Бетонни кораби

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Дървото като строителен материал за лодки и кораби е служило вярно на човечеството в продължение на много векове. И послужи страхотно! Въпреки всичките си предимства, дървесината като корабостроителен материал има и своите недостатъци: тя е относително ниска якост, податливост на гниене, опасност от пожар, интензивност на строителството …

И понякога има трудности с подготовката на дървен материал за бойни кораби. С разпространението на парните машини и нарастването на размера и товароносимостта на корабите, дървото престана да удовлетворява корабостроителите. Товарният трафик по водните пътища нараства бързо. През 19 век започва активно търсене на алтернатива. Корабите със стоманени корпуси бяха отлични заместители, но бяха скъпи и отнемаха време за изграждане. Имаха нужда от евтин и технологично усъвършенстван материал.

През 1867 г. Джоузеф Моние, който често се смята за „автор“на стоманобетон, получава патент за вани, изработени от армиран цимент. (Както винаги: „който има лист хартия, е прав.” Въпреки че много преди лукавия французин, „неговото” „изобретение” вече е било напълно използвано в строителството - например през 1802 г., по време на строежа на двореца Царско село, руските архитекти са използвали метални пръти за подсилване на тавана. През 1829 г. английският инженер Фокс внедрява метално-стоманобетонен под. През 1854 г. Уилкинсън в Англия получава патент за огнеупорен стоманобетонен под. През 1861 г. във Франция, Coigner публикува книга за 10-годишен опит в използването на стоманобетон. Той построява църква от стоманобетон през 1864 г. През 1865 г. Уилкинсън построява къща от стоманобетон.)

Но през 1849 г. във Франция Ламбо построява лодка от армиран цимент. Армираният цимент се различава от стоманобетон по редица ценни качества. При равномерно разпределение на стоманата по напречното сечение на конструкцията и при относително високо съдържание се получава здрав материал, устойчив на пукнатини. Идеята изглеждаше много примамлива: евтина, бърза, изисква минимум квалифицирани майстори, технологично напреднали.

Осем години по-късно неговият сънародник Жозе-Луи Ламбот представи гребна лодка от стоманобетон на Световното изложение в Париж. Тогава и американците, и европейците създават подобни ветроходни яхти и лодки, но в малък брой.

През 1917 г. норвежкият инженер Николай Фегнер представя на обществеността самоходен стоманобетонен кораб, наречен "Namsenfijord". Тогава американците построиха сухотоварния кораб "Вяра" година по-късно. По време на Втората световна война САЩ построиха 24 стоманобетонни кораба и 80 баржи.

Оказа се, че здравината на такива кораби е много по-висока от тази на металните и е по-лесно да се поправят дупки в тях. Армоцементът е по-издръжлив от дървото и метала, а през зимата не се страхува от лед.

По време на Първата световна война са построени много стоманобетонни кораби. До 1915 г. образци на стоманобетонни кораби са построени в почти всички страни, включително Турция и Китай. През 1915 г., поради огромната нужда от тонаж, липсата на стомана и възможността за бързо строителство, всички страни започват трескаво да ги строят и развиват това корабостроене до началото на 1919 г. Тези работи са извършени в Америка, Англия, Италия, Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания и Холандия.

S. S. Atlantus е може би най-известната бетонна лодка. Построен е от Liberty Ship Building Company в Брунсуик, Джорджия. Пуснат на вода на 5 декември 1918 г. Корабът е вторият бетонен кораб в света, построен по време на спешната подготовка за Първата световна война.

Войната приключи месец по-рано, но Атлантус беше използван за транспортиране на американски войници от Европа, а също и за транспортиране на въглища до Нова Англия. През 1920 г. корабът е изведен от експлоатация и оставен в пристанището на Вирджиния.

През 1926 г. Атлантус е придобит от полковник Джеси Розенфелд. Щеше да построи док за всички бетонни кораби, за да може в случай на опасност бързо да активира силите, както и за удобство.

През март 1926 г. Атлантус е възстановен и изтеглен до Кейп Мей. На 8 юни обаче връхлетя буря и корабът се разби на 150 метра от брега на Сънсет Бийч. Имаше опити за ремонт на кораба, но неуспешни.

От това време "Атлант" се превърна в туристическа атракция. Хората се гмурнаха от палубата му във водата, докато един млад мъж не беше убит. След това на брега беше поставен предупредителен знак. В края на 50-те години корабът се разделя на две.

Местоположение

S. S. Atlantus е на 50 метра от Sunset Beach, Кейп Мей, Ню Джърси.

Характеристики на съда

Дължина: 250 фута

Тегло: 2500 тона

По време на Втората световна война стоманата е дефицитен материал у нас, така че съветските специалисти създават и кораби от стоманобетон. В Рига, на кея на пристанището Волери, има точно такъв кораб - направен от бетон. Абсолютно безопасен и плаващ, макар и без палубни надстройки. Съхранението е отлично, като се има предвид почтената възраст на това чудо на инженерството. На кърмата останаха основите на надстройките. Някои от стаите бяха облицовани с плочки (най-вероятно корабна тоалетна и камбуз). На палубата са запазени основите на някои конструкции (може би гнезда за закрепване на зенитни оръдия или кран). Корабът има собствена кормилна система и витлови механизми; има хлабини за котви в носа. Прилича повече на сух товарен кораб, отколкото на баржа.

Много стоманобетонни кораби са построени в Германия по време на Втората световна война: танкери с товароподемност 3000 и 3400 тона, ликери с товароподемност 700 и 1000 тона, сухотоварни кораби с товароносимост 3700 и 4200 тона, т.к. както и риболовни траулери. Всички тези плавателни съдове са показали добро представяне. Корабите са построени по монолитен или сглобяем монолитен метод.

Транспорти от типа "Liberty" със стоманобетонни корпуси (в допълнение към масивния "Liberty" със стоманени корпуси) са построени в САЩ по време на двете световни войни поради недостиг на стомана.

Корабите са били предназначени за краткосрочна употреба, но поради факта, че стоманобетонът, за разлика от стоманата, не корозира, някои от тези кораби все още (осемдесет години по-късно!) се използват, например, като плаващ кей за вълнолом в Канада.

По време на Първата световна война президентът Удроу Уилсън одобрява строежа на 24 стоманобетонни кораба. От планираните 24 са построени само 12 на обща стойност 50 милиона долара. По времето, когато те бяха стартирани, войната вече беше приключила.

В СССР първият сериозен експеримент е направен от Ленинградския съд; От 1925 г., за три години, той построява: самоходен ферибот за 20 автомобила, две шлепове, понтон за големи парни глави, кален лост, четири кацани и две секции от трисекционен док (с общ. товароносимост 6000 тона). Резултатите от тригодишна работа доведоха до извода за осъществимостта на изграждането на стоманобетонни кораби и възможността за намаляване на теглото на стоманобетонни кораби спрямо чуждестранни.

През 1942 г. морската комисия на Съединените щати сключва договор с McCloskey & Co. Филаделфия, Пенсилвания, за изграждане на 24 стоманобетонни кораба. В продължение на три десетилетия технологиите за производство на стоманобетон се подобряват и корабите на новия флот са по-леки и по-здрави от своите предшественици по време на Първата световна война. Корабите са построени в Тампа, Флорида до юли 1943 г.

Строителството се извършваше с много бързи темпове – по един съд на месец. Два кораба бяха потопени като бариери по време на десанта на съюзниците в Нормандия. Седем все още плават в гигантски вълнолом на река Пауъл в Канада.

S. S. Polias беше първият, построен по време на Първата световна война, въпреки че S. S. Atlantus беше пуснат месец по-рано. Построен е от Fougner Shipbuilding, NY през 1918 г. След края на войната корабът се използва за транспортиране на въглища до Нова Англия.

През 1920 г. корабът е хванат от буря и е хвърлен върху рифовете близо до бреговата линия на Мейн. Панически членове на екипажа (11 души), не слушайки инструкциите на капитан Ричард Т. Коглана, се опитаха да слязат от кораба в спасителна лодка, но се удавиха. Останалата част от екипа беше спасена на следващата сутрин.

Няколко опита за освобождаване на кораба са напразни и скоро, през лятото на 1924 г., ураган връхлита кораба, счупвайки го на две.

Местоположение

Корабът почива на около 30 метра от пристанището на Клайд Мейн. При отлив за известно време се вижда незначителна част от кораба.

Характеристики на съда

Тегло: 250 фута

Дължина: 2500 тона

Един от бетонните кораби е легендарният кварц „Номер на опашката IX-150, който участва в операция „Кръстопът“, когато атолът е тестван на атола Бикини през 1946 г. Правителството на САЩ постави няколко кораба в епицентъра на експлозията, за да оцени щетите, нанесени от това ужасно оръжие.

Пуснат през май 1944 г., четири месеца по-късно е прехвърлен в армията. Придобита от Powell River Company през 1948 г. и използвана като вълнолом.

Местоположение

Все още плава като част от вълнолома на река Пауъл в Британска Колумбия, Канада.

S. S. Dinsmore е петролен танкер, построен от A. Bentley & Sons в Джаксънвил, Флорида и пуснат на вода на 30 юни 1920 г. в 14:25 ч.

Dinsmore е използван като петролен танкер и е изведен от експлоатация през април 1932 г. поради неработоспособност.

Местоположение

Dinsmore вероятно е потънал в Тексас. Точното местоположение не е известно.

Характеристики на съда

Тегло: 3,696 тона

Дължина: 420 фута

S. S. Moffit е петролен танкер, конструиран от A. Bentley & Sons в Джаксънвил, Флорида и спуснат на вода на 28 септември 1920 г.

Последното споменаване на "S. S. Moffit" датира от 1925 година. Тогава най-вероятно е била превърната в петролна баржа в Ню Орлиънс.

Характеристики на съда

Тегло: 3,696 тона

Дължина: 420 фута

S. S. Cuyamaca е петролен танкер, построен през 1920 г. от Pacific Marine Construction Company в Сан Диего, Калифорния.

В продължение на няколко години корабът беше собственост на канадско-френската петролна компания "Ню Йорк" и служи за транспортиране на петрол между градовете Тампико, Батън Руж и Ню Орлиънс. Накрая, през 1924 г., той е превърнат в петролна баржа, работеща в околностите на Ню Орлиънс.

През 1926 г. е изведен от експлоатация поради неизползваемост.

По-нататъшната съдба на кораба остава неизвестна: той може да е потънал или е бил променен.

Характеристики на съда

Тегло: 4 082 тона

Дължина: 434 фута

S. S. San Pasqual е построен като петролен танкер от Pacific Marine Construction в Сан Диего, Калифорния и пуснат на вода на 28 юни 1920 г.

През март 1921 г. корабът е повреден по време на буря и е пуснат за ремонт в продължение на три дълги години.

През 1924 г. той е придобит от кубинската търговска компания Old Times Molasses и се използва като склад.

През годините на войната корабът е бил използван като наблюдателен пункт за германски подводници, многократно е обстрелван, както от картечници, така и от оръдия.

По време на Кубинската революция Ернесто Че Гевара използва кораба като затвор за пленени вражески войници.

Оттогава плавателният съд служи за различни цели, от спортен клуб до риболовен клуб.

Накрая, през 1990 г., той най-накрая е превърнат в комфортен хотел.

Местоположение:

Корабът е стоял на котва от почти 20 години край бреговете на Кайо Лас Пуджас, Куба.

Характеристики на съда

Тегло: 4 082 тона

Дължина: 434 фута.

S. S. Cape Fear е товарен кораб, построен от Liberty Ship Building Company в Уилмингтън, Северна Каролина. Лансиран през 1919 г.

На 30 октомври 1920 г. той се сблъсква с друг кораб, "City of Atlanta", и бързо потъва под вода, само за три минути, вземайки със себе си 19 членове на екипажа.

Местоположение

Останки от С. С. Cape Fear почива на дълбочина от 170 фута, на изхода на Narragansett Point, Роуд Айлънд.

Характеристики на съда

Тегло: 2,795 тона

Дължина: 86 метра

S. S. Sapona е товарен параход, построен от Liberty Ship Building Company в Уилмингтън, Северна Каролина. Лансиран през януари 1920 г.

Sapona е придобита от Карл Фишер в Маями, Флорида, който използва кораба като съоръжение за съхранение на петрол.

През април 1924 г. Сапона е продадена на Брус Бател, който живее на Бахамите. Той използва кораба като склад за ром и уиски, въпреки факта, че в онези дни алкохолът беше забранен.

През 1926 г. корабът е хвърлен на риф от жестока буря. Всички опити за ремонта му бяха неуспешни. Самият Бател, който загуби целия си бизнес, умира в бедност през 1950 г.

По време на Втората световна война корабът е използван като мишена за стрелба на самолети и флот. На 5 декември 1945 г., след бомбардировката на кораба от 19-та авиационна ескадрила, всички самолети изчезват в Бермудския триъгълник. Това се смяташе за предупредителен знак и след това всяка манипулация на плавателния съд беше забранена.

Но по това време от кораба е останала само бетонната му основа.

Местоположение

S. S. Sapona се намира на 4 мили южно от остров Бимини на Бахамите.

Характеристики на съда

Тегло: 1,993 тона

Дължина: 86 метра

S. S. Latham беше петролен танкер, проектиран от F. F. Ley & Company в Мобил, Алабама. Корабът е закупен от American Fuel Oil and Transport. Пуснат на вода на 6 май 1920 г.

Още по време на първото си пътуване обаче корабът се сблъска с по-малък кораб и почти потъна. Все пак, след като стигна до пристанището, той беше в ремонт и едва през 1926 г. беше превърнат в плаващо нефтено хранилище в Ню Орлиънс. Допълнителна информация липсва.

Характеристики на съда

Тегло: 4,25 тона

Дължина: 125 метра

S. S. Selma е петролен танкер, произведен от F. F. Ley & Company в Мобил, Алабама и пуснат на вода на 28 юни 1919 г.

На 11 май 1920 г. корабът се сблъсква с док в Тампико, Флорида и е повреден. Той беше подреден и транспортиран в Галвестън, Тексас за по-нататъшно обновяване. За съжаление, ремонтниците в Тексас нямаха опит с бетонни кораби, така че правителството реши да го отпише. Мястото на последното място за почивка на кораба е избрано в залив близо до остров Пеликан, Тексас и на 9 март 1922 г. корабът е закотвен.

През 1992 г. корабът е обявен за историческа собственост, а сега останките му се пазят внимателно.

Характеристики на съда

Тегло: 4,25 тона

Дължина: 125 метра.

Бетонът е най-добрият материал за заседнали лодки, тези, които стоят през повечето време. Металните трябва да се вадят, боядисват и прочие… Но този струва колко години и колко нов. Всички пристанища за круизни кораби и водни таксита от Санкт Петербург са бетонови. Лодките бяха експериментални, но не тръгнаха.

Във Виборг, на брега, недалеч от замъка, има бетонна лодка. В "Wikimapia" не е, но ако въведете координатите в "Yandex": Географска дължина: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Ширина: 60 ° 42′50.48 ″ с.ш. ш. (60.714021) и на това място включете панорамата, тогава тя ще се вижда много ясно.

В Калининградска област. в град Мамоново, на брега на залива, има две немски бетонови баржи.

Забележителен пример за корабостроене е оцелял на река Луга - кораб от стоманобетон. Прилича на немска проектна запалка от 20-те години.

яхта "Нефертити" - ветроходна круизна яхта, построена от армиран цимент в началото на 70-те години на миналия век. Базиран на територията на централния яхт клуб в Нижни Новгород. В момента това е единственият оцелял ветроходен кораб в басейна на реката. Волга, с корпус, изграден от армиран цимент.

Идеята за изграждане на кораби от този материал принадлежи на изобретателя на армирания цимент, италианския инженер Пиер-Луиджи Нерви.

Поради устойчивостта на корпуса на яхтата към различни видове деформации, "Нефертити" се използва като учебен и поддържащ кораб. Голямата обитаемост (до 16 души) ви позволява да отидете на автономно пътуване за дълго време.

Спецификации

Водоизместимост на яхтата е 11 тона, Дължина от транца до бушприта 12,5 м, Ширина по средата на кораба 3,6 m, Височина на мачтата 9м

Ветроходна платформа тип кеч с площ 65м2.

Компромисен корпус на яхта с минимално газене от 1,1 m и максимално газене от 2,1 m.

Максимална скорост на плаване 15 км/ч.

Максимална скорост под дизелов двигател 10km/m

В крайна сметка тези кораби не можеха да се конкурират със стоманата в търговския транспорт на стоки. Въпреки това, стоманобетонът сега се използва активно при изграждането на плаващи нефтени складове, докове и сондажни платформи. Пример за стоманобетонен съд от по-късни години е танкерът Andjuna Sakti: той е построен през 1975 г. за съхранение на втечнен газ. Корабът е опериран в Яванско море.

В съвременния свят има ентусиасти, които правят яхти от този нестандартен материал. Киевският яхт клуб разполага с няколко такива плавателни средства. Сега по туристическите маршрути на Днепър се движат "циментови" яхти. Създател на корабите "Норд" и "Риф" е Константин Лвович Бирюков, съавтор на книгата "Малки кораби от стъклоцимент и армиран цимент".

Имаше снимки на бетонна баржа, при това в доста прилично състояние, акостирана в село Горячи Ручий - бившата база на разузнавателните кораби на Северния флот, на 5 км от ZATO Polyarny.

Това обаче в никакъв случай не е краят на историята: технологиите се развиват и е вероятно отново да видим кораби, направени от бетон, които разорават необятността на световния океан.