Военноморски космически флот на СССР - кораби-призраци

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

За първи път мнозина ще прочетат за Военноморския космически флот на СССР. Той беше разпродаден и бракуван дълго време, като почти цялата космическа гордост на страната ни, а споменът за великите научни кораби, които осигуряваха съветската космонавтика, постепенно беше изтрит от историята на звездната надпревара, а уникалните кораби се превърнаха в кораби-призраци.

Цял отряд от експедиционни кораби осигури ракетни изпитания, участва в управлението на полета на пилотирани космически кораби и орбитални станции и контролира изстрелванията на далечни космически кораби към планетите на Слънчевата система. От първите стъпки на националната космонавтика до разпадането на Съветския съюз, Морският космически флот не наруши нито една мисия.

Контейнер за моряци…

За управление на полета на космически кораб (SC) беше създаден командно-измервателен комплекс, който включва Центъра за управление на мисията (MCC) и голяма мрежа от наземни измервателни точки (NIP). Но за да се осигури добра връзка на космическите кораби със Земята по всяко време на деня, територията на страната не беше достатъчна. След изстрелването на първия изкуствен спътник на Земята, изчисленията на балистиката показаха, че от 16 орбити, които космическият кораб прави на ден, 6 преминават над океаните. Наричаха ги "слепи петна", от територията на СССР са били "невидими", което означава, че полетът е станал на сляпо, без възможност за контрол. Нямахме острови и бази в другото полукълбо, за да оборудваме NPC там. Решението на проблема бяха научни кораби, способни да осигурят комуникация между Земята и космоса почти навсякъде в океана. Впоследствие, благодарение на използването на космическия флот, всичките 6 труднодостъпни контура станаха видими.

Раждането на космическия флот - 1960 г. Според С. П. Королев през октомври тази година трябваше да се осъществят първите изстрелвания на далечни космически кораби към Венера и Марс. По негова инициатива три сухотоварни кораба „Долинск“, „Краснодар“и „Ворошилов“(по-късно преименуван на „Иличевск“) бяха спешно оборудвани с телеметрично оборудване. На 1 август Краснодар и Ворошилов от Одеса, а след това и Долинск от Ленинград, заминават за Атлантика, за да контролират вторите изстрелвания (когато обектът ускорява от първата космическа скорост до втората, за да лети до далечни планети). През 1961 г. и трите кораба извършват първия полет на човек около Земята.

12 април 1961г

„Всеки от корабите беше оборудван с два комплекта радиотелеметрични станции Tral, способни да приемат и регистрират десетки параметри отстрани на космически обекти“, спомня си Василий Василиевич Биструшкин (ветеран от Великата отечествена война. През 1961 г. - гл. на експедицията на плаваща телеметрична станция в атлантическия моторен кораб "Краснодар." Директен участник в поддръжката на полета на Гагарин, главен представител на клиента за изграждането на специализирани кораби на Морския космически флот; лауреат на Държавната награда на СССР). - Дотогава тези станции се произвеждаха само в автомобилен вариант, а за морски условия не са имали време да ги финализират навреме. Следователно автомобилните каросерии с поставеното в тях оборудване, но, разбира се, без шаси, бяха спуснати в трюмовете на моторни кораби и закрепени там в морето.

Корабите получиха координатите на работните точки в Атлантическия Гвинейски залив и трябваше да проследят работата на бордовите системи на мястото на кацане. „Краснодар”, на който бях ръководител на експедицията, беше назначен за началник на комплекса, тъй като на борда имаше най-опитните специалисти. На юг по магистралата, на хиляда и половина километра, моторният кораб Иличевск получи своята работна точка. Точката на работа на „Иличевск“му позволи да бъде първият, който записва приемането на телеметрия, ако изведнъж на борда програмата за кацане е била включена преди време. Моторният кораб "Долинск" зае работното си място северно от остров Фернандо По (близо до Камерун). Неговата зона за радио видимост направи възможно записването на работата на бордовата телеметрия в случай на забавяне на активирането на спирачната задвижваща система (TDU). Такова разположение на корабите направи възможно получаването на телеметрия с интервал от време от началото на бордовата система за ориентация до края на операцията TDU, когато космическият кораб навлезе в плътните слоеве на атмосферата. До 12 април се провеждаше ежедневно обучение на оператори, като само антенните устройства на станциите Трал, във връзка с изискванията на режима на секретност, продължиха да се разглобяват, покрити с мушама. Времето в работната зона на този ден (12 април) не се различаваше от другите дни от годината на екватора, ярък слънчев ден, спокоен.

Корабът се насочва на югозапад с бавна скорост, антените са поставени според целите. Час след старта от "Восток" е получен стабилен сигнал. Системата за ориентация за кацане на космически кораб (AC) работеше нормално. Операторите на станция Tral точно отчитат продължителността на работа на спирачната задвижваща система. Телеграмите с оперативни доклади бяха изпратени спешно в Москва, две-три минути след началото на получаването на телеметрия, те бяха в МКЦ. Кацането на „Восток” стана по зададена програма и от нашите доклади ставаше ясно: корабът трябва да кацне в изчислената точка. Но в задушния трюм на кораба работата беше в разгара си дълго време: в тъмната стая те продължиха да развиват многометрови участъци от филм. Декодерите разгледаха все още влажната, не напълно суха лента на масите, анализираха параметрите на бордовите системи на кораба за предаване към MCC на втория поток телеметрични измервания. На кораба цареше атмосфера на радост и гордост за новия успех в изследването на космоса. По това време първият помощник е успял да изкачи огромен транспарант: „Да живее първият космонавт в света Юрий Гагарин!“- и тържествено проведе импровизирана среща.

В условията на секретност и надпреварата за първенство в космоса, корабите на ICF тръгваха на плавания под флага на Совтрансфлот с легендата за „доставяне на контейнери със съветски риболовни кораби“. Това предизвика подозрение сред властите на чуждестранни пристанища, където експедиции призоваваха да попълнят запасите от вода, храна и гориво. Възникнаха остри ситуации, нашите "космически" кораби често бяха задържани в морето, в пристанищата. Официално никъде не се казваше, че са научни, че се занимават с измервания и това може да доведе до сериозни проблеми. Затова през 1967 г. в репортаж на ТАСС нашите кораби бяха обявени за принадлежащи на Академията на науките и започнаха да плават под знаците на академичния флот. Сега техните повиквания в чуждестранни пристанища се обработват чрез Министерството на външните работи.

През 1967 г. се появяват първите специализирани кораби на Морския космически флот: плаващият командно-измерителен комплекс, изследователският кораб (R/V) "Космонавт Владимир Комаров" и четири телеметрични точки - R/V "Боровичи", "Невел “, „Кегостров”, „Моржовец”. Всички са построени и оборудвани в Ленинград във връзка с разширяването на програмите за лунни изследвания, включително съветски космонавти, летящи около Луната. Вече участвахме в лунната надпревара, искахме да сме първи и тук.

Гиганти

По втората програма за лунни изследвания (кацането на съветски космонавти на Луната) през 1970 г. кораб, който прилича на пътнически лайнер, влезе в редиците на космическия флот. Това беше R / V Академик Сергей Королев, 180-метров кораб с водоизместимост 22 хиляди тона и електроцентрала с мощност 12 000 к.с. Корабът имаше неограничена навигационна зона. Скоро се появи вторият голям научен кораб, признат за флагман на космическия флот на СССР, най-големият изследователски кораб в света "Космонавт Юрий Гагарин". Построен е в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1971 г. Това беше истински плаващ център за управление на полета. И двата съда са уникални. Специално проектираното за тях оборудване нямаше аналози. Той е създаден от нашите конструктори на базата на местни технологии: сложни радиотехнически комплекси, способни да издават необходимите команди на борда на космически кораб, да получават телеметрична информация за състоянието на бордовите системи, да провеждат радиокомуникации с астронавти и много други. На борда на всеки кораб имаше експедиция и екипаж. Експедиция - тези, които контролираха полета, осигуряваха комуникационни сесии (инженери и техници), а екипажът - обслужващ персонал: навигатори, капитан и навигационни помощници, екипаж на палубата, машинно отделение. Корабите тръгваха на плавания по 6-7 месеца, понякога и повече.

Например третият полет на кралицата беше 9,5 месеца. Корабите за космически услуги бяха забележителни със своята невероятна архитектура. Снежнобели, с деликатни антени, някои с колосални размери, те се превърнаха в ярък символ на нарастващата космическа мощ на СССР. Само огледалата на антените на "Космонавт Юрий Гагарин" в 25-метрови или 18-метрови топки от радиопрозрачни антенни убежища на "Космонавт Владимир Комаров" удивиха с наистина космически размери. Корабите на ICF имаха отлична мореходност, работеха във всички региони на Световния океан, по всяко време на годината и при всяко време. "Космонавт Юрий Гагарин", например, може да измине 20 хиляди мили, без да влиза в пристанището - това е почти околосветско пътуване. От 1977 до 1979 г. флотът се попълва с още четири телеметрични кораба: „Космонавт Владислав Волков“, „Космонавт Павел Беляев“, „Космонавт Георгий Доброволски“и „Космонавт Виктор Пацаев“. До 1979 г. ICF се състои от 11 специализирани кораба, които участват в управлението на пилотирани полети, скачване и разкачване на космически кораби над океана. Нито едно кацане на пилотирани космически кораби и изстрелвания към далечни планети не можеха без тях.

Корабоядец

Основната точка на действие на големите кораби на космическия флот беше районът край източния бряг на Канада, близо до коварния остров Сейбъл. Едва забележим в сутрешната мъгла, малък остров, който има странността да променя размера и координатите си, в продължение на много години се движи покрай океана, сякаш е оживен. Бавно, но заплашително, островът пълзи към Атлантика, движейки се средно с 230 метра годишно. През зимата тук бурята почти никога не стихва, а през лятото винаги има гъста мъгла. Изтъкан от плаващ пясък, островът в продължение на векове улавя и дърпа кораби в своите дюни, за което е наречен „корабоядецът” и „гробището на Северния Атлантик”. Именно тук, близо до острова на лошата слава, стояха нашите "комаровци", "крале" и "гагарините", сменяйки се един друг, на служба на "невидимите" примки.

Морска звезда

„Космонавт Юрий Гагарин“е поразителен дори на снимки. Той беше два пъти по-голям от Титаник. Водоизместването на кораба беше 45 хиляди тона (за сравнение, Титаник имаше водоизместване от 28 хиляди тона). Корабът е дълъг 232 м и висок 64 м. Ширината на палубата е около 30 м. Над него се издигаха четири параболични антени, две от които с диаметър 25,5 метра, заедно с основите им, общото им тегло е около 1000 тона. Уникални антени, завъртени в три равнини. Единадесетпалубен турбокораб с мощност от 19 000 к.с. имал скорост от 18 възела. Въпреки голямата мощност на предавателите за космически комуникации на далечни разстояния, лъчите на антената бяха много "тънки" и беше необходимо да се насочва точно към обекта в условия на търкаляне. Благодарение на многофункционалния радиотехнически комплекс Foton, корабът можеше да работи едновременно с два космически обекта. За комуникация между НИС и космонавтите с Москва са използвани релейни спътници "Молния", като по този начин пълният обмен на цялата информация е в реално време. Корабът имаше 1500 стаи с обща площ от 20 000 кв. метра. Ще отнеме два дни, за да ги заобиколим. Тук бяха оборудвани повече от сто лаборатории. Общият брой на екипажа на борда достигна 330 души.

„За разлика от първородните на космическия флот, на „Гагарин“бяха създадени всички необходими условия за комфорт“, казва Анатолий Капитанов, ветеран от Московския филмов фестивал. - В носа на флагмана беше разположена модерна (за онези години) кинозала за 250 зрители, а под нея - спортна зала. Имаше три басейна, зони за отдих с билярдна зала. Капацитетът на корабните климатици беше три пъти по-висок от климатичната система, инсталирана в Кремълския дворец на конгресите. Всички тези ползи от ленинградските корабостроители бяха напълно оправдани. Ходихме на 6-7-месечни полети за работа на различни морски ширини. Бяхме придружени от силен физически и психологически стрес. Особено досадна беше честата смяна на работното време, по време на полета се преместваше три пъти в нощта и обратно. Понякога поради прекъсвания в контрола на полета те отиваха на работа по два пъти на ден. Често общото време на работа надвишава 10 часа. Добре е, разбира се, че, за разлика от наземния начин на живот, не е нужно да „ходите“на работа с транспорт, да се притеснявате за всякакви покупки, всичко беше по график и безплатно.

Корабокрушение

1996 година. В Одеса, в пристанището Южни, изключителен кораб стоеше сам на кея. На негова страна беше странното име "АГАР", което не казваше нищо на тези, които първи видяха стоманения гигант, пристигнал отнякъде от великото минало. Това беше нашият флагман, най-добрият научен кораб в страната, а може би и в света. Как се стигна до тук? През 1991 г. "Космонавт Юрий Гагарин" е напуснат от основната му експедиция. След разпадането на Съветския съюз, намаляването на космическите програми, космонавтиката преживя много тежък момент - беше без работа. Един от главните символи на космическата флотилия R/V „Гагарин“сега представяше ужасна гледка: ръждясал, осквернен от вандали, осеян и ограбен. Морският космически флот е напълно разпуснат през 1995 г. През 1991 г. Гагарина е приватизирана от Украйна и скоро титанът е твърде скъп за Черноморското пароходство. Все още не е известно какво се е случило с корабната библиотека и музей, където изчезна портретът на Ю. Гагарин, подарен на екипажа от Анна Тимофеевна Гагарина. През 1996 г. космонавтът Юрий Гагарин е продаден на цена от 170 долара за тон. Беше срамно да се продава научна гордост за скрап, така че името на кораба беше покрито с боя, оставяйки само буквите "AGAR". "Космонавт Юрий Гагарин", който направи 22 експедиционни пътувания, тръгва на последното си пътуване към Индия. Там, в пристанището на Аланг, за броени дни той беше нарязан на големи безформени парчета. Може би този метал ще се върне при нас под формата на саксии или сувенирни значки или под формата на други кораби, но никой няма да знае за това. Към днешна дата от целия МФФ е останал само един кораб - "Космонавт Виктор Пацаев", той е в пристанището на Калининград, на кея на "Музей на Световния океан". Понякога участва в работата по МКС - провежда периодични комуникационни сесии. Но не излиза в морето, стои „на каишка“.

Днес в много страни по света има построени морски плавателни съдове за проследяване на космоса. САЩ и Франция имат няколко, Китай непрекъснато разширява космическия си флот: източните ни съседи вече имат 5 специализирани кораба, оборудвани със системи за приемане на телеметрия и управление на космически кораби. Нямайки голяма мрежа от NIP и чуждестранни бази, китайците отлично разбират, че за развитието на астронавтиката жизнено се нуждаят от кораби на ICF.