Ленд-лиз: обеми на доставките и значение за СССР

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Струва си да започнете с "декодирането" на термина "Lend-Lease", въпреки че за това е достатъчно да погледнете в англо-руския речник. Така че, заем - "давам на заем", лизинг - "давам под наем". Именно при такива условия САЩ по време на Втората световна война прехвърлят военно оборудване, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни, различни стоки и услуги на съюзниците от Антихитлеристката коалиция. Тези условия ще трябва да бъдат запомнени в края на статията.

Законът за ленд-лизинг беше приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. и позволи на президента да предостави горните видове на страни, чиято „защита срещу агресия е жизненоважна за отбраната на Съединените щати“. Сметката е ясна: да се предпазиш с ръцете на другите и да запазиш силата си колкото е възможно повече.

Доставки по ленд-лиз през 1939-45 г получиха 42 държави, разходите на САЩ за тях възлизат на повече от 46 милиарда долара (13% от всички военни разходи на страната за Втората световна война). Основният обем на доставките (около 60%) пада върху Британската империя; На този фон делът на СССР, който понесе тежестта на войната, е повече от показателен: малко повече от 1/3 от доставките на Обединеното кралство. По-голямата част от останалите доставки се падат във Франция и Китай.

Дори в Атлантическата харта, подписана от Рузвелт и Чърчил през август 1941 г., се казваше за желанието „да се снабди СССР с максимално количество от тези материали, от които той се нуждае най-много“. Въпреки че Съединените щати официално подписаха споразумение със СССР за доставки на 11.07.42 г., действието на „Закона за ленд-лизинг“беше разширено върху СССР на 07.11.41 г. с президентски указ (очевидно „за празника“). Още по-рано, на 01.10.41 г. в Москва, беше подписано споразумение между Англия, САЩ и СССР за взаимни доставки за периода до 30.06.42 г. Впоследствие подобни споразумения (те бяха наречени „Протоколи“) се подновяваха ежегодно.

Но отново, дори по-рано, на 31.08.41 г., първият керван пристигна в Архангелск под кодовото име "Дервиш", а повече или по-малко систематични доставки по ленд-лизинг започнаха през ноември 1941 г. Първоначално основният метод за доставка беше морето конвои, пристигащи в Архангелск, Мурманск и Молотовск (сега Северодвинск). Общо 1530 транспорта следват този маршрут, в състава на 78 конвоя (42 - за СССР, 36 - обратно). Действията на подводници и авиация на фашистка Германия, 85 транспорта (включително 11 съветски кораба) бяха потопени, а 41 транспорта бяха принудени да се върнат в първоначалната си база.

У нас високо се цени и почита смелият подвиг на моряците от Великобритания и други съюзни държави, участвали в ескортирането и охраната на конвои по Северния път.

ЗНАЧЕНИЕТО НА ЛЕНД-ЛИЗА ЗА СССР

За Съветския съюз, който се биеше с изключително силен агресор, доставките на военно оборудване, оръжия и боеприпаси са важни, особено като се имат предвид огромните им загуби през 1941 г. Смята се, че според тази номенклатура СССР получава: 18 300 самолета, 11 900 танка, 13 000 зенитни и противотанкови оръдия, 427 000 превозни средства, голямо количество боеприпаси, експлозиви и барут. (Въпреки това, цитираните цифри могат да варират значително от един източник до друг.)

Но не винаги получавахме точно това, от което се нуждаехме, и то навреме (освен неизбежните бойни загуби, имаше и други причини за това). И така, в най-трудния за нас период (октомври - декември 1941 г.) СССР не беше снабден с: самолети - 131, танкове - 513, танкети - 270 и редица други товари. През периода от октомври 1941 г. до края на юни 1942 г. (условията на 1-ви протокол) САЩ изпълняват задълженията си по: бомбардировачи - с по-малко от 30%, изтребители - с 31%, средни танкове - с 32%, леки танкове - с 37%, камиони - с 19,4% (16502 вместо 85000)

ДОСТАВКА НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА ПО ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Този вид доставка несъмнено беше от първостепенно значение. Самолетите по Lend-Lease идваха основно от Съединените щати, въпреки че известна част (и значителна) идваха и от Обединеното кралство. Цифрите, посочени в таблицата, може да не съвпадат с други източници, но много ясно илюстрират динамиката и номенклатурата на доставките на самолети.

По отношение на полетните си характеристики самолетите по ленд-лизинг далеч не бяха равни. Така. американският изтребител "Kittyhawk" и английският "Hurricane", като A. I. Шахурин през септември 1941 г., „не са най-новите примери за американска и британска технология“; всъщност те бяха значително по-ниски от германските изтребители по скорост и въоръжение. Освен това Хари Кейн имаше ненадежден двигател: поради отказа му известният пилот на Североморец, два пъти Герой на Съветския съюз Б. Ф. Сафонов. Съветските пилоти откровено нарекоха този изтребител „летящ ковчег“.

Американският изтребител "Airacobra", на който Герой на Съветския съюз A. I., който според Покришкин "разби германските самолети на парчета". Но поради грешни изчисления в дизайна на Airacobra, по време на сложни еволюции по време на битката, той често се счупи в трудно „плоско“завъртане, фюзелажът беше деформиран. Имаше много аварии и бедствия сред обикновените пилоти.

Съветското правителство беше принудено да предяви иск към производителя (Bell), но последният го отхвърли. Едва когато в САЩ беше изпратен нашият пилот-изпитател А. Кочетков, който над летището на компанията и пред нейното ръководство демонстрира деформацията на фюзелажа на Aircobra в опашната част (самият той успя да избяга с парашут), компанията трябваше да преработи своя автомобил. Подобреният модел на изтребителя, маркиран P-63 "Kingcobra", започва да пристига в последния етап на войната, през 1944-45 г., когато нашата индустрия произвежда масово отлични изтребители Як-3, Ла-5, Ла- 7, превъзхождащ по редица характеристики американските.

Сравнението на характеристиките показва, че американските превозни средства не са по-ниски от същия тип немски самолети по отношение на основните показатели: бомбардировачите също имаха важно предимство - бомбови мерници за нощно виждане, каквито германските Ju-88 и Xe-111 нямаха. А отбранителното въоръжение на американските бомбардировачи се състоеше от 12,7 мм картечници (немските имаха 7, 92) и броят им беше голям.

Бойното използване и техническата експлоатация на американските и британските самолети, разбира се, предизвикаха много притеснения, но нашите техници сравнително бързо се научиха не само да подготвят „чужденците“за бойни задачи, но и да ги ремонтират. Освен това от страна на британските самолети съветските специалисти успяха да заменят своите доста слаби картечници с калибър 7, 71 мм с по-мощни домашни оръжия.

Говорейки за авиация, не може да не се спомене осигуряването на гориво. Както знаете, недостигът на авиационен бензин беше остър проблем за нашите ВВС дори в мирно време, ограничавайки интензивността на бойната подготовка в бойните части и обучението в летателните училища. През годините на войната СССР получава по ленд-лиз 630 хил. тона авиационен бензин от САЩ и повече от 570 хил. от Великобритания и Канада 1941 - 1945 г. Така че трябва да се съгласим с твърдението на историка Б. Соколов, че без вносни доставки на гориво съветската авиация не би могла да действа ефективно в операциите на Великата отечествена война. Безпрецедентна беше трудността да се превозват самостоятелно самолети от Съединените щати до Съветския съюз. Въздушният маршрут ALSIB (Аляска-Сибир), положен през 1942 г. от Феърбанкс (САЩ) до Красноярск и отвъд него, беше особено дълъг - 14 000 км). Необитаемите простори на Далечния север и тайгата на Сибир, студовете до 60 и дори 70 градуса, непредсказуемото време с неочаквани мъгли и снежни заряди направиха ALSIB най-трудната писта за теглене. Тук действаше фериботна дивизия на съветските военновъздушни сили и вероятно нито един от нашите пилоти не е положил младите си глави не в битка с асовете на Луфтвафе, а по маршрута ALSIBA, но неговият подвиг е също толкова славен, колкото и фронтът линия. Този маршрут е използван от 43% от всички самолети, получени от САЩ.

Още през октомври 1942 г. първата група американски бомбардировачи А-20 "Бостън" е изпреварена от ALSIB край Сталинград. Самолетите, произведени в САЩ, не издържаха на тежките сибирски студове - гумени изделия се спукаха. Съветското правителство спешно предостави на американците рецепта за устойчив на замръзване каучук - само това спаси ситуацията …

С организацията на доставката на стоки по море през Южния Атлантик до района на Персийския залив и създаването на монтажни цехове там, самолетите започнаха да се превозват от летищата на Иран и Ирак до Северен Кавказ. Южният въздушен маршрут също беше труден: планински терен, непоносима жега, пясъчни бури. По него са транспортирани 31% от самолетите, получени от САЩ.

Като цяло трябва да се признае, че доставката на самолети по ленд-лизинг за СССР несъмнено изигра положителна роля за засилване на военните действия на съветските военновъздушни сили. Също така си струва да се има предвид, че въпреки че средно чуждестранните самолети представляват не повече от 15% от вътрешното им производство, за някои типове самолети този процент е значително по-висок: за бомбардировачите на фронтовата линия - 20%, за изтребителите на фронтовата линия - от 16 до 23%, а за военноморската авиация - 29% (особено моряците отбелязаха летящата лодка "Каталина"), което изглежда много значимо.

Бронирани превозни средства

По важност за военните операции, по брой и ниво на превозните средства, танковете, разбира се, бяха на второ място в доставките по ленд-лизинг. Говорим конкретно за танкове, тъй като доставките на самоходни оръдия не бяха много значителни. И отново трябва да се отбележи, че съответните цифри варират доста значително в различни източници.

„Съветска военна енциклопедия” предоставя следните данни за танкове (единици): САЩ – около 7000; Великобритания - 4292; Канада - 1188; общо - 12480.

Речникът-справочник "Великата отечествена война 1941 - 45" дава общия брой на танковете, получени по ленд-лизинг - 10 800 единици.

Последното издание на "Русия и СССР във войните и конфликтите на 20-ти век" (М, 2001) дава цифра от 11 900 танка, както и последното издание на "Великата отечествена война 1941-45" (М, 1999 г.).

И така, броят на танковете по ленд-лизинг беше около 12% от общия брой танкове и самоходни оръдия, влезли в Червената армия по време на войната (109, 1 хиляди единици). Освен това, когато се разглеждат бойните характеристики на танковете по ленд-лизинг, някои за краткост пропуснаха размера на екипажа и броя на картечниците.

АНГЛИЙСКИ ТАНКОВЕ

Те съставляват повечето от първите партиди бронирани превозни средства по ленд-лизинг (заедно с американски танкове от серия M3 от две разновидности). Това бяха бойни машини, предназначени да придружават пехотата.

Валентин Mk 111

Смяташе се за пехота, с тегло 16, 5 -18 тона; броня - 60 мм, оръдие 40 мм (при някои танкове -57 мм), скорост 32 - 40 км / ч (различни двигатели). Отпред той се утвърди положително: с нисък силует, той имаше добра надеждност, относителна простота на устройство и поддръжка. Вярно е, че нашите майстори трябваше да заварят „шпори“на релсите на Свети Валентин, за да увеличат способността за преминаване (чай, не Европа). Доставени са от Англия - 2400 броя, от Канада - 1400 (според други източници - 1180).

"Матилда" МК IIA

Според класа си това беше среден танк с тегло 25 тона, с добра броня (80 мм), но слабо 40 мм оръдие; скорост - не повече от 25 км / ч. Недостатъци - възможността за загуба на мобилност в случай на замръзване на мръсотия, уловена в затворено шаси, което е неприемливо в бойни условия. Общо 1084 броя Матилда са доставени в Съветския съюз.

Чърчил Mk III

Въпреки че се смяташе за пехота, по тегло (40-45 тона) принадлежеше към тежкия клас. Имаше явно незадоволително оформление - гусеният контур покриваше корпуса, което рязко влошаваше изгледа на водача в битка. Със силна броня (страна - 95 мм, челото на корпуса - до 150), той нямаше мощни оръжия (оръжия бяха монтирани главно 40 - 57 мм, само за някои от превозните средства - 75 мм). Ниската скорост (20-25 km / h), лошата маневреност, ограничената видимост намаляват ефекта от силната броня, въпреки че съветските танкисти отбелязват добрата бойна живуемост на Чърчил. Доставени са 150 бр. (според други източници - 310 бр.). Двигателите на "Валентинс" и "Матилдас" са монтирани дизелови, на "Чърчил" - карбуратор.

АМЕРИКАНСКИ ТАНКОВЕ

По някаква причина индексът M3 показва два американски танка наведнъж: лекият M3 - "General Stewart" и средният M3 - "General Lee", известен още като "General Grant" (в обичайната употреба - "Lee / Grant").

MH "Стюарт"

Тегло - 12, 7 тона, броня 38-45 мм, скорост - 48 км / ч, въоръжение - 37 мм оръдие, карбураторен двигател. При добра броня и скорост за лек танк е необходимо да се отбележи намалената маневреност поради особеностите на трансмисията и лошата маневреност поради недостатъчно сцепление на релсите със земята. Доставени в СССР - 1600 бр.

M3 "Лий / Грант"

Тегло - 27,5 тона, броня - 57 мм, скорост - 31 км / ч, въоръжение: 75 мм оръдие в корпусния спонсон и 37 мм оръдие в купола, 4 картечници. Разположението на танка (висок силует) и разположението на оръжията бяха изключително неудачни. Обемистостта на конструкцията и разположението на оръжията на три нива (което принуди екипажа да доведе до 7 души) направиха „Грант“доста лесна плячка за вражеската артилерия. Авиационният бензинов двигател влоши положението на екипажа. Нарекохме го "масов гроб за седем". Въпреки това в края на 1941 - началото на 1942 г. са доставени 1400 от тях; в онзи най-трудния период, когато лично Сталин разпределяше танковете един по един, а „Грантовете“бяха поне някаква помощ. От 1943 г. Съветският съюз ги изоставя.

Най-ефективният (и съответно популярен) американски танк от периода 1942-1945 г. се появи средният танк M4 Sherman. По производство през годините на войната (общо 49324 са произведени в САЩ) той се нарежда на второ място след нашия Т-34. Произвежда се в няколко модификации (от M4 до M4A6) с различни двигатели, както дизелови, така и карбураторни, включително двойни мотори и дори блокове от 5 двигателя. Доставяхме се основно по ленд-лизинг с M4A2 Shsrmams с два дизела по 210 к.с. всеки, които имаха различно оръдие: 1990 танка - със 75-мм оръдие, което се оказа недостатъчно ефективно, и 2673 - със 76, 2 мм оръдие, способно да поразява броня с дебелина 100 мм на разстояния до 500 m.

Шерман М4А2

Тегло - 32 т, резервация: чело на корпуса - 76 мм, чело на купола - 100 мм, бордово - 58 мм, скорост - 45 км / ч, оръдие - както е посочено по-горе. 2 картечници 7, 62 мм и зенитни 12, 7 мм; екипаж - 5 души (като нашия модернизиран Т-34-85).

Характерна особеност на Sherman беше подвижната (с болтове) лята предна (долна) част на корпуса, която служи като капак за трансмисионното отделение. Важно предимство беше предоставено от устройството за стабилизиране на пистолета във вертикална равнина за по-точна стрелба в движение (на съветските танкове то беше въведено едва в началото на 50-те години на миналия век - naT-54A). Електрохидравличният механизъм за въртене на купола беше дублиран за артилерист и командир. Зенитната картечница с голям калибър направи възможно борбата с ниско летящи вражески самолети (подобна картечница се появи на съветския тежък танк ИС-2 едва през 1944 г.

За времето си "Шерман" имаше достатъчна мобилност, задоволително въоръжение и броня. Недостатъците на колата бяха: лоша стабилност на ролките, недостатъчна надеждност на електроцентралата (което беше предимство на нашия Т-34) и относително слаба проходимост на хлъзгави и замръзнали почви, докато по време на войната американците заменят Шърман писти с по-широки, с шпори. Въпреки това, като цяло, според екипажите на танковете, това беше напълно надеждна бойна машина, лесна за проектиране и поддръжка, много поддържана, тъй като се възползва максимално от автомобилните агрегати и компоненти, които бяха добре овладени от американската индустрия. Заедно с известните "тридесет и четири", макар и донякъде по-ниски от тях по определени характеристики, американските "Шермани" със съветски екипажи участват активно във всички големи операции на Червената армия през 1943-1945 г., достигайки до Балтийското крайбрежие, чак до Дунав, Висла, Шпрее и Елба.

Областта на бронираните превозни средства по ленд-лиз трябва също да включва 5000 американски бронетранспортьори (полугусенични и колесни), които са били използвани в Червената армия, включително като носители на различни оръжия, особено зенитни оръжия за противовъздушна отбрана на пушки (техните бронетранспортьори по време на Отечествената война в СССР не са произвеждани, направени са само разузнавателни бронирани автомобили BA-64K)

АВТОМОБИЛНА ТЕХНОЛОГИЯ

Броят на превозните средства, доставени на СССР, надвишава всички бойни машини, не няколко пъти, но с порядък: получени общо 477 785 превозни средства от петдесет модела, произведени от 26 автомобилни компании в САЩ, Англия и Canals.

От общия брой превозни средства са доставени 152 000 камиона Studebaker от марките US 6x4 и US 6x6, както и 50 501 командни превозни средства („джипове“) от моделите Willys MP и Ford GPW; не забравяйте да споменете мощните превозни средства за всички терени "Dodge-3/4" с товароносимост 3/4 тона (оттук и номерът в маркировката). Тези модели бяха истински армейски, най-приспособени за фронтова операция (както знаете, преди началото на 50-те години на миналия век не произвеждахме армейски превозни средства, Червената армия използваше обикновени национални икономически превозни средства GAZ-AA и ZIS-5).

Доставката на автомобили по ленд-лизинг, която повече от 1,5 пъти надвишава собственото им производство в СССР през военните години (265 хиляди единици), несъмнено беше от решаващо значение за рязкото увеличаване на мобилността на Червената армия по време на големи -Мащабни операции от 1943-1945 г. Наистина за 1941-1942г. Червената армия загуби 225 хиляди коли, които наполовина липсваха дори в мирно време.

Американските "Studebakers", със здрави метални тела със сгъваеми пейки и подвижни платнени брезенти, бяха еднакво подходящи за превоз на персонал и различни стоки. Притежавайки високоскоростни качества на магистрала и висока проходимост офроуд, "Studebakers" US 6x6 работиха добре като трактори за различни артилерийски системи.

Когато започват доставките на „Студебекъри“, на шасито им за всякакви терени са монтирани само БМ-13-Н Катюши, а от 1944 г. – БМ-31-12 за тежки ракети М31. Невъзможно е да не споменем гумите, от които са доставени 3 606 хиляди - повече от 30% от родното производство на гуми. Към това трябва да добавим 103 хиляди тона естествен каучук от "кошите" на Британската империя и отново да припомним доставката на леки фракции бензин, който беше добавен към нашия "роден" (което се изискваше от двигателите на "Studebaker" ").

ДРУГИ ТЕХНОЛОГИИ, СУРОВИНИ И МАТЕРИАЛИ

Доставката на железопътен подвижен състав и релси от Съединените щати помогна в много отношения за решаването на нашите транспортни проблеми през годините на войната. Бяха доставени почти 1900 парни локомотива (сами построихме 92 (!) парни локомотива през 1942-1945 г.) и 66 дизел-електрически локомотива, както и 11 075 вагона (със собствено производство от 1087). Доставките на релси (ако броим само релсите с широка ширина) представляват повече от 80% от вътрешното им производство през този период – металът е бил необходим за отбранителни цели. Като се има предвид изключително упоритата работа на железопътния транспорт на СССР през 1941-1945 г., значението на тези доставки трудно може да бъде надценено.

Що се отнася до комуникациите, САЩ доставиха 35 800 радиостанции, 5 839 приемника и 348 локатора, 422 000 телефона и около милион километра полеви телефонен кабел, които основно задоволяват нуждите на Червената армия по време на войната.

Доставките на редица висококалорични храни (общо 4,3 милиона тона) също бяха от известно значение за снабдяването на СССР с храна (разбира се, преди всичко за действащата армия). По-специално, доставките на захар представляват 42% от собственото производство през тези години, а доставките на месни консерви - 108%. Въпреки че нашите войници подигравателно наричаха американската яхния „вторият фронт“, те ядоха с удоволствие (въпреки че собственото им говеждо месо все пак беше по-вкусно!). За екипировката на бойците 15 милиона чифта обувки и 69 милиона квадратни метра вълнени тъкани станаха много полезни.

В работата на съветската отбранителна индустрия през онези години доставката на суровини, материали и оборудване по ленд-лизинг също означаваше много - в края на краищата през 1941 г. големи производствени мощности за топене на желязо, стомана, алуминий, производството на експлозиви и барут остават в окупираните райони. Следователно доставката от Съединените щати на 328 хил. тона алуминий (което надвишава собственото му производство), доставката на мед (80% от топенето му) и 822 хил. тона химически продукти, разбира се, бяха от голямо значение "както както и доставката на стоманена ламарина (нашите "камиони" и "тритонни" са правени по време на войната с дървени кабини именно поради недостига на листова стомана) и барут (използван като добавка към домашните). Доставките на високопроизводително оборудване оказаха осезаемо въздействие върху повишаването на техническото ниво на домашното инженерство: 38 000 металорежещи машини от Съединените щати и 6 500 от Великобритания работеха дълго време след войната.

АРТИЛЕРИЙСКА ТЕХНИКА

Най-малките доставки по ленд-лизинг бяха класическите видове оръжия - артилерия и стрелково оръжие. Смята се, че делът на артилерийските оръдия (според различни източници - 8000, 9800 или 13 000 броя) е само 1,8% от броя, произведени в СССР, но ако вземем предвид, че повечето от тях са зенитни оръдия, тогава техните делът в подобно вътрешно производство за време на война (38 000) ще нарасне до една четвърт. Зенитните оръдия от САЩ бяха доставени от два вида: 40-мм автоматични оръдия „Бофорс“(шведски дизайн) и 37-мм автоматични „Колт-Браунинг“(всъщност американски). Най-ефективни бяха "Bofors" - те имаха хидравлични задвижвания и следователно бяха направлявани от цялата батерия едновременно с помощта на PU AZO (уред за управление на огъня на зенитната артилерия); но тези инструменти (в комбинация) бяха много сложни и скъпи за производство, което беше по силите само на развитата индустрия на Съединените щати.

ДОСТАВКА НА Стрелково оръжие

По отношение на малките оръжия доставките бяха просто оскъдни (151 700 единици, което представляваше някъде 0,8% от нашето производство) и не играеха никаква роля във въоръжението на Червената армия.

Сред пробите, доставени в СССР: американският пистолет Colt M1911A1, картечните пистолети Thompson и Raising, както и картечниците Browning: статив M1919A4 и голям калибър M2 HB; Британска лека картечница "Бран", противотанкови пушки "Момчета" и "Пиат" (британските танкове бяха оборудвани и с картечници "Беза" - английска модификация на чехословашката ZB-53).

На фронтовете образците на стрелково оръжие по ленд-лизинг бяха много редки и не се радваха на голяма популярност. Нашите войници се опитаха бързо да заменят американските "Томпсони" и "Райзинг" с обичайните ППШ-41. PTR "Boyes" бяха очевидно по-слаби от вътрешните ATGM и ATGM - те можеха да се бият само с германски бронетранспортьори и леки танкове (нямаше информация за ефективността на PTR "Piat" в частите на Червената армия).

Най-ефективните в своя клас, разбира се, бяха американските Browning: M1919A4 бяха инсталирани на американски бронетранспортьори, а ширококалибрените M2 HB бяха използвани главно като част от зенитни установки, четворни (4 картечници M2 HB) и троен (37-мм зенитно оръдие „Колт-Браунинг“и две М2 НВ). Тези инсталации, монтирани на ленд-лизинг бронетранспортьори, бяха много ефективни оръжия за противовъздушна отбрана за стрелкови части; използвани са и за противовъздушна отбрана на някои обекти.

Няма да засягаме военноморската номенклатура на доставките по ленд-лизинг, въпреки че по обем това са големи количества: СССР получи общо 596 кораба и плавателни съдове (без да се броят пленените кораби, получени след войната). Общо 17,5 милиона тона товари по ленд-лизинг бяха доставени по океанските маршрути, от които 1,3 милиона тона бяха загубени от действията на подводниците и авиацията на Хитлер; броят на жертвите на героите-моряци на много страни има повече от хиляда души. Доставките бяха разпределени по следните маршрути за доставка: Далечен изток - 47,1%, Персийски залив - 23,8%, Северна Русия - 22,7%, Черно море - 3,9%, По Северния морски път) - 2,5%.

РЕЗУЛТАТИ И ОЦЕНКА НА ОТДАВАНЕ НА ЗЕМЯ

Дълго време съветските историци само посочват, че доставките по ленд-лизинг представляват само 4% от производството на домашната промишленост и селското стопанство по време на войната. Вярно е, че от представените по-горе данни се вижда, че в много случаи е важно да се вземе предвид специфичната номенклатура на образците на оборудването, техните качествени показатели, навременността на доставката на фронта, тяхната важност и т.н.

За погасяване на доставките по ленд-лизинг САЩ получиха от съюзническите страни различни стоки и услуги на стойност 7,3 милиарда долара. По-специално СССР изпрати 300 хил. тона хром и 32 хил. тона манганова руда, а освен това платина, злато, кожи и други стоки на обща стойност 2,2 млн. долара. СССР също предостави на американците редица услуги, в по-специално, отвори северните си пристанища, пое частичното осигуряване на съюзническите войски в Иран.

21.08.45 Съединените американски щати спряха доставките по ленд-лизинг за СССР. Съветското правителство се обърна към Съединените щати с искане да продължи част от доставките при условията на заем за СССР, но получи отказ. Настъпва нова ера… Докато на повечето други страни дълговете за доставки са анулирани, преговорите със Съветския съюз по тези въпроси се водят през 1947-1948, 1951-1952 и през 1960 г.

Общият размер на доставките по ленд-лизинг за СССР се оценява на $11,3 млрд. Освен това, според закона за ленд-лизинг, на плащане подлежат само стоки и оборудване, които са оцелели след края на военните действия. Американците ги оцениха на 2,6 милиарда долара, но година по-късно намалиха тази сума наполовина. Така САЩ първоначално поискаха компенсация в размер на 1,3 милиарда долара, платима в продължение на 30 години в размер на 2,3% годишно. Но Сталин отхвърли и тези искания, като каза: "СССР изплати изцяло дълговете по ленд-лизинг в кръв" … Факт е, че много образци на оборудване, доставено на СССР веднага след войната, се оказаха морално остарели и на практика вече не представляваха никаква бойна стойност. Тоест американската помощ за съюзниците по някакъв начин се оказа „пробутваща“ненужна и остаряла технология, която все пак трябваше да бъде платена като нещо полезно.

За да разберем какво е имал предвид Сталин, когато говори за „плащане с кръв“, трябва да се цитира откъс от статия на професор Уилсън от университета в Канзас: „Това, което Америка преживя по време на войната, е коренно различно от изпитанието на основните й съюзници. Само американците биха могли да нарекат Втората световна война „добра война“, защото тя помогна за значително повишаване на жизнения стандарт и изисква твърде малко жертви от огромното мнозинство от населението… Трета световна война.

Преговорите за погасяване на дълговете по ленд-лизинг се възобновяват през 1972 г., а на 18.10.1972 г. е подписано споразумение за изплащане от Съветския съюз на 722 милиона долара до 01.07.2001 г. Той плати 48 милиона долара, но след като американците въведоха дискриминационната поправка на Джаксън-Брум, СССР спря допълнителни плащания по ленд-лизинг.

През 1990г.при нови преговори между президентите на СССР и САЩ е договорена крайната дата на падежа на дълга - 2030 г. Въпреки това, година по-късно СССР се разпада, а дългът е "преиздаден" на Русия. До 2003 г. беше около 100 милиона щатски долара. Коригирани спрямо инфлацията, е малко вероятно САЩ да получат повече от 1% от първоначалната си цена за своите пратки.

(Материалът е подготвен за сайта "Войни на XX век" © според статията на Н. Аксенов, сп. "Оръжие". Когато копирате статията, моля, не забравяйте да направите връзка към оригиналната страница на сайта " Войни на XX век")

Факт

През 1945 г. американците нямат бомбардировачи, способни да носят атомни бомби. За тези цели бяха преработени 15 тежки бомбардировача B-29, като цялата броня и отбранително въоръжение трябваше да бъдат премахнати от тях …