Глеб Котельников - бащата на ранцевите парашути, който създаде авиационната революция

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Какви асоциации имате, когато споменавате авиацията? Самолет, пилот, парашут - може би най-популярният. Знаете ли, че парашутът с раница спасява живота на пилотите благодарение на нашия сънародник Глеб Евгениевич Котельников и за трудния път, който изобретателят премина, за да даде шанс за живот на своето творение?

Бащата на парашута

Глеб Котельников е роден в Санкт Петербург на 18 януари 1872 г. Той се интересуваше от дизайна от детството - в началото бяха модели, играчки, но постепенно обикновеното хоби прерасна в истинско призвание. Младият мъж получава добро образование, завършвайки Киевското военно училище през 1894 г. В края на задължителната си служба той е повишен в акцизен служител и заминава за провинцията, но това не попречи на Котельников да продължи да прави това, което обича - да пее, да свири на цигулка, да организира драматични клубове и дори да участва в постановки самият изпълнения. Баща му е професор по математика и висша механика, а майка му, запалена любителка на театъра, възпитава на сина си техните хобита и умения. Най-често ги прилагаше именно в строителството, към което беше привлечен наред с театъра. Акцизен служител - тази длъжност му тежеше. През 1910 г. Глеб, по това време успешно женен в продължение на няколко години, се завръща в Санкт Петербург, където присъства на Всеруския фестивал на аеронавтиката, събитията от който преобърнаха целия му бъдещ живот.

Трагична предпоставка

През септември (октомври по стар стил) на 1910 г. пилотът Лев Макарович Мациевич се изявява точно на този празник. В деня на трагедията той успешно завърши няколко полета и дори успя да вози няколко влиятелни личности. Мациевич получи желанието на великия княз Александър Михайлович, който по това време беше началник на руската авиация - казват, покажи ни, братко, нещо от най-новите постижения. Без да мисли два пъти, пилотът реши да покаже максималната височина, до която може да излети самолетът, но нещо се обърка: представлението се оказа грандиозно, но зрелището беше истинско бедствие. Автомобилът не издържа на натоварването и точно в 18:00 часа буквално започна да се разпада на парчета. Лев Успенски пише за това как изглеждаше от земята в своите „Записки на един стар петербургер“- въпреки факта, че по време на трагедията той беше само на 10 години, обстоятелствата от тази вечер бяха отпечатани в паметта на бъдещето писател от дълго време:

… Една от скобите се спука и краят й удари работния винт. Разби се на парчета; мотора беше откъснат. „Фарман“рязко кълна носа си и пилотът, който не беше закрепен на мястото си, падна от колата …

… Стоях на самата бариера и така, че за мен всичко се случваше почти директно на фона на слънцето. Черният силует изведнъж се раздели на няколко части. Тежък двигател бързо ги удари, почти светкавично, размахвайки ужасно ръце, мастилена човешка фигура се понесе на земята… Изкривеният самолет, сгънат по пътя, падна или с „лист хартия“, или с "тирбушон" много по-бавно и все още изоставаше от него, доста отгоре, някакво неразбираемо малко петно, въртящо се и търкалящо, продължи да пада дори когато всичко останало беше на земята…

… Дори не отидох до останките от самолета. Потиснат до краен предел, напълно неразбиращ какво ще се случи сега и как да се държа - това беше първата смърт в живота ми! - Стоях над плитка дупка, издълбана насред влажна равнина на поле от удрящо се в земята човешко тяло, докато един от възрастните, като видя лицето ми, ядосано каза, че тук няма какво да правят децата.

Думата на Котельников

Изобретателят също беше този ден на комендантското летище и беше поразен в самото сърце от смъртта на Мациевич. В беда той се оплаква в кръг от приятели, че пилотът няма устройство, благодарение на което да спаси живота си. Но това не съществуваше - и тогава Котельников реши да го създаде сам.

По това време вместо парашут се използва обемиста, тежка и доста ненадеждна конструкция, наподобяваща сгънат чадър, но поради теглото си, тя се използва много рядко - почти никога. Котельников дори не мислеше да създаде нещо подобно: стаята му беше пълна с чертежи и изчисления за съвсем различно устройство. Изглежда - инцидент, но това беше шансът, който го доведе до идеята каква трябва да бъде същността на парашута: някак си, докато се разхождаше по насипа, той забеляза как момичето извади нещо от чантата си, търкулна в стегната топка - с порив на вятъра той се обърна, превръщайки се в голям копринен шал. Защо не? Изобретателят добави към предишните идеи както тази, така и следващата, според която линиите трябва да бъдат разпределени и върху двете ръце на пилота - тогава той ще може да контролира спускането, коригирайки мястото на своето кацане. Той реши и проблема с "опаковането", като избра най-добрия вариант - раница, но не проста, а адаптирана към ситуацията, за която е създадена. След няколко опита се появи първият модел, в който спретнато сгънат парашут лежеше на специални рафтове, оборудвани с пружини. На капака на раницата има резе, от резето има шнур с пръстен. Според идеята на инженера, ако е необходимо, е достатъчно само да дръпнете пръстена, за да отворите капака, и тогава пружините и вятърът ще си свършат работата - първият ще изтласка сгънатия парашут и сапаните, а вторият ще помогне той се превърне в пълноценен издръжлив балдахин, който ще даде на летеца шанс да спаси …

На 27 октомври 1911 г. Котельников получава привилегия No 5010 за спасителен ранец за летци с автоматично изхвърлен парашут. Друг опит е направен във Франция през март 1912 г. (патент № 438 612). Какво предложи изобретателят?

Той създава парашута PK-1 („Руски, Котельникова, първи модел“) за по-малко от година и през юни 1912 г. провежда успешни изпитания край село Сализи, сега преименувано на Котельниково. Първият „тест“обаче беше извършен с участието на автомобил: парашутът, завързан към куките за теглене, свърши отлична работа. Колата беше ускорена до максимална скорост и Котельников дръпна пръстена. Изобретението не разочарова: моментално отвореният купол принуди колата не само да спре, но дори да спре поради внезапно спиране. На четвъртия ден парашутът беше изпробван вече в лагера на Авиационната школа, разположен приблизително в същия район. Този път вместо кола участва 80-килограмов манекен, оборудван с парашут: изпитателите опитаха няколко височини, когато го изхвърлиха от балона, и всеки път парашутът се справяше блестящо със задачата.

Идеално, нали? Ако устройството изпълнява перфектно своята функция, защо да не го пуснете в употреба, защо да не стартирате производство и да спасите живота на пилот в беда? Без значение как е. Главното инженерно управление на руската армия не прие изобретението на Котельников - великият княз се усъмни в ползата му, мотивирайки отказа си със следните думи:

Парашутите в авиацията като цяло са вредно нещо, тъй като пилотите при най-малката опасност, която ги заплашва от врага, ще бягат с парашути, оставяйки самолетите да умрат. Колите са по-скъпи от хората. Внасяме автомобили от чужбина, така че трябва да се погрижим за тях. И ще се намерят хора, не едни и същи, толкова различни!

Фразата точно достигна до наши дни, защото именно тя стана решението на Александър Михайлович по петицията на Котельников за въвеждане на парашути в задължителното летателно оборудване. Какво е чувството? И това въпреки факта, че на всички тестове присъстваха както зрители, така и представители на пресата, които също оказаха (поне опитаха) натиск върху властта, настоявайки за необходимостта от използване на парашути.

Какво прави Котельников? През същата зима, с помощта на търговска фирма, той излага идеята си за участие в конкурс, който се проведе в Париж и Руан. Демонстрационно изпълнение беше скокът на Владимир Осовски от 60-метровата точка на моста над Сена. И този път законът за подлостта заобиколи Котельников: студент от Петербургската консерватория пред изумена публика плавно се плъзна от моста, жив и здрав, противно на фразите на злобните критици, казват те, в момента на откриването на с парашут, пилотът ще откъсне ръцете си, а ако не откъсне ръцете си, то краката си - че, когато се удря в земята - непременно. Това беше триумф - изобретението беше признато. А какво да кажем за родината? Родината помни Котельников и неговото творение едва през Първата световна война.

След като завършва Киевското военно училище и служба, Котельников е в чин лейтенант. В началото на войната той е изпратен в автомобилните части, но в крайна сметка той все още се занимава с бизнеса си: беше решено да се снабдят екипажите на многодвигателни самолети RK-1 и техният дизайнер участва пряко в създаването необходимия брой парашути. Котельников не се спира на РК-1: през 1923 г. е създаден РК-2, последван от РК-3, вече с мека раница. Имаше и други модели, не по-малко успешни, но по-малко търсени, като например товарният RK-4, способен да свали до 300 кг.

През 1926 г. изобретателят дарява колекцията си на съветското правителство.

Той посрещна първата блокадна зима в Ленинград, а след това беше евакуиран. Глеб Евгениевич умира в Москва на 22 ноември 1944 г. Гробът на дизайнера в гробището Новодевичи е място, където много парашутисти идват да отдадат почит на паметта му и да завържат панделка на клона на близкото дърво, за да стегнат парашутите. Късмет.