Първото пътешествие на ледоразбивачи от Владивосток до Архангелск

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Първото в света пътуване от изток на запад по северните брегове на Русия беше запомнено и с последните големи открития в географията на Земята. По-късно едно от тези открития ще даде възможност да се намери най-северното място на древен човек - най-северното в полярна Якутия, и в цяла Русия, и като цяло на нашата планета. Алексей Волинец ще разкаже за всички тези събития, значими за историята на руския Далечен изток, особено за ДВ.

Ледоразбивачи ще плават от екватора до Кола за дълго време …

Ужасното поражение на руския флот във войната с Япония до голяма степен се дължи на факта, че нашите кораби, преди да достигнат Далечния изток, трябваше да обиколят земното кълбо - да обиколят Европа, Африка, да плават покрай бреговете на Индия, Китай, Корея и самата Япония. През далечната 1904 г., когато злощастната ескадра тъкмо се готвеше да марширува към далекоизточните брегове в Балтийско море, която щеше да загине близо до японската Цушима, се изказват мнения за необходимостта от алтернативен маршрут - да отиде в Далечния изток по северните брегове на Русия…

Въпреки това, дори в началото на 20-ти век Северният ледовит океан между Архангелск и Чукотка в по-голямата си част все още остава Mare incognitum - Неизвестното море, така че преди векове, в ерата на Великите географски открития, моряците наричат все още неизследваните пространства на Световния океан. Преди век беше известен пътят от запад до устието на Об и от изток до устието на Колима. Същите три хиляди мили ледени води, които лежаха между тях, все още оставаха практически неизвестни за географите и моряците.

Александър Колчак по време на полярна експедиция © Wikimedia Commons

Не е изненадващо, че скоро след края на неуспешната за нас война с японците, командването на руския флот започна да мисли за подробно проучване на Северния морски път по полярното крайбрежие на евразийския континент. Така възниква "Хидрографската експедиция на Северния ледовит океан", или, с любовта на онази епоха към съкращенията, GESLO.

Специално за експедицията през 1909 г. в Санкт Петербург са построени два двойни ледоразбивача. Те са наречени „Таймир“и „Вайгач“на името на най-забележителните географски характеристики по морския път от Европа до Азия по полярния бряг на Русия. Първият капитан на "Вайгач" беше Александър Колчак, по това време опитен полярен изследовател, а в бъдеще успешен адмирал и неуспешен "Върховен владетел на Русия" по време на Гражданската война.

По това време няма опит в изграждането на ледоразбивачи за полярни ширини. Както по-късно припомня един от членовете на експедицията: „Корабостроителите твърдяха, че корабите ще могат да се движат свободно в лед с дебелина 60 сантиметра и да чупят лед с дебелина метър. Впоследствие се оказа, че тези изчисления са прекалено оптимистични… „Формата на корпуса на ледоразбивача, специално проектирана за раздробяване на лед, имаше своите недостатъци - тези кораби се оказаха по-податливи на търкаляне в морето, все по-рязко се люлееха от вълни и следователно "морската болест".

Новите ледоразбивачи веднага предизвикаха истински скандал в Държавната дума, тъй като строителството им не беше предвидено от военноморския бюджет. Военноморското министерство трябваше да се оправдава с депутатите и когато ледоразбивачите тръгнаха за Далечния изток не през Северния ледовит океан, а на същото дълго пътуване през южните морета, в руската преса започна истинска критична кампания.„Ще отнеме много време, докато ледоразбивачи отплуват от екватора до Кола“– така петербургските вестници осмиваха ледоразбиващата експедиция, заминала за тропиците.

Архипелаг Тайвай

Прави впечатление, че "Таймир" и "Вайгач" са първите кораби на руския флот, които тръгват към Далечния изток през Индийския океан след Руско-японската война. Въпреки скептицизма и подигравките на пресата, ледоразбивачите пристигат във Владивосток към средата на лятото на 1910 г., където започват да се подготвят за бъдещи полярни изследвания.

Следващите четири години ледоразбивачите прекараха в почти непрекъснати пътувания и експедиции. Първото пътуване до бреговете на Камчатка и Чукотка "Таймир" и "Вайгач" започва през август 1910 г., само месец след пристигането си във Владивосток. През 1911 г. корабите плават до устието на Колима и за първи път в историята „Вайгач“плава около остров Врангел, който се намира на границата на Западното и Източното полукълбо.

Днес този остров е част от района на Юлтински на Чукотския автономен окръг. Преди век той все още остава неизследвано „празно място“на картата на руския север. Изследователи от "Вайгач" не само внимателно картографираха бреговете му, но и издигнаха руското знаме на острова - в края на краищата това "бяло петно" между Чукотка и Аляска тогава беше доста сериозно претендирано както от Съединените щати, така и от Британската империя, представена от тяхното канадско "господство" …

През следващата 1912 г. и двата ледоразбивача на GESLO, „Хидрографската експедиция на Северния ледовит океан“, плават от Владивосток до устието на Лена. Експедицията обаче не посмя да отиде по-на запад, страхувайки се да остане в леда за цялата зима. През лятото на 1913 г. "Таймир" и "Вайгач" отново бързат от Владивосток към водите на Северния ледовит океан - този път успяват да преминат западния бряг на Якутия и да достигнат до най-северната точка на Евразийския континент близо до нос Челюскин.

Карта за преход на ледоразбивач от 1913 г. © Wikimedia Commons

Опитвайки се да заобиколят леда, за да плуват на запад, ледоразбивачите завиват на север от нос Челюскин и на 2 септември 1913 г., в три часа следобед, откриват напълно непозната земя - няколко огромни острова, простиращи се на почти 400 мили до полюса. Това откритие ще изглади мъката на членовете на експедицията, които този път не успяха да пробият леда на запад, за да направят най-после „преходно плаване“и да проправят морския път от Владивосток до Архангелск.

Откривателите нарекли откритите острови „архипелаг Тайвай“– съчетавайки имената на ледоразбивачите „Таймир“и „Вайгач“. Скоро обаче големите военноморски командири ще решат да се подложат на върховната власт и официално ще нарекат новите острови с друго име - Земята на император Николай II. Това име обаче също няма да продължи дълго, скоро след революцията архипелагът отново ще бъде преименуван и просто ще се нарича Северна Земля.

Въпреки всички смущения с името, огромните острови в Северния ледовит океан, открити от ледоразбивачите Таймир и Вайгач през 1913 г., с право се считат за най-голямото географско откритие на 20-ти век.

Началото на световната война и "преходното пътуване"

На 7 юли 1914 г. в 18 ч. „Таймир” и „Вайгач” отново напускат Владивосток. „Беше прекрасен, тих и ясен летен ден“, спомня си тези минути един от моряците. За трети път експедицията се втурна във водите на Северния ледовит океан, за да се опита отново да направи „полет“– да пробие на запад по цялото северно крайбрежие на Русия през ледени полета и полярни бури.

По това време експедицията се ръководи за втора година от 29-годишния капитан Борис Вилкицки. Съвременниците го описват като „брилянтен военноморски офицер, но склонен да разчита твърде много на късмета и щастлива звезда“. Сред 97-те членове на екипажа на двата ледоразбивача имаше някои наистина невероятни личности. Например, старши лекар на експедицията беше едноръкият хирург Леонид Старокадомски.

Леонид Старокадомски © Wikimedia Commons

В самото начало на 20-ти век лявата му ръка и предмишницата са ампутирани, когато хирургът се заразява с трупна отрова по време на аутопсията на починал моряк. Старокадомски обаче не напусна службата и само с една ръка успя да извърши прости операции дори докато плава на борда на кораба. Самият Леонид Старокадомски по-късно си спомня, че е отишъл на полярна експедиция по проста причина - като дете е чел за мистериозните чукчи и оттогава наистина е искал да ги види …

В края на юли 1914 г. "Таймир" и "Вайгач", минаващи покрай Курилските острови, достигат бреговете на Камчатка. Още във водите на Беринговия проток, между Чукотка и Аляска, експедицията на 4 август по радиото научи за началото на „голямата война в Европа“. Полярните изследователи не можеха да предполагат, че тази война скоро ще бъде наречена Първа световна война, но ледоразбивачите специално се обърнаха към устието на река Чукчи Анадир - имаше мощна радиостанция, която позволи да се свърже с командването на флота в Санкт Петербург.

Едва на 12 август 1914 г. експедицията получава заповед по радиовръзка от столицата да продължи да плава, въпреки войната. Таймир и Вайгач бързаха на север, в ледените води на Чукотско море. Няколко дни по-късно, в района на остров Врангел, корабите срещнаха първите ледени полета.

„От всички страни бяхме заобиколени от стари хълмове ледени плочи, примесени с отломки от ледени полета… Труповете достигаха метър височина…“– спомня си по-късно едноръкият хирург Старокадомски. Членовете на експедицията все още не знаеха, че ще наблюдават околната среда на морския лед във всички форми и видове през следващите 11 месеца.

Леонид Старокадомски също така описва необичайна среща в морето на север от брега на Чукотка: „Около полунощ от Таймир забелязахме нещо напълно необичайно - ярък огън в морето сред ледени плочи. Приближавайки се, видяхме около три дузини чукчи на огромно ледо. Те дръпнаха кожени канута върху леда и запалиха голям огън от дървата. Този лагер сред леда в Северния ледовит океан представи наистина очарователна гледка през нощта …"

Непознатият остров на най-северния човек

На 27 август 1914 г., около един часа следобед, от борда на ледоразбивача Вайгач е забелязана непозната земя - „два острова, които скоро се сляха в един“, както описва очевидец тези минути. Ледоразбивачите са били в района на Новосибирските острови, но забелязаното парче земя, дълго десет морски мили, не е било отбелязано преди това на картите.

Два ледоразбивача от две страни изследват и описват бреговете на новооткрития остров. На северния бряг моряците забелязали лагуна - по време на прилив тя се пълни с морска вода, а при отлив водата от лагуната се стичала в океана в голям водопад. В края на лятото в долините сред островните хълмове все още лежеше сняг.

Членовете на експедицията предполагат, че откритият остров може да е част от легендарната земя на Санников. Днес този остров, както и целият Новосибирски архипелаг, е административно част от Булунския район на Якутия, един от най-северните в северната република.

Островът ще остане неназован повече от година, след което ще бъде наречен остров Новопашен в чест на капитана на ледоразбивача Вайгач Петър Новопашени. Но по-късно, след края на революцията и Гражданската война, островът ще бъде преименуван в чест на лейтенант Алексей Жохов, който е бил началник на вахтата на ледоразбивача Вайгач по време на откриването на това парче земя, изгубено в Северния ледовит океан.

Заснежен пейзаж на остров Жохов © ТАСС Фотохроника

Членовете на експедицията не можеха да знаят, че десетилетия по-късно, още в края на 20-ти век, на острова, който днес носи името на лейтенант Жохов, учените ще открият най-северните следи от древен човек на нашата планета. Още преди 9 хиляди години древни хора са живели на остров Жохов, разположен на половин хиляда километра северно от брега на Якутия. И те не просто живееха, а отглеждаха специална порода шейни кучета. Както е установено от археолозите, в тези полярни ширини основната храна на древните жители е била месото на полярните мечки.

Екипажите на "Таймир" и "Вайгач", които напуснаха бреговете на острова, които откриха, нямаха представа, че ще трябва да ядат и месо от полярна мечка по време на дългата си зима в полярния лед. Още на 2 септември 1914 г. ледоразбивачите се приближиха до нос Челюскин, най-северната част на континентална Русия. Тук свършваше проучваният по-рано морски път – по-нататък по пътя на „преходното плаване“все още лежаха Mare incognitum, ледени води, които никога не са били пресичани от нито един кораб, плаващ от изток на запад.

Моряците бяха изумени от изобилието на лед по вълните и огромната ледена стена, издигната на брега от морския прибой. Както по-късно припомня експедиционният лекар Леонид Старокадомски: „Целият проток беше пълен с плаващ лед … На ниската крайбрежна ивица колосални ледени плочи бяха натрупани в непрекъсната вълна, изхвърлени на брега със страшна сила …“Това беше особено изненадващо, че ледниците бяха с различни цветове - или сини, или напълно бели.

На 8 септември 1914 г., когато експедицията се опита да намери проходи в ледените полета и да пробие по-на запад, стените на Таймир бяха прокарани от лед и корабът беше сериозно повреден. В продължение на няколко седмици двата ледоразбивача търсеха изход от ледения капан, но до края на септември „Таймир“и „Вайгач“най-накрая бяха заседнали на 17 мили един от друг в замръзналата вода. Моряците се изправиха пред дълга зима с надеждата, че следващото лято ще успеят поне частично да разтопят полярния лед.

Най-много страдахме от студа в жилищните помещения…

Първоначално ледоразбивачите се подготвяха за евентуален полярни плен. Всеки кораб имаше десет допълнителни печки за отопление на каютите, дори когато двигателите бяха изключени и нямаше начин да се поддържа централно отопление. За топлоизолация корабостроителите са използвали много дебело покритие на бордовете и кабините от натрошен корк и "растителна вълна" от дървото баобаб.

Въпреки това, по време на многомесечно зимуване в средата на полярния лед, когато с цел пестене на въглища, горивните камери на двигателите бяха гасени, въпреки допълнителните пещи и цялата топлоизолация по най-новите технологии от онази епоха, температурата в жилищните кабини на ледоразбивачите не се повиши над +8 градуса. Дори метров слой допълнителна изолация, който екипажите подредиха около стените на кабините от сняг и тухли, изрязани от лед, не помогна. „Най-много страдахме от студа в жилищните помещения…“– спомня си по-късно Леонид Старокадомски.

Наближаваше дълга полярна нощ и в продължение на много месеци онези, които бяха заловени от лед, трябваше да живеят в полумрак - нямаше електричество поради изключени автомобили, а керосиновите лампи даваха слаба светлина. В трюмовете на "Таймир" и "Вайгач" бяхме съхранявали разумно храна за година и половина плаване, така че храната имаше достатъчно, но беше монотонно и най-важното, трябваше стриктно да пестим прясна вода.

Таймир и Вайгач в леден плен © Wikimedia Commons

„Месните консерви бързо стават скучни, а самата им миризма и вид стават неприятни и отвратителни“, каза по-късно Старокадомски. „Но нямахме избор. Преобладаващото мнозинство редовно яде консервирана храна без оплаквания или оплаквания, само тайно мечтаейки за пържено парче прясно месо …"

Полярните мечки неочаквано помогнаха за това нещастие - от време на време те се скитаха до замръзналите кораби и ставаха плячка на моряците. По време на десет месеца леден плен екипажите на Таймир и Вайгач свалиха дузина северни гиганти, поставяйки месото си върху котлети.

При дългото зимуване проблем беше и обикновена тоалетна - колите бяха спрени, така че вътрешният водопровод и старите килери не работеха. Както Леонид Старокадомски припомни: „Много мъка донесе разширение, изградено върху греди, изработени от дъсчена рамка и платно, които бяха отстранени отстрани, заменяйки замръзналите и неактивни килери …“

Полярната нощ започна в края на октомври, когато термометрите не се вдигнаха над -30 градуса. Абсолютният мрак, без лъч слънчева светлина, продължи повече от три месеца за екипажите на Таймир и Вайгач - 103 дни! За да се запази здравето и морала на екипажите в такива условия, редовно се извършваха задължителни ежедневни разходки по леда и общи упражнения. Офицерите преподават на моряците математика и чужди езици.

Затворниците от Севера празнуваха Коледа и Нова 1915 г. празнично - построиха "коледна елха" от клонки, отвориха последните бутилки от останалата бира и консерви от ананас. Не само редките празници, но и северното сияние, които са чести в тези географски ширини, се превърнаха в забавление. Доктор Леонид Старокадомски се опита да опише с думи това чудо на полярната природа: „Широки ивици, сякаш състоящи се от тесни лъчи, подобни на вертикални завеси, висящи във въздуха, покриваха половината и дори три четвърти от хоризонта, извивайки се като широки гънки на най-деликатната тъкан. Изведнъж, от различни страни, лъчи бързо достигнаха зенита и там се събраха във възел. Тази форма на сияние се нарича корона. Характеризира се с необичайно оживена игра на светлината: ивици от лъчи, ярко оцветени в зелени, розови, пурпурни цветове, с изключителна бързина, сякаш под въздействието на някакъв устремен дъх, притеснени, тичаха, бързаха, пламват, обръщат се бледа и отново проблясва. Тогава, също толкова внезапно, короната побледня, яркият цвят изчезна, лъчите угаснаха. Имаше само някакво неопределено нежно сияние в горните слоеве на атмосферата…"

Под блок лед от студен Таймир …

Лейтенант Алексей Жохов © Wikimedia Commons

Моряците трябваше да прекарат зимата в пълна изолация от света, радиостанциите на ледоразбивачите не можеха да се справят с огромните разстояния на Северния ледовит океан. „Най-болезненото беше пълната липса на комуникация с континента… Нашите близки не получиха никакви новини от нас“, спомня си Леонид Старокадомски.

На 1 март 1915 г. експедицията претърпява първата си загуба - лейтенант Алексей Жохов загива. Той трудно издържа на полярната нощ, освен това беше депресиран от продължителния конфликт с командира на експедицията капитан Вилкицки. В далечен Петербург лейтенантът беше очакван от булка и дългото зимуване, което прекъсна „преходния полет“за почти година, се превърна в сериозен психологически удар за моряка.

Умиращият Жохов поиска да бъде погребан не в леденото море, а на земята. Изпълнявайки последните желания на другар, няколко десетки моряци от "Таймир" и "Вайгач" донесоха ковчега с тялото на Жохов през леда до брега на полуостров Таймир. „Стана по-топло до -27 °“, пише доктор Старокадомски в дневника си този ден.

Дървеният кръст на гроба е украсен с медна плоча, върху която майсторите от Вайгач са гравирали наивните, но трогателни стихове на поручик Жохов, написани от него малко преди смъртта му:

Под блок лед от студен Таймир, Където лае мрачната арктическа лисица

Човек говори само за скучния живот на света, Изтощеният певец ще намери покой.

Няма да хвърли златен лъч от сутрешната Аврора

Към чувствителната лира на забравен певец -

Гробът е дълбок като бездната на Тускарора, Като любимите очи на прекрасна жена.

Само ако можеше да се моли отново за тях, Погледнете ги дори отдалеч, Самата смърт не би била толкова жестока, И гробът няма да изглежда дълбок…

За Жохов и неговите спътници в експедицията „Бездната на Тускарора“не беше просто абстрактна литературна алегория. Тускарора по това време се нарича Курило-Камчатската траншея - най-дълбоката морска депресия, простираща се от Япония до Камчатка по протежение на Курилите, една от най-впечатляващите на планетата. Максималните му дълбочини надхвърлят 9 километра, а в началото на експедицията, през юли 1914 г., "Таймир" и "Вайгач" преминават над "пропастта на Тускарора", като безуспешно се опитват да измерят дълбочината й с многокилометров кабел.

Месец по-късно загива друг член на експедицията – пожарникарът Иван Ладоничев. Той беше погребан до лейтенант Жохов, наричайки лаконично и накратко неназования участък от брега на Таймир с два самотни кръста - нос Могилни.

„В друго време тази експедиция щеше да събуди целия цивилизован свят!"

Полярната нощ за екипажите на „Таймир” и „Вайгач” приключи в края на февруари, когато за кратко над линията на ледения хоризонт започна да се появява мътно кълбо. През следващите два месеца полярната нощ беше заменена с полярен ден - от 24 април слънцето спря да залязва. Първата радост на моряците от дългоочакваната светлина скоро беше заменена с раздразнение - нервите бяха изтощени от дългата зима, хората трудно заспиваха, дори и при плътно затворени прозорци. Скоро, поради 24-часовото най-ярко слънце, отразено в околния лед, бяха добавени случаи на снежна слепота.

„Пролетта“в полярните ширини започна едва в средата на календарното лято. Леденият плен се проточи - моряците имаха опасения, че отоплителните пещи изгарят твърде много въглища и ледоразбивачите просто няма да имат достатъчно гориво, за да завършат пътуването. В този случай те предвидиха резервен вариант - да си проправят път пеша до устието на Енисей.

За щастие на експедицията, първите движения на топещия се лед започват на 21 юли 1915 г. Но още три седмици корабите не можеха да се измъкнат от хватката на ледената черупка. Често валеше сняг, температурата се колебаеше около 0 градуса. На корабите, освободени от леден плен, бяха необходими три дни, за да маневрират сред блоковете замръзнала вода, за да се приближат отново един до друг. Това се случи на 11 август – на този ден корабите отново се придвижиха заедно на запад, за да завършат „преходното плаване“.

Възползвайки се от тази възможност, моряци, гладни за прясно месо, ловуваха тюлени направо в океана. „За първи път ядохме тюленово месо. Когато се изпържи, е много мека и нежна. Само много тъмен, почти черен цвят прави печеното месо от тюлени не съвсем привлекателно “, пише д-р Старокадомски в дневника си.

Вайгач през дълга зима © Wikimedia Commons

В последния ден на лятото на 1915 г. от ледоразбивачите видяхме остров Диксон, разположен във водите на Карско море близо до устието на Енисей. Оттук вече започна добре познатият път за Архангелск.

Корабите, напуснали Владивосток преди 14 месеца, пристигат в главното пристанище на Бяло море по обяд на 16 септември 1915 г. Под силен дъждовен дъжд "Таймир" и след него "Вайгач" се приближиха до градския кей на Архангелск. Първото „преходно плаване“в историята на човечеството по Северния морски път от Далечния изток към Европа е завършено успешно.

Уви, по това време на планетата бушува Първата световна война. Ужасите му засенчиха подвига на полярните моряци както за страната ни, така и за всички останали. Както по-късно със съжаление ще каже известният полярен изследовател Роалд Амундсен: „В друго време тази експедиция щеше да събуди целия цивилизован свят!"