Велосипедна военна пехота: Силно мобилна битка на колела

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Велосипедната военна пехота исторически се е утвърдила като боеспособна, високомобилна единица. Предимствата на велосипедните формирования са оценени от най-големите армии в света. Бойните коне с педали демонстрираха военни успехи заедно с двигатели. Какво са правили велосипедните части във войната и как се вписват в ерата на танковете и авиацията - в нашия материал.

1. Какво е хубавото на велосипеда във война

Военният опит в използването на велосипеди демонстрира много от предимствата на това изобретение. Велосипедните части се движеха много по-бързо от пехотинците и практически безшумно. Велосипедистите са превозвали сериозни товари, като са били напълно независими от захранването с гориво. Ремонтът на велосипеди на терен отне не повече от половин час, без да се изискват специални умения.

Велосипедните устройства се използват успешно във въздушни и задни операции. След кацането парашутистите сглобиха мотора за секунди и се преместиха на позиция без ненужен звук. Моторът от най-висок клас беше на цена доста по-ниска от цената на обикновен мотоциклет, с малка разлика в средните скорости на движение по лоши пътища. Патрулите и опитните скутери могат да ускоряват до 20 километра в час, преодолявайки до 80 километра на ден.

Велосипедните части на отделните армии бяха въоръжени с стрелково оръжие, минохвъргачки, картечници, гранати. Всичко това беше прикрепено със специални скоби към велосипедните рамки, боеприпасите се транспортираха върху масивни багажници. Цикличните части се биеха на ниво обикновена пехота, маневрирайки с основните сили и неочаквано се появявайки от различни посоки. Велосипедистите бяха особено оценени при операции по преследване, по време на мобилна защита и при нанасяне на изненадващ удар. Ефективността на тези подразделения обаче беше повлияна преди всичко от спортната подготовка на персонала.

2. Първите скутерни войски и велосипедният бум

Първите достоверни споменавания за използването на велосипеди за военни цели датират от периода на Френско-пруската война (1870 г.). Тогава пратеникът на френските войски успява да се качи на велосипед, за да обсади Париж и да предаде важен доклад на своите. След като оцениха предимствата и възможностите на велосипедните маневри, европейците попълниха армиите си с така наречените скутерни формирования.

До края на 19 век броят на военните велосипедисти само във Франция достига 3 хиляди. Най-добрите от тях след тежки физически изпитания постъпват на служба в Генералния щаб. Френският офицер Анри Жерар дори проектира сгъваем велосипед, който военните колоездачи носят зад гърба си като раница, като оставят ръцете си свободни за стрелба.

Възходът на производството на военни велосипеди започва през Първата световна война. Военните части на скутерите се превърнаха в пълноценни армейски части на всички враждуващи страни. Руснаците създават 25 велосипедни роти, турците и германците имат по около 120 хиляди велосипедни войници, а във Великобритания около 100 хиляди. Броят на веловите от Белгия и Франция достигна 150 хиляди бойци. Великобритания, Австрия, Италия, Русия и Германия са създали собствено производство на сгъваеми мостри. Когато бойните действия навлизат във фаза "окоп", велосипедистите се включват в комуникационни и разузнавателни операции, извършват доставки и евакуират ранените.

3. Руски боен мотоциклет

Руската империя също не остана встрани от иновациите. Княз Потьомкин дори написа подробна работа за велосипедите във военното дело. Пробната експлоатация на колоездене за нуждите на руската армия започва през 1888 г. Създаването на самостоятелни велосипедни части в руската армия се извършва през 1897 г.

През 1913 г. генералният щаб на армията инициира централизирано снабдяване с велосипеди на военните части. По това време три най-големи велосипедни фабрики, московските „Дукс” Ю. А. Meller & Co., Рига "Русия" A. Leitner и "Matador" в Revel, първите две от които получиха предложение за военна държавна поръчка. Спешно беше организирано тестване на велосипеди, използвани от чужди армии. Имаше неуспешен опит за придобиване на лиценз за производство на велосипедни устройства Peugeot, за да бъдат модернизирани в Русия. В резултат на това те решиха да се задоволят със собствените си изобретения.

Първоначално беше планирано да се произвеждат традиционни велосипеди, леко адаптирани към трудни условия на работа, тъй като нямаше специални изисквания за мобилни устройства. Няколко месеца по-късно обаче беше одобрена първата техническа спецификация - сгъваем механизъм. Най-успешният военен модел от онези времена включва апарата на А. Базилевски, който имаше прост дизайн, като същевременно се отличаваше с високата си надеждност и скорост на сгъване. През 1916 г. започва производството на модернизирани военни велосипеди "Дукс Комбат". До края на 1917 г. повече от 3500 от тях са прехвърлени на руската армия.

4. Операции на велосипеди

Военната история е записала редица успешни операции с участието на скутерни части. Около 50 хиляди японски велосипедисти взеха участие в окупацията на Китай поради недостиг на моторизиран транспорт. 20 000-силен самурай, кацнал на велосипеди, успя да се приближи до задната част на сингапурския гарнизон от страната на джунглата, като по този начин помогна за превземането на града. Тогава около 80 хиляди войници бяха взети в плен. А мобилността на колоездачите изигра значителна роля.

Велосипедите също са се отличили в полската военна история. Велосипедистите участват в решителните битки на полско-болшевишката война от 1920 г., предавайки заповеди като куриери. Ефективно военно значение е демонстрирано през 1939 г. от колоездачите от 25-ти великополски улански полк в известната битка при Краснобруд. Когато основната армия понесе тежки загуби, в битката влязоха велосипедисти, защитавайки стратегически важни позиции и отблъсквайки врага.