се твърди, че е видян край бреговете на френския остров Кергелен, разположен в южната част на Индийския океан…

Около дейността на тези три разрушителя циркулираха и все още се разпространяват различни слухове, но тези слухове винаги са били само слухове и са останали. Както можете да видите, от средата на 1945 г. всичко, свързано с историята на тази дивизия на "летящите холандци" на съветския флот, е неточно, неясно, неопределено …

Няма нито едно надеждно изображение на нито един от тези кораби, въпреки че всички те са базирани във Владивосток, където през всички години (дори и тези!) не липсваха хора, желаещи да заснемат кораба на филм, но въпреки това реалистични изображения на „Високи“, „Важни“и ние нямаме „впечатляващи“.

За разлика от този факт, може да се даде пример с разрушителите от проект 46-bis (модернизирана версия на проект 45) "Устойчив" и "Храбър", които бяха в процес на изграждане и бяха зачислени в Тихоокеанския флот почти едновременно с разрушители на проект 45-bis, а скоро след това също бяха заснети от различни ъгли и цялата документация по тях е оцеляла … според проекта 45-bis имаше пълна тишина и несигурност, сякаш тези кораби не са били съществува от средата на 1945 г.

Само 5 от списание "История на флота" за 1993 г. в една доста добра статия на G. A. Barsov, посветена на следвоенните проекти на руски разрушители, в три реда (отново - неясно) споменава мистериозната троица …

Надяваме се, че ветераните на тези кораби или хората, работили върху тях по време на преустройството и модернизацията на корабостроителницата във Владивосток, са все още живи. И може би някои от познавачите и любителите на историята на флота ще могат да съобщят нещо допълнително за съдбата на разрушителите, като по този начин отворят завесата на мълчанието, което предполага, че точно тази завеса съществува по някаква причина …"

Изминаха повече от пет години, откакто статията се появи в светлината на тази статия, но Аркадий Затетс не получи, противно на очакванията, нито едно съобщение, с помощта на което се надяваше да отвори завесата на тайната над тези „летящи холандци“, както той се изрази, нашият флот…

Но в статията си той замълча за основното - както самият той призна, когато се срещна с друг познавач на историята на руския флот - Владимир Рибин (автор на антологията "Руските и съветските военноморски сили в бой"), той отдавна беше посетен от идеята за подход към този проблем от съвсем различни страни: започнете с изучаване на така наречената „антарктическа програма“на ръководството на СССР, която започна да се прилага веднага след края на Втората световна война.

Когато Рибин показа на Затет някои документи относно тайните операции на сталинисткия флот, той се съгласи с него, че и трите разрушителя биха могли да бъдат част от така наречения 5-и флот на ВМС на СССР - Антарктика. И за умния Сталин беше просто невъзможно да намери по-добър кандидат за поста командващ на този флот от контраадмирал (два пъти Герой на Съветския съюз, доктор на географските науки, член на ЦК на партията) Иван Дмитриевич Папанин…

СТАНЦИЯ "НОВОЛАЗАРЕВСКАЯ"

Без да се спираме на биографията на този известен (легендарен) съветски полярен изследовател, трябва да обърнем внимание на интересуващите се от важния факт, че всички лица, фигуриращи в секретни документи относно неофициалната съветска (сталинска) експедиция от 1946-47 г., които ни интересуват около, получиха своите генералски пагони точно през 1946 г., точно преди началото на трансокеанската кампания към Южния полюс (изключението беше Водопянов, който беше понижен от генералите през 41 г. за действителния провал на стратегическата бомбардировка на Берлин, но получи пълното си за пет години) - това само подчертава важността на тази експедиция лично за Сталин.

КАКВО се е нуждаел Сталин в далечна Антарктида в ранните следвоенни години е друг въпрос, който скоро ще започнем да изучаваме, но със сигурност тези нужди са били не по-малко значими, отколкото за американския президент Труман, който изпрати своя собствен полярен вълк в подобна кампания - Контраадмирал Ричард Бърд.

Ако някой иска да вярва, че американският флот е бил разбит в тази кампания от някакви „неизвестни сили“, то най-лесно е да предположи, че тези „неизвестни сили“са били именно военноморските сили на Папанин.

Известно е, че изследователската станция Лазарев на брега на Земята на Кралица Мод е основана от нашите полярни изследователи през 1951 г., но това е само официална гледна точка и дълго време малцина трябваше да знаят истината.

През 1951 г. Папанин вече е в Москва, където е удостоен с важна правителствена награда за какви конкретни заслуги не е известно и почетния и отговорен пост на ръководителя на един от отделите на Академията на науките на СССР - Катедрата по морски експедиции Операциите и тази позиция, между другото, е много по-важна от тази, която Папанин заема до 1946 г., като е началник на Главсевморпут: напълно разбираемо е, че в новото поле Иван Дмитриевич имаше отлична възможност да се конкурира с всички разузнавателните служби в света - почти цялото военноморско разузнаване на СССР беше под негово командване.

Такава позиция можеше да бъде „купена“само с такива заслуги към „партията и народа“, с които малцина биха могли да се похвалят - маршал Жуков например. Междувременно той имаше шанс да спечели единствената битка в историята между Съветския флот и САЩ ВМС в самото начало на ясно очертаната "студена война" и не доведе до ново световно клане.

И това се случи точно в първите дни на март 1947 г., на 70-ия паралел, близо до тайно основаната от него съветска военноморска база, която по-късно получи името "Лазаревская" и във всички справочници на света се нарича "изследователска" …

Преди осем години издателство Гидромет публикува мемоарите на някой си Владимир Кузнецов, един от членовете на първата съветска антарктическа инспекция под егидата на Държавния комитет по хидромет на СССР, която през 1990 г. извърши инспекционен рейд върху всички изследвания на Антарктика станции, за да се провери съответствието с членовете на 7-ия международен договор за Антарктика. Главата, описваща посещението на съветската станция Новолазаревская (бившата Лазаревская), съдържа следните редове:

„… Оазисът на Ширмахер, където се намира Новолазаревская, е тясна верига от ледени хълмове, подобни на камилски гърбици. В вдлъбнатините между хълмовете има множество малки езера, отразяващи привидно спокойното антарктическо небе в слънчев ден. Novolazarevskaya, според мен, е най-удобната и обитаема от всички наши станции в Антарктида.

Масивни каменни сгради върху бетонни купчини са живописно разположени върху кафяви хълмове и радват окото с фантасмагоричната си окраска. Къщите са много топли. В допълнение към дизела, енергията се осигурява от множество вятърни турбини. Тук има около четиристотин зимници, през лятото има до хиляда или повече, много със семействата си. Станцията разполага с чудесно летище - най-старото летище в Антарктида и единственото с метални ленти и бетонен хангарен паркинг.

На скалист хълм, разположен между две особено големи езера, има гробище на полярните изследователи. Отдавна излезлият от експлоатация високопроходим автомобил Penguin, каран от палав механик до върха на хълма, се превърна в паметник, който дори беше изобразен на пощенска марка. Качих се на хълма. По паметност гробището не отстъпва на много известни гробища в света, Новодевичи, например, или дори Арлингтън.

С изненада виждам на гроба на пилота Чилингаров четирилопатка, излята в бетонен пиедестал и датата на погребението: 1 март 1947 г. Но въпросите ми остават без отговор - сегашното ръководство на Новолазаревская няма представа за дейността на станцията през онази далечна година. Това, както виждате, вече е работа на историците …"

Кузнецов несъмнено беше прав - това е работа на историците. Но книгата му беше публикувана преди повече от десет години и никой от същите тези историци никога не си направи труда да обясни на света какво ТОЧНО правеше в самото начало на 1947 г. съветски самолет.

Както беше възможно да се установи по-късно, витлото, "което явно принадлежеше на съветски самолет", е продукт на американската компания "Бел". По пътя се оказа, че капитан А. В. Чилингаров по време на Великата отечествена война служи в фериботната дивизия, която се занимаваше с доставката на самолети на съветско-германския фронт, предоставени от американците по ленд-лиз.

Командир на същата тази дивизия беше вече познатият ни полярен изследовател - полковник от ВВС И. П. Мазурук и тази дивизия обслужваше най-дългия и тежък въздушен маршрут в света ALSIB (съкратено от Аляска - Сибир).

П-63 "КИНГКОБРА"

От цялата авиационна техника, доставена по време на войната от американците в СССР, само един тип самолети беше оборудван с четирилопаткови витла Bell - това бяха изтребителите P-63 Kingcobra на същата компания. и по-малко съвършеният "Airacobra", е произведен от американците изключително за съветската поръчка и в съответствие със съветските технически изисквания.

Не е изненадващо, че самите американци винаги са смятали P-63 за "руски самолет", тъй като почти целият "тираж" на този самолет се установява в СССР (той никога не е бил приет за въоръжение в самата Америка поради наличието на подобни типове изтребители във ВВС на САЩ - "Мустанг", "Корсар" и някои други).

Притежавайки много висока скорост, дълъг обхват на полета и приличен практичен таван, P-63 беше отличен прехващач, но тъй като войната очевидно беше към края си към момента на доставката, нито едно превозно средство от този тип никога стигнаха на фронта - Сталин взе тези бойци за други неща. „Кингкобри“, както се изрази един от мемоаристите от онова време, може да се превърне в Главен резерв на Сталин в случай на непредвидима промяна във военно-политическата ситуация и избухването на война от страна на САЩ.

Те бяха оборудвани с всички части на противовъздушната отбрана на СССР - от всички изтребители на въоръжение в Съветския съюз, само Kingcobra можеше да „достигне“в небето основния стратегически бомбардировач на Съединените щати, B-29 Superfortress., до 1947 г. всички 2500 P-63, попаднали в ръцете на Сталин, са в пълна бойна готовност.

Естествено, тези самолети са участвали във всички явни и тайни операции на съветските ВВС през този период и една от тях е първата съветска антарктическа експедиция, водена от адмирал Папанин.

Както всеки, който се интересува, знае, "Kingcobra" беше перфектно пригодена да "работи" в трудни и дори много трудни метеорологични условия, включително полярни. По време на войната абсолютно всички P-63 бяха изпреварени самостоятелно по ALSIBU (от САЩ до СССР) и по целия този сложен маршрут, дълъг повече от пет хиляди километра (с изключение на полета до Беринговия проток над територията на Аляска), от 2500, надминати през есента на 1944 г. - през пролетта на 1945 г., само 7 самолета бяха загубени от нашите пилоти - индикаторът е просто феноменален, като се има предвид, че несравнимо повече други видове самолети бяха загубени по пътя към фронта.

Трудностите на фериботите над огромните сибирски простори, които по това време на годината приличаха повече на ледените пустини на Антарктида, могат да си представим от мемоарите на самия И. Мазурук. Ето думите му, взети от книга с мемоари, публикувана през 1976 г.:

„През декември 1944 г. групата от 15 кралкобри, които водех, поради факта, че дестинацията Сеймчан беше затворена от мъгла, трябваше да бъде засадена на леда на река Колима близо до село Зирянка … Термометърът показа -53 * Целзий, а ние имаме нагреватели, естествено нямахме.

Но сутринта цялата група излетя благополучно благодарение на борда механика на самолета А-20 Генадий Султанов, който извика за помощ местните жители. През цялата нощ възрастното население на Зирянка топли с дърва железните печки, монтирани под Кингкобрите, покрити с големи парчета мушама.

Между другото, американците никога не са мислили за това преди. Те обаче имаха собствени фабрични нагреватели, освен това за всеки техен самолет, за разлика от нас, имаше буквално десет техници и механици, всеки от които обслужваше определена част от оборудването.

Почти всички Kingcobra, доставени на СССР, бяха оборудвани с радиокомпас, което значително улесни навигацията през нощта и в облаците, а през 1945 г. започнаха да пристигат варианти, оборудвани с радарни станции за търсене, което направи възможно не само да летят "на сляпо", но и за достигане на цели, намиращи се на 50-70 километра над хоризонта, както и някои устройства, сигнализиращи изненадваща атака отзад.

Подобрената система за стартиране на двигателя значително разшири диапазона на "работни температури", а домашно произведената кислородна маска KM-10 позволи на пилота да се чувства отлично на височина до 16 km (16 km - теоретичен таван, практически - 12 km, което беше също добре при тези условия)…

Така че определено можем да забележим, че "Kingcobra", ако не идеален боен самолет за антарктическия театър на военните действия, то във всеки случай най-адаптираният от много други, съществували по това време в целия свят.

Така или иначе Сталин, според най-информираните историци, не е имал по-добър до изстрелването на реактивния МиГ-15. Като се има предвид богатия опит на известния Мазурук в полярните дела като цяло и успешната операция на Kingcobra в най-тежките условия на Чукотка и Сибир в частност, можем спокойно да предположим, че още през 1946 г. този "човек и герой", получил генералски пагони от ръцете на Йосиф Висарионович, командваше високоефективна система за противовъздушна отбрана в тогавашната военна антарктическа съветска база на Земята на кралица Мод.

Фрагмент от книгата на Александър Владимирович Бирюк "Голямата тайна на уфологията"