Как съветската стомана унищожи италианската автомобилна индустрия

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Като част от споразумението за лицензирано пускане на FIAT 124, СССР плаща на италианската страна не само с валута, но и с промишлени материали.

В чужбина това е една от най-обичаните истории или, както се казва сега, градски легенди, свързани със СССР. Тя се преразказва от уста на уста, тя е безусловно доверена по подразбиране, тя шокира и изненадва скромните, възпитани европейци не по-малко от историите за мечки, които празно се скитат из центъра на Москва, или за мъжкото население на Русия, поне половината от които прекарано време в зоната.

Тази история е за отвратителното качество на съветския метал, който унищожи репутацията на цялата италианска автомобилна индустрия и почти я унищожи, тоест италианската автомобилна индустрия, като цяло в нейните корени.

Накратко, ситуацията е следната. Подписвайки споразумение със Съветския съюз за лицензирано производство на FIAT 124 (по-известен като ВАЗ-2101) и изграждането на огромен монтажен конгломерат (по-известен като Волжски автомобилен завод), италианската страна не се ангажира с благотворителност. Да, сделката с Толиати се определяше до голяма степен от политическите интереси и тенденции, но бизнесът остава бизнес дори във вечно запомнящата се съветска епоха. Друго нещо е, че СССР плащаше с ФИАТ не само във валута, но и в натура, в смисъл на индустриални материали. Включително стомана.

Тук започва забавлението. Според популярната легенда за съветската стомана италианците са получили не просто много, а страшно много. Според някои оценки това е било достатъчно за цялата местна автомобилна индустрия през 70-те и 80-те години. Въпреки факта, че тази стомана беше, меко казано, не от най-високо качество. Сега добавете две плюс две и получаваме естествения резултат. Италианските автомобили по каросерията, които отиваха на валцуван лист Made in СССР, имаха отвратителния навик да ръждясват дори при най-оранжерийните условия на работа.

И това е само основата на легендата, може да се каже само нейният скелет. Благодарение на любимия навик на човечеството, а именно навика за разкрасяване, с течение на времето скелетът е обрасъл с абсолютно феноменално месо. С пълна сериозност, много привидно нормални чужденци заявиха, че съветският метал, който се доставя по договор за Италия, е претопените корпуси на стари военни кораби. Някои уникални хора тръгнаха по-нататък по пътя на самопровъзгласилата се деменция, спомняйки си във връзка с руската стомана … танка Т-34. Да, взеха го и го стопиха. Ето как мели някои от тях - скъпи и скъпи!

Двете най-известни жертви на руския метъл бяха автомобилите Alfasud и Lancia Beta. Репутацията на тези модели, според популярния европейски слух, беше безнадеждно потъпкана от почти фабрично ръждясали каросерии (в случая на "Алфа") и подрамки (в случая на "Ланча"). Можете обаче да намерите десетки други италиански автомобили, които според „експертите“са страдали от „ръждивата чума от Русия“. А някои от тях дори попадат на Ferrari и много екзотични De Tomaso и Iso.

Например, авторитетното издание edmunds.com публикува списък с най-лошите автомобили на 20-ти век: „99-то място. Fiat 124 Sport Coupe (1967 г.). Хубаво купе с 2 врати, чиято присъда е подписана от нискокачествена руска стомана. Ръждата беше стандартно оборудване на всеки модел.

Добре е написано. Накратко, ясно, видимо. Пълни с смразяващи разкрития и разпръснати из интернет форумите на фенове на италианските автомобили: „Руската стомана ръждяса дори под слънцето“, „мъничък чип се превърна в проходна дупка за седмица“. И така нататък …

Никога няма да защитавам честта и съвестта на съветската стоманодобивна индустрия, но признавам, че съм леко обиден за държавата. Още повече, че самият вие не смятате ли, че обвинението се бърка в показанията?

Отделете малко време с Fiat 124 Sport Coupe, който, както правилно отбелязаха авторите на edmunds.com, влезе в производство през 1967 г. Но извинете, основната поточна линия на АвтоВАЗ ще започне да работи едва след три години. Това означава ли, че доставките на руска стомана за Италия започват още през 1967 г., когато в Толиати са копани само ями? Или нашите са платили предварително? Вероятно това е възможно, но хармонията в обвиненията все още не се усеща - има твърде много от тези „ако“…

И тогава какво ще кажете за Alfa Romeo, или по-скоро с ръждясала красавица на име "Alfasyud"? Пускането на този модел започва през 1971 г. Добре, интервалът от време е правилен тук. Да кажем, че партида отвратителен съветски метал от разтопените канонерски лодки от Великата отечествена война успя да стигне до Италия. Но не е ясно как този метал внезапно е взел и се е озовал в Помиляно д'Арко, комуна в Неапол, където се е намирал заводът за производство на "алфасуди"? Всъщност по това време FIAT нямаше нищо общо с Alfa Romeo - сделката за придобиване на Alfa щеше да се осъществи само 15 години по-късно, през 1986 г.

С Lancia историята е не по-малко странна. До началото на 80-те години на миналия век проблемите с корозията не бяха отличителният белег на марката. И изведнъж коварният руски метал върху носилките на модела Бета става причина за грандиозен скандал във Великобритания. Освен това разследването, проведено от известния таблоид Daily Mirror, нанася такъв удар върху репутацията на марката, че Lancia като цяло съкращава всички свои английски операции и напуска пазара! Оставя за добро. Защо тогава руската ръжда не си проправи път до колите на Lancia по-рано? Тя имаше 10 дълги години за това…

Знаете ли кое е най-интересното? Никой от апологетите на теорията за "ръждата от СССР" не може да цитира нито един - нито един! - източник, потвърждаващ, че съветският метал е бил използван при производството на италиански автомобили. Не казвам, че това не е било така, но тогава трябва да посочите конкретни документи. Презумпцията за невинност - обвиняемият не е виновен, докато не се докаже противното - все пак досега никой не е отменил.

Всъщност може да се предположи, че част от валцувания лист, с който Съветският съюз е платил за Жигули, всъщност е отишъл по конвейерите на Fiat и Lancia. Възможно е самият метал да не е от най-високо качество (въпреки че същите съветски автомобили от 70-те години в никакъв случай не се превърнаха в прах за три години, защото те са били експлоатирани в малко по-суров климат от този, към който жителите на Средиземно море са свикнали), но несъответствия в показанията (някои модели, като Alfasyud, ръждясаха, докато други, като Alfasyud-Sprint, почти не ръждясаха или, да речем, според собствениците, устойчивостта на корозия на FIAT от 1975 г. 131 е по-висок от този на подобен модел от началото на 80-те) подсказват на идеята, че основната причина за повечето проблеми не е толкова лош руски метъл, а по-скоро типичното италианско безразличие. Не ме интересува на всички етапи от разработката и производството на автомобили.

Например, при някои модели Alfa Romeo от 70-те години, щипките за закрепване на предното стъкло и задните прозорци, когато са фиксирани, откъсват слой боя и пръст, създавайки луксозни огнища на корозия. Друг проблем беше преградата между купето и двигателното отделение (това, което британците наричат защитна стена), където влагата проникна между листовете метал и започна своята мръсна работа. С това например беше известна красавицата Алфета.

Да продължим по-нататък: болтовете за закрепване на тапицерията на предните колони опряха на покрива, изстъргвайки защитното покритие - ето как малко блато започна да гние върху автомобили, оборудвани с люк точно над главата на водача. Ако разгледате всички същите тематични форуми на феновете на италианските автомобили, тогава почти всеки модел ще има масивно досие с най-проблемните места по отношение на корозия.

И това са само технологични грешки. Също така е необходимо да се вземе предвид човешкият фактор, или по-скоро италианският фактор, в процеса на сглобяване. В много италиански фабрики от онова време, включително тази в Неапол, където се произвеждат, цехът за боядисване "Алфасудс" се намира отделно от щамповането. И така, преди да влязат в стаята за боядисване, напълно необработени тела бяха на улицата известно време. При сухо време може би е добре, но ако вали?

Беше още по-готино при производството на специални модели като спортния Fiat X1 / 9. Телата, сглобени в магазините на Bertone carroceria, бяха изпратени във FIAT за боядисване, но поради недобре обмислена логистика често се мотаеха на открито. Когато детайлите стигнаха до четките за боядисване, работниците на Fiat нанасяха пръст и боя върху панелите на каросерията, които започваха да избледняват. И така ще стане!

Друг проблем беше роботизираната сглобка, за първи път (във всеки случай във Fiat) тествана на модела Ritmo. „На роботите просто не беше казано къде да прилагат антикорозионна защита!“- пошегуваха се за това местните петросяни. Но „щастливите“собственици на Ritmo не се смееха: процесът на полуразпад на тялото протичаше буквално пред очите ни.

Добавете към това само през 70-те години, глобалната програма на Fiat за намаляване на производствените разходи, включително по-тънки метални панели на каросерията и рационално (четете: намалено) използване на бои и лакове, която започна във Fiat. Разбира се, да не забравяме и проблемите със синдикатите – запознати ли сте с понятието „италианска стачка“? Какви са синдикатите! Същият неаполитански завод Alfa Romeo, както казаха, предизвика изключително раздразнение сред местните мафиотски структури, недоволни от засиленото влияние на индустриалния север в региона… Каква е италианската дума за „висококачествен монтаж“? Не, не си чувал…

Но, разбира се, всичко това е глупост и основната причина за всички проблеми на италианската автомобилна индустрия е нискокачествената съветска стомана. В това не може да има съмнение. Не е известно кой пръв измисли легендата „за руската ръжда“, но този човек знаеше точно значението на поговорката „От болна глава до здрава“.