Уникални моторни колела на Шкондин

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

На самата граница на Московска област, отвъд Ока, на 80 километра от околовръстния път на Москва, има очарователен "научен град" Пущино. Сериозно помпозен - "научен град" - някак си не му отива, само малко повече от 20 хиляди жители. Те обаче представляват цели 9 изследователски института и Радиофизичната обсерватория на Руската академия на науките. И един изобретател е Василий Шкондин.

Където дебне гений

Чакаме Василий Василиевич на паркинга на Протеиновия институт - там той наема помещение за лабораторен цех. „Мраз и слънце са прекрасен ден.“Появява се свеж чужд миниван, като шофира самият Шкондин. Кани ви да го последвате. Караме по криволичещите пътеки на института и накрая паркираме на малка площ пред задната част на някаква голяма едноетажна сграда, напомняща средно голяма работилница. Опознаваме се - на пръв поглед (а и на втори) изобретателят изобщо не дърпа годината на раждане 1941. Предварително подготвеният образ на „непризнатия гений” се топи като парк от вятъра.

Поздравява ни и ни подушва средно голяма хрътка. По очите се вижда, че отдавна не е кученце, сериозен спътник е и е първата изненада на Шкондин. Изобретателят твърди, че кучето е на 22 години. Той прочете недоверието на лицето ми и извика помощниците за свидетели – както се оказа, той се закова в работилницата като много малко кученце през 1992 г., от първия ден на наема. Помислих си - може би институтът не се занимава с изследвания на структурата и функциите на протеина, но отдавна реши въпроса как да се преодолее старостта? А Шкондин е подозрително млад и енергичен …

Вътре в малък, не повече от 100 кв. м, пространство, разделено на три пространства, атмосферата на типична мотоциклетна работилница. Накъдето и да погледнеш – рамки, колела, скутер и солиден триколесен мотор. Отблизо … Огромна допотопна фрезова машина заема много място. И едва след като се вгледате внимателно, забелязвате, че колелата са необичайни - вътре в джантите са монтирани дискове, външно нещо като филмови кутии. На настолните компютри преобладават тестери, магнити и някои други напълно непознати части.

Техника на ръба на фантазията

Тежък триместен и триколесен велосипед рикша, с огромни меки седалки, тежка рамка, широки колела и напълно лишен от обтекатели, предназначени да пестят гориво и енергия (аеродинамика на кутията за обувки или дори по-лошо), може да преодолее 14 литра гориво без зареждане 1400 км - заслуга на мотор-колела на Шкондин. Разход - 1 литър на 100 километра. Изхвърлен е голям и мощен двигател, монтиран е малък и слаб бензинов двигател, който е предназначен да компенсира механичните загуби и да презарежда батериите. Динамиката е брутална. Остава да се създаде структура с благородни форми, първоначално проектирана за моторните колела на Шкондин, и революцията в автомобилната индустрия ще бъде неизбежна.

Беше възможно да се тества на практика не най-новата и "проста" разработка на Василий Василиевич - велосипед с мотор в задното колело и няколко батерии. Шкондин ме погледна със съмнение, снега и леда, включи двигателя на ниска скорост (до 40 км/ч), инструктирани: „Спирачките са нормални, не въртете педалите. Ето дросела, като на мотоциклет."

Кацнах на седлото (минус 22 по Целзий, дебел пуловер и палто от овча кожа не са най-удобните дрехи за "тестове за бягане" на велосипедна екипировка) и обърнах дръжката на газта към себе си. С мъка парира желанието на великия да застане на задното колело и да преобърне ездача. Отзад чувам вика на Шкондин: "Внимание !!!" Отчаяно спирам - по-малко от метър остава до тухлената стена… Едва тогава разбрах, разбрах каква мощност се крие в тези моторни колела на Шкондински. Свикнах, направих няколко обиколки, мечтаех - о, щях да имам такова чудо - да прекося Москва през лятото.

Василий Василиевич често лети с него до дачата си в района на Тула. Не е много далече, малко над 30 километра. Предимството на неговите моторни колела пред всички останали е не само ниско тегло, многократно дълги разстояния на бягане на малки и напълно обикновени киселинни батерии (показа и ултрамодерни батерии, те ще се монтират на нови модели), но и колосална тяга, момент на сила, изразен в нютон-метри (Nm). Не е нужно да въртите педали нагоре, както при вносни електрически велосипеди. Двигателите на колела за велосипеди и скутери с максимална електрическа мощност, сравнима с компактна кафемелачка, имат въртящ момент до 65 Нм - потвърдено от тестове в MPEI.

За информация: за бензинов двигател с вътрешно горене на малък автомобил (същото "Жигули"), тази цифра е 70 Нм … И ефективност - 30% … При моторните колела последната цифра достига немислимото 94% … Следователно е безсмислено да се оценяват двигателите на Шкондин по мощност във ватове и конски сили и това беше признато от всички експерти от научни институти.

А Шкондин също се похвали с мотор, подходящ за лек хеликоптер или самолет. Държеше го в ръцете си - тежък, повече 20 кг … Но силата му, по отношение на тягата, по отношение на въртящия момент, е 270 Нм … По автомобилни стандарти - модерен трилитров шестцилиндров двигател с капацитет над 200 к.с.! За самолети с два двигателя 4-8 места - самото нещо.

Василий Шкондин е излагал многократно своята техника по света. Предоставя тестване и тестване в реномирани местни и чуждестранни институти и лаборатории. Всичко, което е създадено от други дизайнери и компании в тази област, е по-ниско от моторните колела на Шкондин във всички отношения: при еднаква мощност теглото е три пъти повече, консумацията на енергия е два пъти по-висока, скоростта е няколко пъти по-ниска.

Суета около колелата

Шкондин патентова изобретението си - първото поколение мотор на колела - през 1991 г. И оттогава е зает с развитието му. Днес четвъртото поколение е готово. Той пази своето ноу-хау за себе си, не разкрива всички тайни. Мошениците многократно са се опитвали да го заобиколят, те са привлечени от привидната простота на дизайна. Изглежда, че е минимум детайли, никаква компютърна изтънченост, "критични" технологии. Но всичко, което е примитивно копирано (откраднато) от него, работи в най-добрия случай, като нормален електродвигател.

Имаше момент - няколко успешни бизнесмени се втурнаха към Кипър с частен самолет (преди време той имаше възможност да прекара време там за дълго време). Завъртя се, погледна оборудването и каза - плащаме пари за няколко велосипеда. Няма съмнение, Шкондин го продаде. Месец и половина по-късно същата двойка се появи отново на хоризонта, но с недоволни лица и твърдението: "Направихме ви мотор-колела едно към едно, но не работят!" Шкондин не беше изненадан, посъветван да не следва китайския път, а да си купи лиценз: „Когато го купихте, те казаха, ще караме ли? Така че отидете на шофиране".

В чужбина цели лаборатории и изследователски екипи отдавна се опитват да разгадаят тайните му със солидни, стотици служители, щабове. Имаше и наши, и английски "партньори". И всички като един се занимаваха с факта, че привличаха стотици милиони долари, провеждаха маркетингови проучвания, съблазнени от очевидната простота на дизайна, възхищаваха се на перспективите и, без да имат време да започнат серийно производство, от алчност, изхвърли изобретателя от бизнеса … В резултат на това техните копия останаха обикновени фалшификати.

Единствената страна, в която се произвеждат моторните колела на Шкондин е Индия … Така "успешно" той веднъж си сътрудничи с екип от хора от Алфа Груп. Под неговите моторни колела те придобиват най-голямата фабрика за велосипеди в света (10 хиляди велосипеда на ден). Някои от тях са специално проектирани за монтаж на моторни колела. Но дори и тук липсата на участие на автора на изобретението имаше ефект - моторните колела на индийския разлив отдавна са по-ниски от последващите му разработки.

Не е вечен двигател

Изобретателят предпазливо подчертава, че не съм против модерната „въглеводородна енергийна структура“. И той не се застъпва за изоставяне на традиционните енергийни източници: бензин, керосин, дизелово гориво. Предполагам и защото, като просветен човек, той прекрасно разбира, че нефтените и газови гиганти с такава постановка на въпроса ще го смачкат като малка буболечка. И не забравяйте - Шкондин изобрети преди три десетилетия не мечта на човечеството, не вечен двигател с ефективност, по-висока от единица (тоест способен да се снабдява с енергия и да я споделя с потребителя), а високоефективен двигател- колела за транспорт и генератори на електричество.

Ефективността на неговите изобретения, разбира се, е необичайно висока, близка до желаната единица, но все пак, както казва Василий Василиевич, „няколко ампера не са достатъчни“. И тези ампери трябва да се попълват някъде, с помощта на същите класически двигатели с вътрешно горене или акумулаторни батерии, които при зареждане консумират енергия не от "космическото", а генерирана в различни водноелектрически централи, атомни електроцентрали, топлоелектрически централи, и т.н. Оказва се, че неговият случай в никакъв случай не е революционен пробив в неизвестното и е в пълно съответствие с постулатите на общоприетите физични теории. Или г-н Шкондин потъмнява, крие нещо?

На изхода от Пущино в посока на магистралата за Москва има транспарант над пътя. Не обичайният протокол "Приятно пътуване!" (прочетете - "пътека за покривка" или "махай се оттук, но бързо"), а първият път се срещна - "Върни се!".

Е, определено ще се върнем към моторните колела и генераторите на Шкондин. Днес работата на Шкондин е търсена, голям концерн подготвя обекти за масово производство на моторни колела и свързано с тях оборудване, вероятно за военни цели. Работилницата му се премества в просторни помещения от 2 хиляди квадратни метра. метра. И положението е правилно, държавници от всички нива безогледно говорят за необходимостта от „модернизация“и „иновации“. Ето картите в ръцете им.

Вижте също: Уникални разработки на руски учени