Плънка за забраната на старите автомобили - класическа провокация

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Блестящата новина превзе топ редовете на новинарските агрегатори в сряда, 14 август. Комисията по икономическа политика и промишленост на Държавната дума повдигна въпроса за „законодателна забрана за използване на моторни превозни средства, които са достигнали максималния си експлоатационен живот“. За какви автомобили става дума и какви санкции ще бъдат приложени все още не е уточнено; "Комерсант" всъщност даде слаб пълнеж.

Но самата тази плънка, като се има предвид колко е стар автомобилният парк в регионите и селските райони, несъмнено е обществено опасна. Какво ще си помисли един обикновен руснак, след като прочете тази новина? Че властите пак искат да го ограбят

Освен това този информационен саботаж беше извършен с особен цинизъм: лицето на законопроекта беше заместник-председателят на гореспоменатия комитет „Единна Русия“Алфия Когогина, която беше избрана в Набережно-Челнински едномандатен избирателен район № 29. заинтересован от забрана стари търговски превозни средства. Но кой друг би могъл да се възползва от подобна стъпка?

Банки и производители на автомобили

Лобистите на всякакви забрани са като мръсотия у нас. Още през 2013 г. Министерството на индустрията прокара законопроект, който обаче не стигна до Държавната дума. Там беше предложено да се ограничи възрастта на търговските превозни средства до 7-15 години. Сега Министерството на промишлеността и търговията промени реториката: те казват, че е необходимо да не се забранява старото, опасно и неекологично, а да се „стимулира“и подкрепи закупуването на ново, екологично и надеждно. Основата за такива стимули се наричат преференциални заеми за автомобили, тоест изпомпването на бюджетни средства в банковата система.

Същността му е, че частна или квазидържавна банка издава заем на пълната му цена (да речем, 13%), а държавният бюджет компенсира част от лихвата: да речем, купувачът плаща само 5% плюс действителното тяло на дълг, а бюджетът - 8%. При 13% годишно купувачът най-вероятно просто не би направил покупка. Вариантът да се помогне на банките просто да намалят лихвения процент чрез намаляване на ключовата ставка на Централната банка, ако се счита за това от правителството, тогава е много бавно

Какво е КамАЗ? Това са парите на Ростех (държавна корпорация, ръководена от Сергей Чемезов, немски колега на гаранта), умножени по печалбите на мътни офшорни компании от Панамския списък (да, ленинградският приятел на гаранта Сергей Ролдугин също е присъства). И класическата семейна двойка: единият седи в бизнеса, другият осигурява подкрепа във властта. По-често обаче е обратното: нашите служители имат невероятно талантливи съпруги в бизнеса. Но да постави г-жа Когогин начело на КамАЗ би било пресилено.

Вторият голям бенефициент от възможния закон е Групата ГАЗ, която принадлежи главно на "несправедливо обидения от Запада" любител на остарялата риба Олег Дерипаска, на когото руските власти наистина искат да помогнат.

Е, ако става въпрос за автомобили, тогава, разбира се, лидерът на този пазар в Русия AvtoVAZ, собственост на Alliance Rostec Auto BV - общността на Renault (старши партньор) и Rostec (почетното право да разпределя средства) ще разпространи своето несъществуващи крила

Всички те трябва да продават своите продукти, които не са конкурентоспособни на световно ниво, единственото предимство на което е сравнително ниската цена. Ние всъщност разбрахме всичко това и така.

От Министерството на транспорта и Министерството на индустрията и търговията признаха, че са получили и обмислят инициативата. Въпреки това точният му текст е неизвестен, така че има въпроси и към Комерсант: редакцията не можеше да не разбере, че хвърлят скандална новина и всъщност дискредитират Държавната дума. И все пак го направиха. Ето защо трябва да се спомене, че издателство „Комерсант“се контролира от Алишер Усманов, а нелепият мит, че учредителите не се месят в редакционната политика, трябва да бъде оставен на съвестта на тези, които са го внесли контрабандно в Закона за средствата за масова информация.

Боклукът не е виновен

Очевидно проектът все още съществува само под формата на груба идея. Нямаме никакви срокове за експлоатация на автомобил, тоест това понятие все още трябва да бъде въведено в законите и наредбите. Но ако това бъде направено, това само ще потвърди съществуването на феномена, който „Руската планета“разглежда съвсем наскоро: имуществото последователно се конфискува от хората, заменяйки го с услуга. В крайна сметка, ако една кола - няма никакво значение, лична или търговска - може да се използва само за определено време, тогава за какъв имот е? Типична услуга, вид лизинг от грижовна държава и близки до нея предприемачи.

Ясно е, че "авто-боклукът" обърква свестните хора, които временно карат по руските пътища. Ето, например, автопаркът на съпрузите на Когогини (според декларацията): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 джет ски. Срамно е обаче, че този набор се повтаря в декларациите от 2012 г., тоест ще попадне под собствена забрана. Но все пак се надяваме, че съпрузите редовно актуализират колите си, просто остават верни на същите марки

Но дали 20-годишните G8 са толкова страшни, колкото са представени? Дори корумпираното момиче на руските власти, статистиката сочи, че поради техническа неизправност на автомобилите се случват само 3, 8% от инцидентите - десет пъти по-малко, отколкото поради лошо качество на пътищата! Но и тук изобщо не става въпрос за старост. От този сравнително малък брой причините за произшествията са:

• 5, 3% - монтаж на гума с шипове и без шипове или гуми с различни шарки на протектора;
• 10, 2% - "плешива" гума;
• 18, 5% - неразрешени промени в дизайна на автомобила;

и т.н.

Тоест свързаното с възрастта износване на автомобила изобщо не е проблем от гледна точка на статистиката! Старите коли "живеят" в малки населени места с умерен трафик, а тежките катастрофи там се уреждат основно от нови собственици на живот или мимолетни бързи хора.

Що се отнася до големите градове, решението вече е взето – въведени са знаци в правилата за движение, ограничаващи движението на автомобили под определен екологичен клас. Предстои да започнат работа в Москва (за центъра на града - 4 клас и по-високи), малко по-късно ще се присъединят Санкт Петербург и Екатеринбург

Ако жителите позволяват, те са там, защитавайки интересите си по-активно от московчани, колкото и впечатляващо да изглеждат видеоклиповете от митингите.

* * *

Така пред нас е откровена информационна провокация на Чемезов – Усманов, наливаща масло в огъня, разяждаща и без това разклатеното доверие на хората към властите. Следователно основният извод от безотговорното пълнене на г-жа Когогина е, че Русия трябва да върне в законите процедурата за отзоваване на депутати от Държавната дума от избиратели. На кого може да се тества тази процедура е добре известно в Набережни Челни, скромен град с голям дял от стари автомобили.