Интересни факти за пътищата в САЩ, Германия и Русия

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Американските магистрали, както повечето местни пътища от различни категории, са бетонни. И за разлика от европейските, те са предназначени за много по-високи натоварвания и честотна лента. Германският автобан отдавна се превърна в синоним в Русия на висококачествен, надежден и високоскоростен път. Цената за изграждане на пътища в Русия е или продукт с най-високо качество, или усъвършенстван метод за пране на пари. Мнозина са склонни към втория вариант…

Пътища в САЩ

Бързо растящият Китай избра американския вариант за полагане на магистрали и през последните петнадесет години е положил повече от 70 000 км. В Русия има само 50 800 км федерални магистрали.

У нас първият строител на здрави, издръжливи бетонни магистрали, предназначени за голямо тегло и високоскоростни натоварвания, беше Берия, когато се ангажира със създаването на два пръстена за противовъздушна отбрана с най-новите зенитни ракети около Москва. Така през далечната 1955 г. на разстояние 50 и 100 км от столицата се появяват т. нар. Голям и Малък бетонен пръстен с две ленти за движение. Тези бетонни блокове плочи на две ролки бяха изляти на място и, както свидетелства слухът, бригадирът е запечатал името и датата си на изливане във всяка плоча - Лаврентий Павлович осигурява отговорността на бригадирите за много години напред. Всъщност тези пръстени служат и до днес - само преди десет години, на местата, където са били износени, те започват да бъдат покрити с асфалт, те също частично ще влязат в новия Централен околовръстен път.

технология

Самата писта е изложена под формата на сложен "хамбургер". Първо, за него се избира около метър почва. След това, слой по слой с трамбовка, се изсипва възглавница от чакъл, пясък и глина, полива се с вода и разтвор на калциев хлорид или варов разтвор. След това отново се разхлабва и отново се уплътнява. Резултатът е възглавница, която задържа постоянен процент вода и не провисва по време на движение по пътя. На следващия етап се полага двоен слой плътен асфалт с дебелина 5-7 см - по този начин първо се подготвя равна повърхност за полагане на бетон. И второ, той служи като хидроизолация и не позволява на водата да тече под бетона през термични шевове. След това се полага армировъчната мрежа и бетоновата павета запълва този участък от пътя с 30-сантиметров слой бетон от един термичен шев до друг - бетонът трябва да е монолитен. Тя ще придобие пълна здравина едва след 28 дни, но такава магистрала ще служи без основен ремонт, гарантирано 25 години, а на практика - 30-40 години. Има участъци от такива пътища, положени още през 1960 г. - все още са в отлично състояние.

Ясно е, че Съединените щати не са родени с път, както американците обичат да казват, „сребърна лъжица в устата“: през 1901 г. е имало само 1200 км павирани пътища, направени от плочи, тухли и асфалт (в Русия, до края на 19 век е имало 10 000 км павирани пътища - ломен камък, чакъл или калдъръм). А колите бяха рядък лукс - американците използваха коне за кратки пътувания и влакове за дълги пътувания. Всичко се промени, след като през 1908 г. Ford пусна първата в света поточна линия за сглобяване на автомобили, от която масовите автомобили за "средния американец" започнаха да излизат в милиони копия и постави Америка на колела.

И тогава янките се втурнаха на скокове и граници, но хаотично: нови пътища бяха положени по инициатива и желание-желание на бизнесмени, които преговаряха с властите на щатите или градовете, те често се пресичаха, дублираха се и бяха много различни по качество. Въпреки това до началото на 20-те години на миналия век вече са настроени повече от 250 000 км магистрали.

Като цяло пътното строителство се развива в контекста на спонтанния пазар от ерата на Дивия Запад (както целия американски капитализъм по това време), създавайки нови проблеми за нарастващата вълна от универсална моторизация на страната. И поради тази очевидна необходимост до края на 30-те години на миналия век американската администрация за първи път разработи план за създаване на федерална магистрална система. Първият американски "бетон" е построен през 1930 г. в Индиана.

Пътища в Германия

Германският автобан отдавна се превърна в синоним в Русия на висококачествен, надежден и високоскоростен път.

Типичен автобан в Германия може да си представим като „сандвич”, който се състои от устойчив на замръзване основен слой, 25 см основа от трошен камък и пясък, подсилена с цимент, циментобетонна настилка с дебелина 27 см. открит инертен бетон (немски waschbeton) или диамантено повърхностно фрезоване.

Така изглежда целият участък от пистата отгоре: три жълти коли, пълзящи като гъсеници една след друга.

Първият е необходим за устройството на долния слой на покритието, вторият за устройството на горния слой. Третият нанася защитен филмообразуващ агент и придава завършената форма и текстура.

"Релсите" са дренажната система, разположена в центъра на пътя. Връвта, опъната успоредно на пътя, работи като водач.

Шевовете се изрязват, за да се избегне напукване на замазката, което може да причини повреда на пътя.

Шевовете са запечатани с гумени уплътнения.

Така изглежда участъкът от ремонтираната писта.

Колко струва такъв път? Според представител на изпълнителя целият проект за ремонт на 10-километров участък от магистралата (три ленти плюс рамо) е струвал 20 милиона евро. Тоест 1 км = 2 милиона евро. В Русия средно 1 км ремонт на федерална магистрала струва 850 хил. евро (данни от март 2017 г.), въпреки факта, че вече имаме самите пътища.

Но в същото време стандартният експлоатационен живот на бетонна магистрала е 30 години (всъщност повече), а на асфалтирана - 13-15 години (всъщност по-малко). В Европа, благодарение на технологиите, първоначалната цена за изграждане на бетонно пътно платно е почти равна на цената за полагане на "класически" асфалт, защото там все повече се строят от циментов бетон.

Има и недостатъци. Например, след преминаване на асфалтополагача, пътят е готов за 8 часа, а бетонът придобива пълна якост само след няколко дни. И ако основата се е разпаднала, трябва да смените цялата плоча, няма да се измъкнете с ремонт на "кръпка". В същото време шансът пътят да се повреди е много по-малък: настилката разпределя натоварването върху по-широка площ, камионите по-малко „убиват“пътя и не създават коловози.

Пътища в Русия

Четвъртият транспортен пръстен в Москва - участък от пътя от четири непълни километра - е около 18 милиарда рубли, а километър от този маршрут - 578 милиона долара.

Цената на пътищата в Русия, и по-специално в района на Москва, отдавна е счупила всички възможни рекорди. В изграждането на един километър от пътното платно тук се инвестират 10 пъти повече средства, отколкото в столиците на европейските държави и 15 пъти повече, отколкото в САЩ.

Списъкът с много скъпи руски магистрали е доста впечатляващ. Той съдържа както околовръстния път на Санкт Петербург, така и обходната магистрала на Сочи

Местни и чуждестранни експерти твърдят, че толкова високата цена на пътното строителство е резултат или от създаване на най-високо качество, или от усъвършенстван метод за пране на пари. Мнозина са склонни към втория вариант.

За сравнение можем да припомним, че преди записите за руско пътно строителство, най-скъпият беше километър от тунел, издълбан през планина в Швейцария. Цената му достигна четиридесет милиона евро.

Всяко сравнение на разходите за пътно строителство не е в полза на Русия. Китай е жив укор, където изграждането на километър от трасето често струва не повече от 800 хиляди долара. А в САЩ и Европейския съюз - цифрата е по-висока, но все пак много по-малка, отколкото у нас: километър пътно строителство струва около 2,5 милиона долара. Сравнете: 20 милиона долара в Москва и 6 и половина в други региони на Русия.