ТОП-9 концептуални автомобили на СССР, които изпреварваха времето си

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Съветската автомобилна индустрия е пълна с интересни примери, за които си струва да се знае. Сред тях обаче има и такива, чиито размер не би позволил да бъдат незабележими на пътя, но наистина малцина са ги виждали. Но ако тези впечатляващи със своите размери единици надхвърлят експерименталните прототипи, те биха могли да се окажат пробив в своите области. Вашето внимание са "деветте" концептуални съветски коли с впечатляващи размери, които изпреварваха времето си.

1. Вездеходен автомобил NAMI-0157

Експертите от съветската автомобилна индустрия наричат тази уникална единица кралят на превозните средства за всички терени. Наистина камионът NAMI-0157, който е прототип на превозно средство за сняг и блата с повишена товароподемност, вдъхва пълно доверие в размерите си пред непроходими пътища. Този огромен високопроходим автомобил е разработен в NAMI от 1969 до 1973 г. с конкретна цел - щяха да го адаптират за нуждите на нефтената и газовата индустрия.

Камионът имаше оригинален дизайн: две къси верижни платформи, едната от които можеше да издържи граничното тегло от 8 тона, бяха свързани помежду си чрез специална въртяща се опора. Следите на машината - гумено-метални по материал - бяха широки 970 мм и бяха задвижвани от пневматични ролки, които бяха монтирани там, заменяйки традиционните стоманени ролки.

След създаването на прототип той беше изпратен за тестване, по време на което се оказа, че това чудовище от съветската автомобилна индустрия е способно да ускорява до 30 км / ч и това всъщност е високо, ако не и максимално скорост за такова оборудване. Освен това високопроходимият автомобил успя да поддържа тази скорост, преминавайки по всяка повърхност - сняг, блато, а също и пясъчник. Освен това камионът свободно преминава през водни басейни с дълбочина до два метра.

Въпреки това, на същия етап на тестване бяха идентифицирани няколко недостатъка в дизайна, които обаче не се превърнаха в пречка за издаване на разрешение за масово производство. По-късно камионът многократно е усъвършенстван и променя имената си - най-известната модификация е моторната шейна Ural-5920, която е събирана до разпадането на СССР. И през 2002 г. производството на такива транспортери беше възобновено, но вече с индекс TS-1.

2. Самоходна атомна електроцентрала на СССР

Необичайна концепция за създаването на самоходна атомна електроцентрала започва да се разработва в средата на петдесетте години на миналия век. Работата е там, че съветските специалисти от индустрията са изправени пред проблема с доставката на граждански и военни съоръжения в труднодостъпни райони на Далечния север. Решението на проблема беше разработването на верижна версия на PAES за всякакви терени.

Съоръжението, официално наречено "Мобилна атомна електроцентрала ТЕЦ-3", е разработено въз основа на опита от проектиране на ядрени реактори за ледоразбивачи. Дизайнът използва схемата на малък двуконтурен воден реактор под налягане. Ядрото на реактора изглеждаше като малък цилиндър.

Трябва да се изясни, че плаващата електроцентрала е създадена практически едновременно в две версии: верижен и колесен. Последният в крайна сметка получава името "Памир" и за разлика от първия прототип трябва да се използва само във военната сфера. И двата проекта обаче бяха прекратени през втората половина на 80-те години - такава съдба сполетя много разработки, където ядрен реактор беше използван по един или друг начин, след най-голямата авария, причинена от човека в АЕЦ Чернобил през 1986 г.

3. Армейски високопроходим автомобил ГАЗ-69

В края на 1950-те - началото на 1960-те години в СССР бяха разработени редица класифицирани проекти на автомобили на моторни шейни витла от фрезовия тип с допълнителни поддържащи ски. Сред тези опции бяха тези, които по своя дизайн и технически характеристики нямаха аналози в чужбина.

Последните имаха тесни метални колела с голям диаметър с остри ръбове около обиколката - такъв дизайн, по време на шофиране по девствен сняг или ледена кора, позволяваше да се режат на дълбочина от половин метър, тоест често достигаха до замръзнала твърда земя. Колелата се опираха върху монолитна земна повърхност и, отблъсквайки се от нея - за щастие, тяхната твърдост позволяваше - можеха да преместват високопроходимите превозни средства над терена, където дори верижните превозни средства можеха да се плъзгат.

Ярък пример за този тип превозно средство за всички терени е GAZ-69 - превозно средство за всички терени, което е произведено през 1956-1973 г. Автомобилът, проектиран, както се казва, "от нулата", в резултат на това стана първият в огромно семейство модификации, които бяха поразителни със своето разнообразие, тъй като от армейския високопроходим автомобил "шестдесет и девети" успяха да преработят за полицейски и извънселски коли и дори детска пожарна помпа.

4. Летищно превозно средство ЗИЛ САК

Този уникален автомобил остана само в два екземпляра под формата на експериментални прототипи, въпреки че беше доста обещаващ модел. Летището превозно средство ZIL SAK е разработено в СКБ съвместно със завода в Дзержинец в периода от 1966 до 1968 г. и е произведено в завода в Москва.

Автомобилът беше самоходен въздушен транспортен блок от системата за управление на летището, но външно беше двусекционен пътен влак с изцяло метално тяло. Беше определена и функционалността на прототипа: предполетна подготовка и диагностика на системите за военна и гражданска авиация.

ZIL SAC беше дълъг около пет и половина метра и имаше собствено тегло около 4 тона, докато целият пътен влак имаше следните размери - съответно 8, 8 метра и 5,5 тона. Максималната скорост на концептуалното летище е 32 километра в час.

Тестовете на прототип бяха проведени на военно летище в Жуковски, Московска област, но необичайната кола така и не влезе в масово производство. Общо са построени два прототипа на ZIL SAC (първият е сглобен на 28 ноември 1966 г., вторият - на 1 август 1968 г.).

5. Многоколесен камион YAG-12

Многоколесните камиони от съветско производство са известни на мнозина, но не всеки знае за модела, с който започнаха тези модификации. Пионерът на тази концепция беше камионът YAG-12, който въплъщаваше подредбата на колелата 8x8, тоест освен това беше задвижване на всички колела. Освен това този агрегат беше и един от първите четириосни камиони в света.

Многоколесният YAG-12 е проектиран през далечната 1932 г. на базата на триосния YAG-10 в Ярославския автомобилен завод. Като двигател беше избран 8, 2-литров 6-цилиндров Continental-22R, мощност 120 сили - той ускори дванадесетколесния гигант с тегло 20 тона до 45 километра в час. Товароносимостта на YAG-12 също беше много впечатляваща - от 8 до 12 тона, в зависимост от вида на пътната настилка.

Удивително е, че има малко информация за историята на този усъвършенстван камион в много отношения. Въпреки факта, че производителят предложи да използва агрегата в различни области, единствените известни клиенти на YAG-12 бяха Червената армия, но по-нататъшната съдба дори на онези копия, които все пак бяха пуснати на въоръжение в Червената армия, се губи.

Проектът на камиона YAG-12 е затворен през 1933 г., а след това четириосни превозни средства с голяма товароносимост и висока проходимост не са използвани до петдесетте години на 20-ти век. Може би краткотрайната съдба на уникалния автомобилен гигант се дължи просто на факта, че той е създаден в неподходящо време, което обаче не му попречи да остави забележима следа в историята на съветската автомобилна индустрия.

6. Експериментален автобус УАЗ-452К / 452ДГ

16-местният експериментален автобус УАЗ-452К е построен през 1973 г. и вероятно е имал колело 6x4 или 6x6. Честно казано, трябва да се изясни, че този модел далеч не е единственият пример за автомобил UAZ с три носа, който е оживен. Такъв нетривиален автобус е разработен, за да се подобри проходимостта и капацитета на SUV с композиция.

Историята на този необичаен проект е интересна. Всъщност UAZ-452K остана на ниво прототип, защото беше решено да се откаже от масовото производство на този модел след провеждането на тестовете. Така по време на проверките се оказа, че въпреки постигнатите предимства, сложният дизайн означава увеличаване на масата на автобуса и съответно по-висок разход на гориво, което не устройва клиентите.

По-късно обаче на негова основа са разработени реанимационни превозни средства, наречени "Медея". Дребното производство на този модел - средно 50 екземпляра годишно - е създадено едва през 1889 - 1994 г. в Грузия, а самите машини отиват за нуждите на местните минни спасители.

Имаше друга подобна модификация на всъдеход с три носа с комби оформление и също идваше от грузинските земи. Това е автомобил, произведен от кооперация "Вездеход" в град Болниси между 1989 и 1994 г.

7. Самосвал NAMI-0143SHZ

В средата на шейсетте години на ХХ век имаше нужда от голямо звено в химическата промишленост, или по-скоро химическия завод в Саки - те се нуждаеха от самосвали за поддръжка. NAMI пое поръчката за Кримската продукция през 1968 г. За основа беше използван Урал-375.

В резултат на това инженерите успяха да изградят истински гигант с шарнирна рамка и дузина пневматични ролки - те осигуриха минимален натиск върху повърхността на онези части на устията, които се характеризират с високо съдържание на тиня. През 1971 г. е сглобен експериментален прототип, който е напълно готов за изпитване, а след като самосвалите NAMI-0143SHZ са експлоатирани главно на територията на Кримския полуостров в продължение на петнадесет години.

8. Многоколесен камион МАЗ-7907

Честно казано, трябва да се отбележи, че MAZ са известни с редица многоколесни камиони, но експерименталният MAZ-7909 беше и остава короната на тази колекция по отношение на размерите. Този прототип, единственият останал екземпляр, трябваше да бъде адаптиран за пусковата установка на мобилната ракетна система Celina-2.

Следователно няма нищо изненадващо във факта, че дори 16 колела не бяха достатъчни за това чудовище, така че имаше цели 24 и всяко от тях беше сцепление. Дължината на камиона също беше невероятна – 28 метра. И само един газов турбинен двигател на резервоара беше способен да управлява такъв колос.

Два екземпляра, сглобени през 1985 г., бяха тествани и пробната експлоатация беше успешна, но MAZ-7907 никога не беше пуснат в експлоатация. И въпреки факта, че не са използвали многоколесния гигант, а са го оставили като експонат - според Novate.ru през 2006 г. от останалите елементи на камионите е сглобен един, който все още се намира на територия на Минския завод за колесни трактори - той успя да се впише в историята като единствената кола в света с 24 задвижващи колела.

9. Трактор ТЕТ-1000

Както показва историята, не само камионите в Съветския съюз могат да попаднат под определението за "чудовищни". Ярък пример за такова изключение е турбоелектрическият трактор TET-1000. Този проект включваше създаването на трактор за рекултивация на почви с високо съдържание на сол в СССР.

Разработката на TET-1000 е започната от специалистите на Научно-автомобилния тракторен институт в началото на седемдесетте години на миналия век. Сред редица конструктивни характеристики си струва да се спомене отделно специалната структура на пистите - те се спускаха перпендикулярно на колелата. Освен това тракторът имаше електрическа трансмисия. Теглото на гигантската единица е повече от 32,5 тона, а номиналната теглителна сила е 18 тона.

Тестовете бяха проведени при подходящи условия - на засолени земи, а степите на Казахстан бяха идеални за тази цел. По-специално, турбоелектрическият трактор беше тестван във връзка със селскостопански инструменти. Въпреки това чудовищният TET-1000 така и не беше пуснат в масово производство.