Как капиталистите повлияха на съветската автомобилна индустрия

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Автомобилната индустрия в Съветския съюз винаги е била като куц кон: изоставането от световните тенденции в тази област беше голямо. От една страна, това е странно, защото нашият инженерен състав винаги е бил първокласен. От друга страна, автомобилната индустрия на капиталистите отговаряше за пазара, но ние нямахме пазар като такъв: повечето коли бяха продадени на държавни организации. Следователно копирането в такава ситуация беше много по-лесно, отколкото измислянето на нещо ново.

Историята на заемите у нас започна достатъчно безобидно. Партийните служители бързо осъзнаха, че няма нужда да преоткриват колелото, както и поточната линия и първата масова кола, ако Хенри Форд вече го е направил вместо тях.

По този повод през 1929 г. местното правителство съвсем официално закупи в Щатите пакет от инженерна документация и свързано оборудване за производството на лицензирано копие на Ford Model A. Производството е създадено в края на 1933 г., когато Model A има отдавна прекратено в Америка.

Това не попречи на GAZ-A да стане първият и дяволски популярен масов автомобил: за четири години на производство бяха произведени 42 000 автомобила - далеч от милионния тираж на Ford, но за нашата страна огромна цифра.

Освен това. Когато моделът GAZ-A вече беше напълно остарял, дори в родните си открити пространства, те решиха да продължат по разработената схема. Модел "A" беше заменен от GAZ M-1 - лицензирана вариация на тема Ford Model B. Под капака има надеждна и непретенциозна "четворка", много по-подходяща изцяло метална каросерия в нашите географски ширини, лекота на ремонт и поддръжка … В резултат на това тиражът е почти 63 000 коли.

В следвоенните години в Съветския съюз имаше нужда от масов автомобил, достъпен за индивидуална употреба. Говори се, че самият Сталин настоял Opel Kadett, който той харесвал преди войната, да стане такъв. Освен това самият генерален секретар въведе забрана за всякакви промени в дизайна, преди да постави колата на конвейера.

Никакви лицензи или консултации от завода за разработка: съветските инженери просто взеха купчина Opel, която остана в огромните простори на нашите огромни пространства след Втората световна война, те проучиха щателно всичко, претеглиха и преначертаха всичко.

И каквото искаше - заводът на Opel в Рюселхайм беше разрушен от съюзниците, не остана проектна документация за колата. Така през 1946 г. "Москвич-400" слезе от поточната линия на завода за малки автомобили (ZMA), в обикновените хора това беше просто "Москвич", защото заводът не произвеждаше други модели по това време.

Нуждата от по-модерни автомобили в СССР нараства заедно с изобретателността на служителите и инженерите на NAMI. "400-та" бързо започна да се нуждае от ъпгрейд, за който на Запад бяха закупени Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus и дори Citroen 2CV. Това струваше на правителството много по-евтино от закупуването на лиценз, който Съветите все още не можеха да си позволят.

Вярно, нито един от тях не послужи за прототип в чистата си форма, но всеки беше изследван нагоре-надолу. В резултат на съвместните усилия на дизайнерите на GAZ (в предприятието те работеха усилено върху създаването на GAZ-21 успоредно) и ZMA се оказаха не най-напредналите на фона на западните колеги, но доста модерен в СССР "Москвич-402", без преувеличение, по-малкият брат на първата "Волга".

В СССР не само масовите автомобили бяха копирани. Сталин обичаше Пакардите, но шофирането на Йосиф Висарионович с американска кола някак си не беше в неговите ръце. Така група инженери на ZIS получиха инструкции да направят своя собствена лека кола от изпълнителен клас и им беше казано да вземат Packard 160 за основа.

Освен това самият Сталин ръководи изпълнението на проекта. В резултат на това 1-ви държавен автомобилен завод на името на Йосиф Висарионович Сталин през 1945 г. пусна ЗИС-110, чието дребно производство беше съкратено само 16 години по-късно.

През 1959 г. Автомобилният завод в Горки решава да пусне собствена лимузина. Оказа се обаче пак Пакард. Пламенните патриоти все още викат, казват, че първата ни "Чайка" (ГАЗ-13) няма нищо общо с Packard Patrician, казват, всичко е оригинално, нищо назаем.

Но дори старите хора на GAZ потвърждават, че американските лимузини, закупени от САЩ по това време, са били внимателно проучени както от съветските инженери, така и от дизайнери, което, разбира се, се отрази на модела.

В края на 50-те години на миналия век СССР силно се нуждаеше от народен автомобил, тъй като „четиристотинката“вече беше свалена от производство, а нейният наследник „четиристотин и втора“беше твърде добър и скъп за обикновения пролетариат.

Така инженерите започнаха да създават следващия миникар. И отново той помогна на NAMI с огромния си парк от западни технологии и специалисти, които изядоха кучето на заеми. От дълъг списък с първоначални претенденти, Fiat 600 беше избран като идеалния модел за подражание с някои усъвършенствания.

Резултатът беше съветският народен автомобил ZAZ-965, който се произвеждаше в завода Комунар в Запороже, който преди това произвеждаше селскостопанска техника. Въпреки много недостатъци в дизайна, автомобилът беше много популярен: от 1962 до 1969 г. бяха произведени 322 166 автомобила от всички модификации.

През 60-те години на миналия век съветската автомобилна индустрия вече беше достатъчно силна, но не достатъчно, за да създаде напълно собствен автомобил. Ето защо през лятото на 1966 г. в Москва е подписано общо споразумение между италианската компания Fiat и съветската "Внешторг" за научно-техническо сътрудничество при разработването на леки автомобили.

Като част от споразумението е построен автомобилен завод за производство на два модела, които по-късно ще бъдат наречени VAZ-2101 и VAZ-2103. За основа беше взет Fiat 124, в дизайна на който бяха направени около 800 промени за адаптиране на автомобила към експлоатация в необятността на СССР.

Инженерният персонал на московския AZLK през 70-те години на миналия век работи усилено, за да създаде междинен модел между Togliatti Zhiguli и Volga. Но кадровите промени не им позволиха да се покажат: "Минавтопром" буквално поиска да копира френско-американския модел Simca 1308.

Дизайнерският екип не можеше да се отдалечи от унизителния ред дълго време, въпреки факта, че по това време имаха няколко подходящи прототипа наведнъж. Освен това външният вид на оригиналния източник беше възможно най-опростен и много елементи от декора трябваше да бъдат изоставени. Така се появи многострадалният "Москвич-2141" - като цяло не най-лошият, но безнадеждно остарял хечбек, произведен от 1986 до 1998 г. и дори изнесен.

Въпреки това, не трябва да се мисли, че всички съветски автомобили са копирани от западни колеги. Напротив, родоначалникът на най-популярния клас автомобили в света - кросоувърите - беше старата Niva (сега Lada 4x4), но това е съвсем различна история.