Как бяха тествани тараните изтребители от Втората световна война?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

По време на Втората световна война са създадени абсолютно безумни машини за унищожаване на техника, укрепления и жива сила на противника. Една от най-странните, но в същото време много интересни направления може да се счита за опит за създаване на таранни бойци. Дизайнът на тези малки машини включваше директен таран на вражески самолети в небето. Най-често пилотът трябваше да удари опашната част на противниковото превозно средство.

1. Съединени американски щати - XP-79

Разработката на таранния изтребител XP-79 започна в конструкторското бюро под ръководството на Д. К. Нортроп. От самото начало се предполагаше, че новостта ще забие самолети в опашната част. За това дебелата кожа и стоманата са били широко използвани в дизайна на самолета за увеличаване на здравината на самолета. Излишно е да казвам, че XP-79 трябваше да има отлично маневриране и скорост. Развитието започва през 1942 г. Към 1943 г. конструкторското бюро представи 3 работещи прототипа. Първоначално самолетът беше оборудван с ракетен двигател Aerojet-General с тяга 850 kgf, но след това беше заменен с две единици на Westinghouse.

Първите тестове са проведени през 1945 г. Те завършиха катастрофално. В резултат на това проектът беше затворен.

Спецификации

Екипаж: 1 човек

Двигател: 2x J30 700 kgf всеки

Максимална скорост: 880 км/ч

Обхват на полета: 1 590 км

Сервизен таван: 12 200 m

Размери (дължина, височина, размах на крилата): 4.27x2.13x11.58 m

Празно тегло: 2 649 кг

Максимално тегло при излитане: 3 932 кг

Въоръжение: x4 12,7 мм картечница

2. Германия - Цепелин трамбовка

Немският проект за таран изтребител "Zeppelin Rammer" ("Hammer") стартира в конструкторското бюро на фирмата "Zeppelin" през 1944 г. Предполагаше се, че този автомобил ще бъде доставен в зоната на бойните действия с помощта на теглещ самолет, който трябваше да се използва от Bf-109. Преди атаката боецът се хвана за гърба и включи маршируващото звено.

Преди атаката немският изтребител пусна нов обтекател и "заля" вражеския самолет с градушка от неуправляеми ракети. Ако атаката беше неуспешна, пилотът трябваше да удари врага с удар в опашката. „Чукът“трябваше да бъде атакуван от вражески бомбардировачи. Проектът така и не беше изпълнен изцяло.

Спецификации

Екипаж: 1 човек

Двигател: 1x реактивен двигател "Schmidling" с тяга 500 kgf

Максимална скорост: 970 км/ч

Обхват на полета: няма данни

Практичен таван: няма данни

Размери (дължина, височина, размах на крилата): 5.1x1.2x4.9

Празно тегло: няма данни

Максимално тегло при излитане: 860 кг

Въоръжение: 14 неуправляеми 55 мм ракети R4M

3. Германия - Ba-349

От самото начало Ba-349 Nutter е замислен като много прост и евтин изтребител за поддръжка на системи за противовъздушна отбрана. Проектът стартира през 1944 г. За разлика от разработения по-рано „Hammer“, те искаха да изстрелят този изтребител с помощта на специален катапулт и релса с дължина 24 метра с помощта на барутни ускорители, които трябваше да се задействат след 10 секунди полет на височина от 200 метра. Автопилотът на самолета работеше, докато самолетът се премести на 1,3-3 километра от земята.

Атака на целта Ba-349 "Nutter" беше един и същ пакет от ракети. Ако атаката беше неуспешна, пилотът беше длъжен да отиде при тарана. Вярно е, че сега пилотът трябваше да се катапултира веднага, след като насочи колата към курса на сблъсък. Самолетът е изпитан през октомври 1944 г. и завършва с неуспех.

Спецификации

Екипаж: 1 човек

Двигател: 1x HWK-509C-1 2000 kgf тяга + 4x 500 kgf тяга RDTG

Максимална скорост: 990 км/ч

Обхват на полета: 57-40 км

Сервизен таван: 11500 m

Размери (дължина, височина, размах на крилата): 6.5x2.24x3.95 m

Празно тегло: 880 кг

Максимално тегло при излитане: 1769 кг

Въоръжение: 24x неуправляеми 73 mm ракети Henschel He.217 или 33x 55 mm ракети R4M