Борба за топящия се континент: кой ще получи Арктика?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Променливият климат провокира борба за „върха на света“– Арктика. Заради възраждането на Студената война старите споразумения като руско-норвежкото от 2010 г. се пропукват, а новите с участието на Русия се обявяват предварително за незаконни от САЩ.

В газ Ямал се инвестират милиарди долари – това е вкусът на арктическата надпревара, пише американското издание Politico.

През 19-ти век великите европейски сили разделят света според вековните правила за суверенитет: който заложи знамето си пръв, той притежава ресурсите – ако можеше да ги защити.

Изглежда, че тази епоха отдавна е потънала в забвение. Но днес, когато полярният лед в Арктика се топи с безпрецедентна скорост, водещите световни играчи гледат на този регион като на ничия земя, която е достъпна за всеки.

Променящата се среда - и морският пейзаж - предизвикаха битка за нови икономически възможности и стратегическо господство на върха на света. „Този регион се превърна в арена на съперничество и борба за власт“, каза държавният секретар на САЩ Майк Помпео в реч във Финландия през май.

А месец по-рано руският президент Владимир Путин каза на конференция в Санкт Петербург, че Арктика представлява повече от 10% от всички инвестиции в Русия.

Изданието Политико разказва за най-важните области на борбата за Арктика и как всичко може да завърши.

Борба за търговски пътища

Цената на въпроса. Човекът е търгувал в Арктика от векове, пренасяйки стоки като кожи и месо през лед и сняг. Днес поради затоплянето много от старите търговски пътища изчезнаха, но на тяхно място се появиха нови пътища за далечно корабоплаване.

За съвременните износители, които транспортират стоки в големи количества от Азия на Запад, това предоставя нови и много благоприятни възможности.

Прогнозите показват, че до 2040 г. Северният ледовит океан ще бъде напълно свободен от лед през лятото. В момента вече се създават два нови морски маршрута: Северният морски път, който минава по арктическия бряг на Русия, и Северозападният проход, който минава през северните канадски острови.

Благодарение на тези маршрути разстоянието между Европа и Азия ще бъде намалено с 40%. И тъй като 90% от световната търговия се извършва по море, дори малко увеличение на използването на тези маршрути ще окаже значително влияние върху световната икономика.

Какво ще излезе от това. Експертите не са съгласни относно потенциала за търговия чрез тези нови маршрути. Да, те са по-къси, но тези маршрути са покрити с лед девет месеца в годината. Липсват и основни услуги като търсене и спасяване по повечето маршрути.

Досега през Северния морски път годишно преминават по-малко от 100 търговски кораба, докато Суецкият канал в Египет се използва от почти 20 000 кораба. Това каза анализатор от Вашингтонския арктически институт Малте Хъмпърт.

Броят на корабите в Арктика обаче се увеличава. Китайската транспортна компания COSCO планира да използва по-често Северния морски път за доставка на стоки до Европа. Тя най-вероятно ще започне с няколко десетки пътувания годишно, а до средата на следващото десетилетие броят на полетите на COSCO може да се увеличи до 200-300, казва Хъмпърт.

С развитието на Северния морски път покрай руското крайбрежие ще се появят нови търговски и претоварни центрове и това ще вдъхне нов живот на северните провинции, които в съветската епоха бяха развити в авариен режим и след това изоставени в продължение на много десетилетия. Междувременно консорциум, воден от немската компания Bremen Ports, иска да създаде нов хъб за претоварване в североизточна Исландия във Финафиорд.

Новите маршрути също могат да създадат ново напрежение сред основните играчи, които се стремят да ги контролират. Съединените щати разкритикуваха претенциите на Канада и Русия по тези морски пътища, наричайки ги „незаконни“и „нелегитимни“.

Борба за господство

Цената на въпроса. По време на Студената война Арктика беше фронтовата линия на борбата между НАТО и Съветския съюз и имаше много военни бази и скъпо военно оборудване.

След разпадането на Съветския съюз враждебността намаля и много съоръжения бяха демонтирани или изоставени. През 2010 г. Русия и Норвегия разрешиха дългогодишния си спор за морската граница.

Сега отношенията между Запада и Русия отново охладиха и страните постепенно се връщат към позициите на Студената война, докато ледената преграда, която ги разделяше, постепенно се топи.

Какво ще излезе от това. Анализаторите смятат, че шансовете за пълномащабен конфликт в Арктика са много малки. Въпреки това геополитическото съперничество в този регион между стари врагове и нови конкуренти едва ли ще им позволи да съжителстват мирно.

Русия изгражда верига от нови бази в северните крайбрежни селища и на няколко острова, включително остров Котелен в Източносибирско море. В арктическите ширини все по-често се провеждат военни учения на НАТО и руските войски. Страните също така разширяват и модернизират своите ледоразбивачи флоти, които са много важни за изграждането на военното им присъствие във водите на Северния ледовит океан.

Не само противниците от Студената война укрепват военните си способности в Арктика. Министерството на отбраната на САЩ също отбелязва засилване на китайската активност. Пекин изпраща там кораби ледоразбивачи и провежда граждански изследвания в северните ширини. Американското военно ведомство подчертава, че тези действия могат да се превърнат в пролог към натрупването на военно присъствие на Китай в Северния ледовит океан.

„Китай се опитва да играе по-важна роля в Арктика, но в същото време нарушава международните норми и правила. Има опасност хищническите му икономически дейности да се повторят в Арктика “, се казва в доклад на правителството на САЩ, публикуван през юни.

Борба за ресурси

Цената на въпроса. Във връзка с топенето на ледниците в Арктика се появяват все повече земи, подходящи за използване. И поради оттеглянето на морския лед, ресурсите на Северния ледовит океан стават все по-достъпни. Това се отнася за рибата и природния газ. Освен това сега става все по-лесно да се пуснат на пазара земни запаси.

Наличните ресурси за разработка включват „13% от неоткритите световни запаси от петрол, 30% от неизследваните находища на газ, богати находища на уран и редкоземни минерали, както и злато, диаманти и изобилие от риболов“, каза Помпео.

През 2008 г. Геоложката служба на САЩ публикува доклад, според който Арктика може да съдържа 90 милиарда барела петрол, 19 трилиона кубически метра газ и 44 милиарда барела газов кондензат. По този начин общата цена на ресурсите в този регион може да бъде в трилиони долари.

По очевидни причини тези числа привличат вниманието на скандинавските правителства. Достъпът до това гориво ще помогне за диверсифициране на енергийните доставки и за укрепване на националната сигурност чрез намаляване на зависимостта от внос от зони на напрежение.

Какво ще излезе от това. Парадоксално е, че петролните и миннодобивните компании, които имат най-значителен принос за изменението на климата, ще се възползват най-много от глобалното затопляне. Това се дължи на факта, че нова вълна на развитие се търкулва в топящия се Далечния север.

Най-яркият пример за това развитие е гигантският проект за втечняване на природен газ, реализиран на руския полуостров Ямал. Компанията Yamal LNG, която реализира този проект, втечнява и транспортира газ от Южно-Тамбейско находище, разположено отвъд Арктическия кръг. Изграждането на завода струва 27 милиарда долара. Сградите стоят върху 80 000 купчини, забити във вечната лед. Руският премиер Дмитрий Медведев нарече проекта „важен крайъгълен камък за цялата руска газова индустрия“.

Има и други забележителни проекти. Сред тях е предложение на китайска и австралийска компания за добив на уранова руда и други редкоземни метали в находището Kwanefjeld в Южна Гренландия. Китай "иска да бъде в челните редици на добивната индустрия на този остров", каза Марк Лантейн от университета в Тромсьо, Норвегия.

Топенето на леда създава нови възможности за риболов, тъй като риболовните кораби могат да се движат по-на север и да останат там по-дълго при по-топли условия, следвайки променящите се миграционни маршрути на някои видове риби, които също се движат на север в търсене на по-студена вода.

Подобни промени могат да бъдат находка за Гренландия, която получава около 90% от приходите си от износ от риболов. Днес рибарите не само ловят студеноводни скариди, но и ловят червен тон и скумрия в тези води.

Борба за туристи

Цената на въпроса. Арктическият лед се свива и туристическата круизна индустрия търси нови, по-далечни маршрути. Миналата година круизният кораб Meravilla с 6000 пътници на борда влезе в малкото норвежко полярно пристанище Лонгйърбиен, изправено на цялата си височина над фериботния терминал, и туристите се втурнаха към малкото селце.

Предлагайки да наблюдавате северното сияние и да се смесвате с местните хора, круизните линии продават нови преживявания, които са ценни поради несигурното бъдеще на Арктика и изчезващите ледници.

Но с нарастването на търсенето някои се опасяват, че туристическата индустрия е разрушителна и екологично опасна. Има предупреждения, че круизният туризъм може да унищожи малки местни общности и че допринася за замърсяването на околната среда, което ускорява процеса на изменение на климата.

Какво ще излезе от това. Ако круизните кораби навлизат все повече в тези хладни води, може да се окаже, че компаниите ще използват кораби, неподготвени за тези сурови условия. „В Арктика трябва да работим по съвсем различен начин, отколкото на други, да кажем, по-приятни места“, каза Томас Еге, говорител на норвежкия туроператор Hurtigruten. Тази компания работи в северните райони повече от 125 години.

Hurtigruten участва в кампания за забрана на мазут. Това тежко и мръсно гориво се използва широко в корабоплаването и, ако се разлее, е много по-трудно за събиране в арктическите води в сравнение с по-скъпите и по-леки горива.

„Дори не искам да мисля за мащаба на това, което може да се случи, ако огромен кораб с хиляди пътници на борда претърпи корабокрушение“, каза Еге.

Безопасността на пътниците е друга основна грижа. Това стана много ясно миналата година, когато круизният кораб Viking Sky излезе от електричество, след като отплаваше от арктическия норвежки град Тромсьо.

Силното бурно море попречи на използването на спасителни лодки, а бедствието беше предотвратено с голяма трудност благодарение на шест хеликоптера, които постепенно се евакуираха. Можеше да завърши съвсем различно, казва Питър Холст-Андерсен, председател на работната група на Арктическия съвет. Ако лайнерът беше много по-на север, „резултатът може да бъде катастрофален“.

Битката за спасяване на Арктика

Цената на въпроса. Нарастването на активността в Арктика е изпълнено с големи опасности за уязвимата околна среда в региона. Съществува риск от нефтен разлив, който е изключително труден за събиране в северните ширини. Освен това корабите излъчват сажди, които се натрупват върху леда и ускоряват изчезването му.

Изменението на климата в Арктика се случва по-бързо, отколкото другаде. Топенето на ледените покривки и ледниците в този регион заплашва повече от покачване на водните нива по целия свят.

Те лишават местните хора от препитанието им и унищожават естествените местообитания на безброй диви животни.

Избягването на най-лошите въздействия на изменението на климата е скъпо, включително в самата Арктика. Това създава сериозни пречки пред усилията за спасяване на региона. Политиците, които са скептични по отношение на изменението на климата, също имат своя негативен принос.

Когато правителството на САЩ публикува доклад, че изменението на климата ще струва на САЩ стотици милиарди долари годишно и ще причини множество здравословни проблеми, които също ще струват скъпо, президентът Доналд Тръмп каза, че не вярва в това.

Какво ще излезе от това. Еколозите казват, че никой не обръща внимание на техните предупреждения.

„Държавите не прилагат мерки за регулиране на корабоплаването, въпреки че има спешна нужда от подобряване на управлението и координацията, тъй като изменението на климата прави морските търговски пътища в Арктика по-достъпни“, каза WWF в своя анализ на мерките, които арктическите държави са предприели за 2019 г. за опазване на околната среда.

Активистите също са загрижени за прекомерния риболов в Арктика. През 2034 г. изтича споразумението за забрана на риболова в централната част на Северния ледовит океан, което беше подписано от девет държави, включително САЩ, Русия и Китай, както и ЕС.

Възможно е времето за спасяване на Арктика вече да е загубено, според кураторите от Стокхолмския музей на северните страни, които организираха изложба за живота в Арктика в гигантски модел на пукнат айсберг. Сега трябва да се съсредоточим върху подготовката за това, което ни предстои.

Регионът е дом на приблизително четири милиона души и всички те са добре наясно с необходимостта от адаптиране. В миналото те са намирали възможности да живеят успешно и да процъфтяват в лицето на мощни сътресения.

„Историята показва, че хората в Арктика не се страхуват от промяната, защото винаги са живели в променяща се среда“, казва един от организаторите на изложбата Мати С. Сандин. "Арктика донесе много иновации."

Все още не е ясно под каква форма ще дойдат тези промени. Но ледът продължава да се топи и световните играчи се надпреварват с времето и един срещу друг, за да се опитат да експлоатират Арктика. Следователно стратегическото значение на този регион само ще нараства. И резултатът от надпреварата ще има далечни последици не само за Арктика, но и за регионите далеч на юг от Арктическия кръг.