Глеб Котельников - „Изобретател на парашута на самолета

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Много преди раждането на първия самолет, честите пожари и аварии във въздуха със сферични балони и балони принудиха учените да обърнат внимание на създаването на надеждни средства, способни да спасят живота на пилотите на самолети. Когато самолети, летящи много по-бързо от балони, излитаха в небето, лека повреда на двигателя или повреда на която и да е незначителна част от крехка и тромава конструкция доведе до ужасни инциденти, често завършващи със смърт на хора.

Когато броят на жертвите сред първите пилоти започна рязко да нараства, стана очевидно, че липсата на каквото и да е спасително оборудване за тях може да се превърне в спирачка за по-нататъшното развитие на авиацията.

Задачата беше технически изключително трудна, въпреки многобройните експерименти и дългогодишни изследвания, научната и конструкторска мисъл на западните държави не успяха да създадат надеждна защита за въздухоплаването. За първи път в света този проблем е брилянтно решен от руския учен-изобретател Глеб Котельников, който през 1911 г. проектира първия в света парашут, който напълно отговаря на изискванията за авиационна спасителна техника от онова време. Всички съвременни модели парашути са създадени по основната схема на изобретението на Котельников.

Глеб Евгениевич е роден на 18 януари (стар стил) 1872 г. в семейството на професор по висша математика и механика в Санкт Петербургския институт. Родителите на Котельников обожаваха театъра, обичаха рисуването и музиката и често поставяха самодейни представления в къщата. Не е изненадващо, че израснало в такава среда, момчето се влюби в изкуството, запалено от желанието да играе на сцената.

Младият Котельников показа изключителни способности да се научи да свири на пиано и други музикални инструменти. За кратко време талантливият човек усвои мандолина, балалайка и цигулка, започна да пише музика сам. Изненадващо, наред с това, Глеб също обичаше техниката и фехтовката. Човекът от раждането имаше, както се казва, "златни ръце", от импровизирани средства можеше лесно да направи сложно устройство. Например, когато бъдещият изобретател е само на тринадесет години, той самостоятелно сглобява работеща камера. Освен това той купи само използван обектив, а останалото (включително фотографски плаки) направи със собствените си ръце. Бащата насърчаваше наклонностите на сина си и се опитваше да ги развие по най-добрия начин.

Глеб мечтаеше да влезе в консерватория или технологичен институт, но плановете му трябваше да бъдат драстично променени след внезапната смърт на баща му. Финансовото положение на семейството рязко се влошава, напуска музиката и театъра, той се записва доброволно в армията, записвайки се във военно артилерийско училище в Киев. Глеб Евгениевич го завършва през 1894 г. с отличие, повишен е в офицер и служи в армията в продължение на три години. След като се пенсионира, той получава работа в областния отдел за акцизи. В началото на 1899 г. Котельников се жени за Юлия Волкова, дъщеря на художника V. A. Волкова. Младите хора се познаваха от детството, бракът им се оказа щастлив - те живееха в рядка хармония четиридесет и пет години.

Десет години Котельников работи като акцизен чиновник. Този етап от живота му беше без преувеличение най-празният и труден. Трудно беше да си представим услуга, по-чужда на тази творческа личност. Единственият изход за него беше местният театър, в който Глеб Евгениевич беше едновременно актьор и художествен ръководител. Освен това той продължи да проектира. За работниците в местна дестилерия Котельников разработи нов модел машина за пълнене. Оборудвах мотора си с платно и го използвах с успех при дълги пътувания.

В един прекрасен ден Котельников ясно осъзна, че трябва драстично да промени живота си, да забрави за акциза и да се премести в Санкт Петербург. Юлия Василиевна, въпреки факта, че по това време вече имаха три деца, тя отлично разбираше съпруга си. Талантлива художничка, тя също имаше големи надежди за преместването. През 1910 г. семейство Котельников пристига в северната столица и Глеб Евгениевич получава работа в трупата на Народния дом, като става професионален актьор на тридесет и девет години под псевдонима Глебов-Котельников.

В началото на миналия век в големите градове на Русия често се провеждаха демонстрационни полети на първите руски пилоти, по време на които авиаторите демонстрираха уменията си в управлението на самолети. Глеб Евгениевич, който обичаше технологиите от детството, не можеше да не се интересува от авиацията. Той редовно пътувал до летището на коменданта, гледайки полетите с наслада. Котельников ясно разбра какви големи перспективи открива завладяването на въздушното пространство за човечеството. Той също така се възхищаваше на смелостта и отдадеността на руските пилоти, които се издигаха в небето в нестабилни, примитивни машини.

По време на една "авиационна седмица" известният пилот Мациевич, който летеше, скочи от седалката и излетя от колата. След като загуби контрол над самолета, той се обърна няколко пъти във въздуха и падна на земята след пилота. Това беше първата загуба на руската авиация. Глеб Евгениевич стана свидетел на ужасно събитие, което му направи болезнено впечатление. Скоро актьорът и просто талантлив руснак взе твърдо решение - да осигури работата на пилотите, като изгради специално спасително устройство за тях, което може да функционира безупречно във въздуха.

След известно време апартаментът му се превърна в истинска работилница. Навсякъде бяха пръснати намотки тел и колани, дървени греди и парчета плат, ламарина и голямо разнообразие от инструменти. Котельников ясно разбираше, че няма къде да чака помощ. Кой в условията на онова време би могъл сериозно да си помисли, че някой актьор ще може да измисли животоспасяващо устройство, чието разработване учени от Англия, Германия, Франция и Америка се борят да разработят от няколко години? Средствата за предстоящата работа също бяха ограничени, така че се наложи да бъдат изразходвани изключително икономично.

Глеб Евгениевич прекарваше цели нощи, рисувайки различни рисунки и правейки модели на спасителни уреди въз основа на тях. Той пускаше готовите копия от пуснатите хвърчила или от покривите на къщите. Експериментите вървяха един след друг. Между тях изобретателят преработва неуспешни опции и търси нови материали. Благодарение на историка на руската авиация и аеронавтика A. A. Родният Котельников се сдоби с книги за летене. Той обърна специално внимание на древни документи, разказващи за примитивни устройства, използвани от хората при спускане от различни височини. След много изследвания Глеб Евгениевич стига до следните важни заключения: „За използване на самолет е необходим лек и издръжлив парашут. Трябва да е много малък, когато е сгънат … Основното е, че парашутът винаги е с човека. В този случай пилотът ще може да скочи от всяка страна или крило на самолета."

След поредица от неуспешни експерименти Котельников случайно видя в театъра как една дама вади огромен копринен шал от малка дамска чанта. Това го накара да повярва, че фината коприна може да е най-подходящият материал за сгъваем парашут. Полученият модел беше малък, здрав, устойчив и лесен за внедряване. Котельников планирал да постави парашута в пилотската каска. Специална спирална пружина трябваше да изтласка спасителната черупка от шлема, ако е необходимо. И за да може долният ръб бързо да оформи сенника и парашутът да може да се напълни с въздух, изобретателят прекара еластичен и тънък метален кабел през долния ръб.

Глеб Евгениевич също помисли за задачата да предпази пилота от прекомерен тласък в момента на отваряне на парашута. Особено внимание беше обърнато на дизайна на сбруята и закрепването на животоспасяващия плавателен съд към човека. Изобретателят правилно е предположил, че прикрепването на парашут към човек в една точка (както при аеронавигационните спаснели) ще доведе до изключително силен ритъм на мястото, където ще бъде закотвен шнурът. Освен това, с този метод на закрепване, човекът ще се върти във въздуха до самия момент на кацане, което също е доста опасно. Отхвърляйки такава схема, Котельников разработи свое собствено, доста оригинално решение - той раздели всички парашутни линии на две части, като ги прикрепи към две висящи каишки. Такава система разпределя равномерно силата на динамичен удар в тялото при разгръщане на парашута, а гумените амортисьори на ремъците на окачването още повече смекчават удара. Изобретателят също така взе предвид механизма за бързо освобождаване от парашута след кацане, за да избегне влаченето на човек по земята.

След като сглоби нов модел, Глеб Евгениевич премина към тестването му. Парашутът беше прикрепен към манекена кукла, която след това беше пусната от покрива. Парашутът скочи без колебание от шлема на главата, отвори се и плавно спусна манекена на земята. Радостта на изобретателя нямаше граници. Въпреки това, когато той реши да изчисли площта на купола, която може да издържи и успешно (при скорост от около 5 m / s) спусне осемдесет килограмов товар на земята, се оказа, че той (площта) трябва да има са били най-малко петдесет квадратни метра. Оказа се абсолютно невъзможно да се сложи толкова много коприна, макар и много лека, в шлема на пилота. Гениалният изобретател обаче не се разстрои; след дълго размисъл той реши да постави парашута в специална чанта, носена на гърба му.

След като подготви всички необходими чертежи за парашута на раницата, Котельников се зае със създаването на първия прототип и в същото време специална кукла. В къщата му в продължение на няколко дни продължила усилена работа. Съпругата му помогна много на изобретателя - тя седеше цели нощи, шиейки сложно изрязани платна.

Парашутът на Глеб Евгениевич, по-късно наречен от него RK-1 (Руско-Котельниковски вариант на първия модел), се състоеше от метална раница, носена на гърба, вътре в която имаше специален рафт, поставен върху две спираловидни пружини. Прашките бяха положени на рафта, а самият купол вече беше върху тях. Капакът беше шарнирен с вътрешни пружини за по-бързо отваряне. За да отвори капака, пилотът трябваше да издърпа въжето, след което пружините изтласкаха купола. Спомняйки си смъртта на Мациевич, Глеб Евгениевич предвиди механизъм за принудително отваряне на раницата. Беше много просто - ключалката на раницата беше свързана със самолета със специален кабел. Ако пилотът по някаква причина не можеше да издърпа въжето, тогава обезопасителното въже трябваше да отвори раницата за него и след това да се счупи под тежестта на човешкото тяло.

Самият парашут се състоеше от двадесет и четири платна и имаше дупка за стълб. Линиите минаваха през целия сенник по радиални шевове и бяха свързани по дванадесет парчета на всяка лента за окачване, които от своя страна бяха закрепени със специални куки към системата за окачване, носена от човек и състояща се от колани за гърдите, раменете и кръста, както и като бримки за крака. Устройството на системата за прашка направи възможно управлението на парашута по време на спускане.

Колкото по-близо беше края на работата, толкова по-нервен ставаше ученият. Изглеждаше, че той обмисли всичко, изчисли всичко и предвиди всичко, но как ще се покаже парашутът на тестове? Освен това Котельников няма патент за изобретението си. Всеки, който видя и разбере принципа му на действие, можеше да си присвои всички права. Познавайки много добре обичаите на чуждестранните бизнесмени, наводняващи Русия, Глеб Евгениевич се опита да запази своите разработки в тайна възможно най-дълго. Когато парашутът беше готов, той отиде с него в Новгород, като избра отдалечено, отдалечено място за експерименти. В това му помогнаха неговият син и племенници. Парашутът и манекенът бяха издигнати на височина от петдесет метра с помощта на огромно хвърчило, също създадено от неуморния Котельников. Парашутът беше изхвърлен от раницата от пружини, сенникът бързо се обърна и манекенът плавно потъна на земята. След като повторил експериментите няколко пъти, ученият бил убеден, че изобретението му работи безупречно.

Котельников разбра, че устройството му трябва спешно да бъде въведено в авиацията. Руските пилоти трябваше да имат под ръка надеждна спасителна машина в случай на инцидент. Вдъхновен от проведените изпитания, той набързо се завръща в Санкт Петербург и на 10 август 1911 г. пише подробна бележка до министъра на войната, започваща със следната фраза: „Дълга и скръбна синодика на жертвите в авиацията ме подтикна да измисля доста просто и полезно устройство за предотвратяване на смъртта на авиатори при въздушен инцидент … … Освен това писмото очертава техническите характеристики на парашута, описание на процеса на неговото производство и резултатите от тестовете. Всички чертежи на устройството също бяха приложени към бележката. Въпреки това бележката се изгуби във Военноинженерната дирекция. Притеснен от липсата на отговор, Глеб Евгениевич реши лично да се свърже с военния министър. След дълги изпитания в кабинетите на чиновниците, Котельников най-накрая стигна до заместник-министъра на войната. След като му представи работещ модел на парашут, той дълго и убедително доказа полезността на своето изобретение. Зам.-министърът на войната, без да го удостои с отговор, предаде направление на Главното военно инженерно управление.

На 27 октомври 1911 г. Глеб Евгениевич подава заявка за патент в Комитета по изобретенията и няколко дни по-късно се появява в Инженерния замък с бележка в ръцете си. Генерал фон Руп назначи специална комисия за разглеждане на изобретението на Котельников, председателствана от генерал Александър Кованко, който беше ръководител на Авиационната служба. И тук Котельников за първи път претърпя голяма неуспех. В съответствие със западните теории, съществували по това време, председателят на комисията заяви, че пилотът трябва да напусне самолета само след разгръщането (или едновременно с разгръщането) на парашута. В противен случай той неизбежно ще умре по време на шута. Напразно изобретателят обясняваше подробно и доказваше на генерала за своя собствен, оригинален начин за решаване на този проблем, който беше открил. Кованко упорито отстояваше. Не желаейки да обмисля математическите изчисления на Котельников, комисията отхвърли чудесното устройство, налагайки резолюция „Като ненужно“. Котельников също не получи патент за изобретението си.

Въпреки това заключение, Глеб Евгениевич не загуби дух. Той успява да регистрира парашута във Франция на 20 март 1912 г. Освен това той твърдо реши да потърси официални тестове в родината си. Дизайнерът се убеди, че след демонстрацията на изобретението парашутът ще бъде незабавно реализиран. Почти всеки ден той посещаваше различни отдели на военното министерство. Той пише: „Веднага щом всички видят как парашутът сваля човек на земята, веднага ще променят мнението си. Те ще разберат, че е необходимо и в самолет, като спасителен кръг на кораб …”. Котельников похарчи много пари и усилия, преди да успее да направи тестовете. Новият прототип на парашута му струва няколкостотин рубли. Липсвайки подкрепа от правителството, Глеб Евгениевич затъна в дългове, отношенията в основната служба се влошиха, тъй като той можеше да отделя все по-малко време за работа в трупата.

На 2 юни 1912 г. Котельников изпробва парашута за здравина на материалите, а също така провери силата на съпротивление на сенника. За да направи това, той прикрепи устройството си към куките за теглене на автомобила. След като разпръсна колата до 70 версти в час (около 75 км / ч), изобретателят дръпна въжето на спусъка. Парашутът моментално се отвори и колата веднага беше спряна от силата на въздушното съпротивление. Конструкцията е напълно издържана, не са открити скъсвания на линии или материални разкъсвания. Между другото, спирането на колата накара дизайнера да помисли да разработи въздушна спирачка за самолети по време на кацане. По-късно той дори направи един прототип, но въпросът не отиде по-далеч. „Авторитетни” умове от Военноинженерната дирекция казаха на Котельников, че следващото му изобретение няма бъдеще. Много години по-късно въздушната спирачка е патентована като "новост" в САЩ.

Парашутният тест е насрочен за 6 юни 1912 г. Мястото на провеждане е село Салузи, намиращо се близо до Санкт Петербург. Въпреки факта, че прототипът Котельников е проектиран и проектиран специално за самолета, той трябваше да проведе изпитанията от аеронавигационната апаратура - в последния момент Военноинженерната дирекция наложи забрана за експерименти от самолета. В мемоарите си Глеб Евгениевич пише, че е направил манекен за скачане, подобен на генерал Александър Кованко - с абсолютно същите мустаци и дълги танкове. Куклата беше прикрепена отстрани на кошницата на въжена примка. След като балонът се издигна на височина от двеста метра, пилотът Горшков отряза един от краищата на примката. Манекенът се отдели от кошницата и започна да пада стремглаво надолу. Присъстващите зрители затаиха дъх, десетки очи и бинокли наблюдаваха случващото се от земята. И изведнъж бяло петънце от парашута се оформи в навес. „Ура се чу и всички изтичаха да видят как парашутът се спуска по-отблизо… Нямаше вятър и манекенът се изправи на тревата с крака, постоя няколко секунди и след това само падна. Парашутът беше пуснат от различни височини още няколко пъти и всички експерименти бяха успешни.

Паметник за изпитание РК-1 в Котельниково

Имаше много пилоти и балонисти, кореспонденти на различни списания и вестници, чужденци, които неволно влязоха в изпитанието. Всички, дори и хора, които са били некомпетентни в такива въпроси, разбират, че това изобретение отваря огромни възможности за по-нататъшно завладяване на въздуха.

На следващия ден повечето столични печатни медии излязоха с репортажи за успешни тестове на нов авиационен спасителен корпус, изобретен от талантлив руски дизайнер. Въпреки общия интерес към изобретението обаче, Военноинженерната дирекция не реагира по никакъв начин на събитието. И когато Глеб Евгениевич започна да говори за нови тестове вече от летящ самолет, той получи категоричен отказ. Наред с други възражения се твърди, че изпускането на манекен от 80 килограма от лек самолет би довело до загуба на равновесие и неизбежна катастрофа на самолета. Длъжностните лица казаха, че няма да позволят на изобретателя да рискува колата "за удоволствие" на изобретателя.

Едва след дълги, изтощителни увещания и увещания Котельников успява да получи разрешение за тестване. Експерименти за пускане на кукла с парашут от моноплан, летящ на височина 80 метра, бяха успешно проведени в Гатчина на 26 септември 1912 г. Между другото, преди първия тест пилотът хвърли торби с пясък три пъти във въздуха, за да се увери, че самолетът е стабилен. London News пише: „Може ли да бъде спасен пилот? да. Ще ви разкажем за изобретението, прието от руското правителство…“. Британците наивно предположиха, че царското правителство определено ще използва това прекрасно и необходимо изобретение. В действителност обаче не всичко беше толкова просто. Успешните тестове все още не промениха отношението на ръководството на Военноинженерната дирекция към парашута. Освен това, резолюция дойде от самия велик княз Александър Михайлович, който написа в отговор на петиция за въвеждане на изобретение на Котельников: „Парашутите всъщност са вредно нещо, тъй като пилотите, при всяка опасност, която ги заплашва, ще бягат върху тях, предоставяне на превозни средства до смърт… Вкарваме самолети от чужбина и те трябва да бъдат защитени. И ще намерим хора, не тези, а други!.

С течение на времето. Броят на самолетните произшествия продължи да расте. Глеб Котельников, патриот и изобретател на усъвършенствано животоспасяващо устройство, който е сериозно притеснен от това, драска едно след друго писма без отговор до министъра на войната и целия Авиационен отдел на Генералния щаб: „… те (пилотите) умират напразно, докато можеха да се окажат полезни синове на Отечеството в подходящия момент …, … горя от единственото желание да изпълня дълга си към Родината …, … такова отношение към полезен и важен въпрос за мен, руски офицер, е неразбираемо и обидно."

Докато Котельников напразно се опитваше да приложи парашут в родината си, ходът на събитията беше внимателно наблюдаван от чужбина. В Санкт Петербург пристигнаха много желаещи, които представляват различни офиси и са готови да „помагат“на автора. Един от тях, Вилхелм Ломах, който притежаваше няколко авиационни работилници в Санкт Петербург, предложи изобретателят да отвори частно производство на парашути и то изключително в Русия. Глеб Евгениевич, намиращ се в изключително тежки финансови условия, се съгласи в офиса на "Ломах и Ко" да представи изобретението си на състезания в Париж и Руан. И скоро предприемчив чужденец получи разрешение от френското правителство да извърши скок с парашут на жив човек. Скоро се намери и желаещ - той беше руски спортист и пламенен почитател на новото изобретение Владимир Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург. Избраното място беше мост над Сена в град Руан. Скокът от петдесет и три метра височина е извършен на 5 януари 1913 г. Парашутът работеше безупречно, сенникът се отвори напълно, когато Осовски прелетя 34 метра. Последните 19 метра той се спусна за 12 секунди и кацна на водата.

Французите поздравиха руския парашутист с възторг. Много предприемачи са се опитали самостоятелно да организират производството на това животоспасяващо устройство. Още през 1913 г. в чужбина започват да се появяват първите модели парашути, които са леко модифицирани копия на RK-1. Чуждестранни компании направиха огромен капитал от тяхното освобождаване. Въпреки натиска на руската общественост, която все по-често изразяваше упреци за безразличие към изобретението на Котельников, царското правителство упорито отстояваше позицията си. Освен това за домашните пилоти беше извършено масово закупуване на френски парашути от дизайна на Jükmes, имащи „едноточково“закрепване.

По това време започва Първата световна война. След като многомоторните тежки бомбардировачи "Иля Муромец" се появиха в Русия, търсенето на животоспасяващо оборудване се увеличи значително. В същото време имаше редица случаи на смърт на авиатори, използвали френски парашути. Някои пилоти започнаха да искат да им бъдат снабдени парашути RK-1. В тази връзка военното министерство се обърна към Глеб Евгениевич с молба да направи експериментална партида от 70 броя. Дизайнерът се зае да работи с голяма енергия. Като консултант на производителя той положи всички усилия, за да гарантира, че спасителната апаратура напълно отговаря на изискванията. Парашутите бяха направени навреме, но по-нататъшното производство отново беше спряно. И тогава имаше социалистическа революция и избухна гражданска война.

Години по-късно новото правителство решава да установи производството на парашути, търсенето на които в авиационни части и авиационни части се увеличава всеки ден. Парашутът РК-1 се използва широко в съветската авиация на различни фронтове. Глеб Евгениевич също получи възможност да продължи работата по подобряването на спасителното си устройство. В първата изследователска институция в областта на аеродинамиката, организирана по инициатива на Жуковски, наречена "Летяща лаборатория", се проведе теоретично изследване на неговото изобретение с пълен анализ на аеродинамичните свойства. Работата не само потвърди правилността на изчисленията на Котельников, но и му предостави безценна информация при усъвършенстването и разработването на нови модели парашути.

Котельников Глеб Евгениевич. Източник: pinterest.ru

Скачането с новото спасително устройство ставаше все по-често. Наред с навлизането на парашутите в областта на авиацията, те привличаха все повече внимание на обикновените хора. Опитни и експериментални скокове събираха маси от хора, приличащи повече на театрални представления, отколкото на научни изследвания. Започват да се създават кръгове за обучение по парашутни скокове, които представляват този инструмент не само като спасително устройство, но и като снаряд за нова спортна дисциплина.

През август 1923 г. Глеб Евгениевич предлага нов модел с полумека раница, наречена RK-2. Демонстрацията му в Научно-техническия комитет на СССР показа добри резултати, беше решено да се направи експериментална партида. Изобретателят обаче вече тичаше с новото си дете. Моделът PK-3 с напълно оригинален дизайн е издаден през 1924 г. и е първият парашут в света с мека опаковка. В него Глеб Евгениевич се отърва от пружината, която изтласква купола, постави клетки от пчелна пита за линиите вътре в раницата на гърба, замени ключалката с тръбни бримки, в които бяха вкарани шпилките, прикрепени към общия кабел. Резултатите от теста бяха отлични. По-късно много чуждестранни разработчици заимстваха подобренията на Котельников, прилагайки ги в своите модели.

Предвидявайки бъдещото развитие и използване на парашути, Глеб Евгениевич през 1924 г. проектира и патентова спасителното устройство RK-4 с навес с диаметър дванадесет метра. Този парашут е проектиран да изпуска товари с тегло до триста килограма. За да се спести материал и да се даде повече стабилност, моделът е изработен от перкал. За съжаление този тип парашут не е използван.

Появата на многоместни самолети принуди Котельников да се заеме с въпроса за съвместно спасяване на хора в случай на авария във въздуха. Предполагайки, че мъж или жена с дете, които нямат опит в скачането с парашут, не биха могли да използват индивидуално спасително устройство при спешни случаи, Глеб Евгениевич разработи варианти за колективно спасяване.

В допълнение към изобретателската си дейност Котельников провежда широка обществена работа. Със собствените си сили, знания и опит той помага на летните клубове, разговаря с млади спортисти, изнася лекции за историята на създаването на животоспасяващи уреди за авиатори. През 1926 г., поради възрастта си (дизайнерът беше на петдесет и пет години), Глеб Евгениевич се оттегля от разработването на нови модели, дарявайки всичките си изобретения и подобрения в областта на авиационните спасителни устройства като подарък на съветското правителство. За изключителни заслуги дизайнерът е награден с орден на Червената звезда.

След началото на Втората световна война Котельников се озовава в обсадения Ленинград. Въпреки годините си, почти слепият изобретател взе активно участие в противовъздушната отбрана на града, безстрашно понасяйки всички трудности на войната. В тежко състояние е евакуиран в Москва след първата блокадна зима. След като се възстанови, Глеб Евгениевич продължава творческата си дейност, през 1943 г. излиза книгата му „Парашут“, а малко по-късно и изследване на тема „Историята на парашута и развитието на парашутизма“. Талантливият изобретател умира в столицата на Русия на 22 ноември 1944 г. Гробът му се намира на гробището Новодевичи и е място за поклонение на парашутисти.