Електрическите превозни средства и хибридите са на повече от 100 години

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Първият използваем двигател с вътрешно горене е конструиран от родения в Белгия френски изобретател Етиен Леноар през 1860 г. Мощността на този двигател беше 12 конски сили, работеше върху смес от въздух и лампов газ с електрическо искрово запалване. Електрическият двигател се появява по-рано: през 1841 г. с него е оборудвана количка. По-рано, през 1828 г., унгарецът Аньош Йедлик използва електрически мотор за задвижване на малка кола, подобна на скейтборд.

През 1888 г. в Съединените щати е въведено триколесно превозно средство. Десет оловно-киселинни батерии, произведени от Electrical Accumulator Company, тежат около четиридесет килограма. Максималната скорост на конструкцията беше осем мили в час. Мощност на двигателя - 0,5 конски сили. По-скоро беше електрически велосипед с три колела.

Оловният акумулатор е изобретен през 1859-1860 г. от Гастон Планте, през 1878 г. дизайнът му е подобрен от Камил Фор. Днес тези батерии се използват в автомобилите или моторните превозни средства като стартерни батерии.

Томас Пъркер е отговорен за електрификацията на лондонското метро. Той също така проектира и построи тази електрическа кола през 1884 г. Той също така сам е проектирал батерията за своя автомобил.

Първият руски двуместен електрически автомобил се появява през 1889 г. Създаден е от инженера Иполит Романов. В това превозно средство с предно предаване пътниците са седнали отпред, а водачът е бил отзад на седалката над тях. Батериите, разположени в отделението зад купето, бяха по-леки от своите колеги, което направи възможно намаляването на теглото на автомобила до 720 кг. Френският "Жанто", популярен по това време, тежи 1440 кг. Максималната скорост беше 35 км / ч, а запасът на мощност беше малко над 1 километър. При 1800 оборота в минута всеки от двигателите произвежда 4,4 kW, което се равнява на 5,84 конски сили.

Първият електрически автомобил в Германия е построен от инженер Андреас Флокен през 1888 г. Тази снимка показва един от немските електрически автомобили през 1904 г.

Първият рекорд за скорост на електрически автомобил е поставен във Франция на 18 декември 1898 г. в автомобил Jentaud, "зареден" с алкални батерии. Скоростта беше 62,792 км/ч. 4 месеца по-късно рекордът е счупен от електрическата кола Le Jamais Contende - този път скоростта надхвърли сто и възлиза на 105,264 км / ч.

Резервът на мощност и скоростта в края на 19-ти и началото на 20-ти век бяха приблизително еднакви за електрически превозни средства и автомобили с двигател с вътрешно горене, но презареждането на батериите беше малко по-трудно - не можете просто да включите електрическата кола в контакт и изчакайте няколко часа, имате нужда от AC-to-DC преобразувател. За това е използван електрически двигател, захранван от променлив ток - той завърта вала на генератора, към който са свързани батериите.

Тази снимка, направена през 1905 г., показва две електрически превозни средства: отляво - автобус; отдясно - такси. Снимка е направена на Бродуей на Таймс Скуеър.

Историята на електрическите таксита в Съединените щати започва с Electrobat от Electric Vehicle Co.

Такси през 1897 г.

Тези таксита се таксуваха в специална стая.

В Русия зората на електрическите превозни средства закъсня, въпреки усилията на отделни инженери.

В началото на века такъв омнибус от компанията Dux за десет души вече обикаля Москва. И Иполит Романов, изобретателят на двуместния електрически автомобил, поиска от Думата на Санкт Петербург разрешение да отвори десет маршрута - за осемдесет омнибуса. Подобен развой на събитията не устройваше собствениците на конски трамвай и транспортните работници - те направиха всичко възможно да предотвратят реализирането на проекта на Романов. За съжаление Романов загуби в тази битка.

През 1914 г. в Русия има 8 електрически вагона: 4 камиона, 1 триколесен микробус и 3 лични автомобила.

Компанията Dux се опита да произведе такъв автобус за пътуване по релси.

Тъй като в началото на века в Съединените щати имаше много електрически автомобили и коли с парно задвижване, там зарядните станции се срещаха толкова често, колкото и бензиностанциите. Електрически автомобил се зарежда до някаква барака.

Американският сенатор от Роуд Айлънд Джордж Уитмор в електрическа кола, 1906 г.

От 1907 г. Детройт започва да произвежда автомобили под марката Detroit Electric. Тези електрически превозни средства се сглобяват до 1939 г. Първоначално автомобилите са оборудвани с оловно-киселинни акумулатори, но от 1911 до 1916 г. може да се избере версия с желязо-никелова батерия на Едисон. Максималната скорост беше 32 км/ч, а колата можеше да измине 130 километра.

По време на Първата световна война цените на бензина са високи, така че през 1910 г. електрическите автомобили са много търсени - компанията продава до две хиляди бройки годишно. През 20-те години на миналия век продажбите намаляват поради спада на цените на автомобилите с двигател с вътрешно горене.

На тази снимка - Томас Едисон в колата на тази марка. Компанията беше собственост на Томас Едисън, Джон Рокфелер и съпругата на Хенри Форд, Клара Форд.

EV-Opera-Car Модел 68/17 B.

Модел 1915г.

Печатни реклами на Detroit Electric от 1920 г.

Хибридните автомобили не са изобретени вчера или завчера. През 1916 г. Клинтън Едгар Уудс започва производството на Woods Dual Power Model 44 Coupe с електрически мотор и двигател с вътрешно горене - два наведнъж.

В СССР през 1935 г. е построен електрически автомобил на базата на GAZ-A.

През същата година MPEI построи акумулаторен камион за боклук, преработвайки ZIS-5 в него. Автомобилът е оборудван с четиридесет батерии с общ капацитет от 168 ампер-часа, теглото им е 1400 кг. Такъв електрически автомобил е в състояние да транспортира 1800 кг боклук със скорост от 24 км / ч в продължение на четиридесет километра. Мощност на двигателя - 13 kW.

Nissan TAMA се произвежда в пътнически и товарни версии от 1947 г. Това беше първата електрическа кола на Nissan.

Четири електрически автомобила НАМИ-ЛАЗ с товароподемност 0,5 и 1,5 тона се използват от московската поща от 1948 г. Още десет прототипа превозваха поща в Ленинград до 1958 г.

Производството на електрически превозни средства достига своя връх през 1910-те години. Нямаше изгаряне и сажди от електрически превозни средства, жените ги избраха, тъй като не е необходимо да имат изключителна физическа сила, за да ги стартират - за разлика от двигателите с вътрешно горене.

Какви бяха недостатъците на електрическите превозни средства? Пътищата станаха твърде добри, хората искаха да пътуват далече - а в началото на века беше по-трудно да се поставят зарядни станции на всеки сто километра. Без презареждане електрическите автомобили могат да пътуват от сто до сто и тридесет километра, както някои автомобили сега.

Благодарение на Хенри Форд цените на автомобилите паднаха, а нарастването на производството на петрол намали цената на горивото. Електрическият стартер - разработен през 1912 г. - прави автомобилите с двигател с вътрешно горене по-удобни. От тридесетте години производството на електрически превозни средства престана да бъде масово, въпреки опитите да се използват за официални цели.

През 1960-1970-те години хората мислеха за екологията и отново си спомниха за електрическите двигатели. Но това е друга история…