Високотехнологични пътища на инките

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Най-голямата държава в Новия свят - държавата на инките - е съществувала малко повече от 300 години. А имперският период, когато инките подчиниха почти цялата западна част на южноамериканския континент, продължи още по-малко – само около 80 години.

Но за толкова кратко време инките и подчинените им народи създадоха огромно количество уникални материални ценности. Изглежда невероятно, че буквално от нищо, от разпръскване на племена, е възникнала една от големите империи на древността, простираща се като тясна лента по източното крайбрежие на Южна Америка на 4000 км - от бреговете на Тихия океан до платото в Андите, разположени на 4000 метра надморска височина.

Инките, които по това време не познават нито колела, нито желязо, издигат гигантски конструкции. Те създават изящни предмети на изкуството, най-добрите тъкани и оставят много златни предмети. Те добивали реколтата в планинските височини, където природата винаги е враждебна към култиватора.

Голяма част от наследството на инките, като тях самите, е унищожено от испанците. Но паметниците на монументалната архитектура не са напълно унищожени. А образците на древната архитектура, които са оцелели до наши дни, не само предизвикват възхищение, но и поставят редица практически неразрешими въпроси пред изследователите.

Пътища на инките

Втората южна експедиция на конкистадорите, водена от Франсиско Писаро в дълбините на неизследвания континент, се оказва много успешна за испанците. След преход през дивата джунгла в търсене на нова плячка, в началото на 1528 г. пред тях се появява голям каменен град с красиви дворци и храмове, просторни пристанища, с богато облечени жители.

Това беше един от градовете на инките - Тумбес. Конкистадорите били особено впечатлени от широките, павирани с камъни пътища, простиращи се навсякъде между добре поддържани полета.

Територията, заета от „синовете на Слънцето“, както се наричаха инките, се състоеше от четири части, които формираха основата както за административното деление на държавата, така и за официалното й име - Tahuantinsuyu, което означаваше „четири свързани страни на свят”.

Тези четири провинции бяха свързани една с друга и наведнъж със столицата - град Куско - чрез пътни системи. Пространствата, обслужвани от пътищата на инките, бяха наистина огромни - около 1 милион км2, или комбинираха територията на днешно Перу, по-голямата част от Колумбия и Еквадор, почти цяла Боливия, северно Чили и северозападна Аржентина. Приблизително 30 хиляди км - това е общата дължина на пътищата Tahuantinsuyu, които са оцелели до днес.

Гръбнакът на пътната мрежа на Синовете на слънцето се формира от две доминиращи магистрали. Най-старият от тях се казваше Тупа Ниан, или Кралски път. Той започна в Колумбия, прекоси планинските вериги на Андите, минавайки през Куско, заобиколи езерото Титикака на почти 4000 м надморска височина и се втурна във вътрешността на Чили.

В историка от 16 век Педро Соес де Леоно може да се прочете следното за този път: „Вярвам, че от началото на човечеството не е имало такъв пример за величие като този път, който минава през дълбоки долини, величествени планини, снежни височини, над водопади, над скални отломки и по ръба на чудовищни пропасти."

Друг летописец от онова време пише: „… нито една от най-забележителните структури в света, за които разказват древните автори, не е създадена с такива усилия и разходи като тези пътища“.

Втората основна магистрала на империята - именно по нея първите отряди на конкистадорите се преместиха в Куско - се простираше по крайбрежните долини на разстояние от 4000 км. Започвайки от най-северното пристанище - град Тумбес, той прекоси полупустинната територия на Коста, отиде по крайбрежието на Тихия океан, чак до Чили, където се присъедини към Кралския път.

Тази магистрала е наречена Huayna Kopak-Nyan в чест на върховния инка, който завършва изграждането й малко преди завладяването - завладяването на страната Тахуантинсую от "просветените европейци".

Основната магистрала на империята на инките е Тупа Ниан, която свързва северната и южната част на империята през планините и се смята за най-дългата магистрала в света до началото на нашия век. Ако се намираше на европейския континент, щеше да го пресече от Атлантика до Сибир. Тези две главни магистрали от своя страна са свързани помежду си с мрежа от второстепенни пътища, от които са открити само единадесет останки.

Най-поразителното е, че величествените магистрали са били предназначени изключително за пешеходци и товарни автомобили. Уникални магистрали са създадени от инките, които не са познавали колелата и са използвали за превоз на сравнително малки товарни животни, лами или за пренасяне на товари на себе си.

Единственото транспортно средство били ръчните носилки, на които имали право само върховните инки, членовете на кралското семейство, а също и някои знатни лица и длъжностни лица. Ламите са били предназначени изключително за превоз на стоки.

"Нулевият километър" от всички древни перуански пътища е бил в Куско - "Рим" на инките, на централния му свещен площад. Този символ на центъра на страната, наречен Kapak usno, представляваше каменна плоча, върху която върховният инка седеше по време на най-важните религиозни церемонии.

Умишленото повреждане на пътища и мостове се тълкува безусловно от законите на инките като вражеско действие, тежко престъпление, заслужаващо най-тежкото наказание. Неизменна беше т. нар. мита - трудова служба: всеки поданик на империята трябваше да работи 90 дни в годината на държавни строителни обекти, предимно по строежа на пътища, улици, мостове. По това време държавата се грижи изцяло за храната, облеклото и жилищата за наети работници, които често са принудени да обслужват митата си далеч от дома.

Впечатляващият успех на инките в пътния бизнес може да се обясни с педантичното, направо фанатично изпълнение на всички задължения и умело отстранения държавен механизъм. Въпреки че пътищата са построени с най-примитивни инструменти, безупречната организация на работата предопредели „пътното чудо”, създадено от „синовете на слънцето”. Пътните работници от Тахуантинсую не спираха пред планински вериги, вискозни блата, горещи пустини, всеки път намирайки оптималното техническо решение.

На шеметни височини в близост до гигантските върхове (близо до планината Салкантай, пътят Huayna Copac минава на 5150 m надморска височина) са предвидени стръмни, продължителни склонове. Сред блатните блата древни перуански инженери издигнаха пътека, построявайки язовир или язовир за това.

В пясъците на крайбрежната пустиня инките облицовали пътищата си от двете страни с високи метър каменни брони, които предпазвали пътя от пясъчни наноси и помагали на редиците на войниците да запазят линията. Средновековната хроника помага да се разбере как е изглеждал пътят на инките в долините:

„… от едната и от другата му страна имаше стена повече от добър растеж и цялото пространство на този път беше чисто и лежеше под дървета, засадени в редица, а от тези дървета от много страни клоните им бяха пълни с плодове паднаха по пътя."

Хората, пътували по пътищата на империята Тауантинсую, можели да си починат, да се хранят и да спят на пътните станции Тамбо, разположени на всеки 25 км, където имаше хан и складове с припаси. Поддръжката и снабдяването на Тамбо е наблюдавано от жители на близките села Айлю.

„Синовете на слънцето“също са били способни да изграждат подземни комуникации. Потвърждение за това е тайният проход, свързващ столицата с крепостта Муяк-Марка, своеобразен военен щаб на държавния глава, разположен в планините над Куско.

Този подземен криволичещ път се състоеше от няколко прохода, подобни на сложни лабиринти. Такава сложна и необичайна структура е създадена в случай на вражеско нашествие. При най-малката заплаха владетелите на Тауантинсую, заедно със съкровищницата, свободно падаха в непревземаемата крепост, а враговете, дори и да успеят да проникнат в тунела, с голяма вероятност се разпръснаха, загубиха пътя си и се скитаха безнадеждно. Точният маршрут в лабиринта бил най-строгата тайна, която била притежавана само от върховните владетели на Тахуантинсую.

Култовите пътища играят роля в живота на инките, съответстваща на тяхното фанатично благочестие. Всеки такъв церемониален път имаше своя собствена архитектурна оригиналност. Капакоча - "пътят на коронацията" - водеше до покрайнините на Куско, до планината Чукиканча.

200 внимателно подбрани деца бяха изведени на върха му без нито едно петънце или бенка по телата им. Принцът няколко пъти докосвал чистата кожа на малчуганите, след което можел да управлява империята. Деца, упоени с наркотици, били принасяни в жертва на боговете.

Любопитни са тайните култови пътеки на „синовете на слънцето“, например тунел, изсечен в скалите близо до кралската баня (Тампу-Мучай) до подземните пещери, осветени от култа на Ягуарите. По стените на тунела, по време на свещения ритуал, бяха монтирани мумиите на известните инки, а в дълбините самият върховен инка седеше на двуметров трон, издълбан в монолит.

Привличането на инките към подземните пътища се обяснява не само с военно-стратегически съображения, но и с вярванията на древното перуанско население. Според легендата първият инка, основателят на велика династия, и съпругата му са отишли от боливийското езеро Титикака до мястото на бъдещото Куско точно под земята.

В района на това най-голямо езеро в Латинска Америка са открити следи от високо развита цивилизация - Тиауанако. На територията от 500 хил. km2 е имало около 20 хил. селища, свързани помежду си с насипи, отклоняващи се от столицата Тиауанако през земеделски район.

Въздушните снимки разкриха две хилядолетни пътища. На снимките са заснети каменни пътеки с дължина до 10 км, вероятно насочени към главната магистрала, която обгражда езерото.

Всичко това са убедителни аргументи в полза на хипотезата, че великата цивилизация на инките не е възникнала от нулата и че строителите на пътища Тауантинсую са се учили от своите предшественици, представители на културите Моче, Паракас, Наска, Тиауанако, които от своя страна, създаде отлична пътна мрежа.