Как е разработена летяща подводница в СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В безкрайния интернет намерих красиви изображения, създадени на базата на 3D модел, уникален съветски проект на Летящата подводница. Проектът е роден през далечната 1934 г. от кадет на Н. Н. Дзержински от Борис Ушаков.

Като курсова задача той представи схематичен дизайн на апарат, способен да лети и да плува под вода. През април 1936 г. проектът е прегледан от компетентна комисия, която го намира за достоен за разглеждане и по-нататъшно изпълнение. През юли същата година проектът е разгледан от военния изследователски комитет на Червената армия, където е приет за разглеждане и препоръчан за по-нататъшно развитие. От 1937 г. до началото на 1938 г. авторът работи по проекта като инженер, военен техник от 1-ви ранг в отдел "Б" на изследователския комитет. Проектът получи обозначението LPL, което означава Flying Submarine. Проектът е базиран на хидроплан, способен да се потапя под вода.

Проектът LPL е бил многократно ревизиран, в резултат на което е претърпял много промени. В последната версия това беше изцяло метален самолет със скорост на полет от 100 възела и подводна скорост около 3 възела. Планира се LPL да се използва за атака на вражески кораби. Летящата подводница, след като засече кораба от въздуха, трябваше да изчисли курса си, да напусне зоната на видимост на кораба и след като се превключи в подводно положение, да го атакува с торпеда. Също така, на летящ субстрат, беше планирано да се преодолеят вражески минни полета около базите и навигационните зони на вражеските кораби.

За съжаление или за щастие, такъв революционен проект не беше реализиран, през 1938 г. военният изследователски комитет на Червената армия реши да съкрати работата по проекта Flying Submarine поради липсата на мобилност на LPL в подводно положение. В постановлението се посочва, че след откриването на LPL от кораба, последният несъмнено ще промени курса. Това ще намали бойната стойност на LPL и с голяма степен на вероятност ще доведе до провал на мисията. В действителност такова решение беше повлияно от огромната техническа сложност на проекта и неговата нереалност, което беше потвърдено от многократни изчисления, в резултат на което проектът LPL беше подложен на допълнителни промени.

Как беше реализирано всичко това? BP Ushakov предложи шест автономни отделения в дизайна на LPL. В три отделения бяха поставени самолетни двигатели АМ-34, всеки по 1000 к.с. Четвъртото отделение беше жилищно и беше предназначено да побере екип от трима и да контролира LPL под вода. Петото отделение беше посветено на батерията. Шестото отделение беше заето от гребен електродвигател. Фюзелажът на подводен хидроплан или корпусът на летяща подводница беше предложен като цилиндрична занита конструкция с диаметър 1,4 m, изработена от дурал с дебелина 6 мм. LPL за бортов контрол имаше лека пилотска кабина, която се пълни с вода при потапяне. За целта беше предложено пилотните устройства да бъдат закрепени в специална водоустойчива шахта. За гориво и масло бяха предвидени гумени резервоари, разположени в централната част. Кожите на крилата и опашката трябваше да бъдат изработени от стомана, а плувките от дуралуминий.

При потапяне крилото, опашката и поплавъците трябваше да се напълнят с вода през специални клапани. Двигателите в потопено положение бяха затворени със специални метални щитове, а входните и изходящите линии на системата за водно охлаждане на двигателите на самолета бяха блокирани, което изключваше повредата им под въздействието на налягането на морската вода. За да се предпази LPL от корозия, той трябваше да бъде боядисан и покрит със специален лак. Две 18 торпеда бяха поставени под конзолите на крилата на държачите. Въоръжението включваше две съосни картечници за защита на LPL от вражески самолети. Според проектните данни: излетно тегло е 15 000 кг; скорост на полета 185 км/ч; обхват на полета 800 км; практичен таван 2500 м; подводна скорост 2-3 възела; дълбочина на гмуркане 45 м; обхват на плаване под вода 5-6 мили; подводна автономност 48 часа.

Лодката трябваше да се потопи за 1,5 минути и да изплува за 1,8 минути, което направи LPL фантастично мобилен. За да се гмуркате, беше необходимо да се опаковат двигателните отделения, да се прекъсне водата в радиаторите, да се прехвърли управлението под водата и да се премести екипажът от пилотската кабина в жилищното отделение (централен пост за управление). За потапяне специални резервоари в корпуса на LPL бяха пълни с вода, за това беше използван електрически двигател, който осигуряваше движение под вода.

1. Г. Ф. Петров - Летяща подводница, Бюлетин на въздушния флот No3 1995г.