Колоните на залива Виборг, част 3

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

След написването на две статии за колоните в залива Виборг, в които бяха разкрити всички геометрични и други характеристики, останаха редица нерешени въпроси. През последните дни прочетох много версии на тематични ресурси за това как колоните могат да се озоват там, как са били транспортирани, къде са били предназначени. В тази статия ще се опитам да изразя своите мисли по този въпрос. Сега нека поговорим за всичко по ред.

Като начало какво е непоклатима истина и не подлежи на обсъждане. Точките.

1. Тези колони са първични полуготови продукти. Само от машината. От струг или еквивалент. В смисъл, че за нас няма значение дали каменната заготовка се е въртяла с неподвижна фреза, или фрезата се е въртяла около неподвижна заготовка. Това е изключително техногенен продукт. Всякакви препратки към технологиите от първата половина на 19 век, като длето, чук и добро око, не могат да се разглеждат сериозно - глупост. Колоните нямат следи от шлайфане, камо ли от полиране.

2. Геометричните размери на колоните, както и паспортът на гранита, от който са направени, напълно отхвърлят възможността тези колони да бъдат идентифицирани с който и да е известен паметник, сграда или структура в Санкт Петербург или околностите му. Тези колони са уникални.

Въз основа на тези две точки може да се направи едно логично и единствено предположение. Колоните на това място са били в процес на транспортиране. В същото време не знаем нито точка А, тоест откъде са изнесени колоните, нито точка Б, до която е трябвало да бъдат доставени. В същото време точка А най-вероятно е локално местоположение, защото местният квартал е пълен с гранитни изходи от точно същия паспорт, както и колоните. Друго нещо е, че това местоположение е доста обширно, то е поне десетки квадратни километра. Много бих искал нашите доблестни геолози и преди всичко Петербургския минен университет да направят подробен анализ на гранитния паспорт в Северозападния район. Както се оказа, гранитът има много силно разнообразие, дори може да се каже, че всяка кариера е уникална по свой начин и има свой собствен паспорт на наличните разкрития на гранитни маси. Тези експертни мнения, които случайно видях, за съжаление, този въпрос се разглежда изключително повърхностно. За разбиране ще дам пример. Да вземем хората. Хората са от различни раси. Това са видове гранит. Червено, черно, сиво и така нататък. Всяка раса от хора има разделение на народи. По-специално, можем лесно да различим русите скандинавци от тъмнокосите араби. Има много народи с различни характеристики. Така е и с гранитите, които са разделени на куп скали и подскали. Дребнозърнести, едрозърнести, преходни форми към диабази и базалти, химичен състав и т.н. Така че нашите геолози, за съжаление, не надхвърлят характеристиките на скалите. В случая с Санкт Петербург всичко се ограничава до твърдението, че колоните на Исакиевския събор, Казанската катедрала, Александровската колона, както и гранит на насипи на реки и канали, крепости, крепости, повечето от основите и стените на сградите, са направени от гранит на розовата скала рапакиви, т.нар. виборгит… А фактът, че това много розово рапакиви може да бъде много различно външно, те не уточняват. Всички ние, хора от една и съща раса и дори от една и съща националност, имаме различни очи, различни носове, устни, уши, контури на лицето и така нататък. Всичко това прави теб и мен уникални, разпознаваеми. Ето защо правим снимки с паспорт, защото ясно тези разлики са ясно видими. Така е и с гранита. Всяка кариера, или по-скоро, всяко гранитно място има свой собствен паспорт. Това са нюанси на цвета, количествени и качествени характеристики на яйцевидната структура, така наречената саламура (зърна), текстура и т.н. Много по-сложно е. Познавайки гранитния паспорт на конкретен паметник, структура или сграда, можете точно да определите местоположението на мястото, от което е произведен камъкът за неговото производство. И след това наслагвайте всички тези данни върху исторически документални и художествени филми. Сигурен съм, че ще има много несъответствия. Например, има писмен източник от 19 век, който твърди, че за производството на колоните на Исакиевската катедрала са използвани различни кариери. Убеден съм, че това не може да е заради паспорта на гранитите. На външен вид всички колони на Исак са с един и същи паспорт, което прави вероятността за производство от различни кариери незначителна, може да се каже равна на нула.

Да се върнем на нашата тема. По точка А говорих. Тя е някъде на мястото на тези места, където сега са колоните. Що се отнася до точка Б, тук всичко е много по-сложно. Може да бъде навсякъде. И изобщо не е задължително това да е Санкт Петербург. Топката е голяма.

В първата статия разумно показах, че вероятността колоните да са произведени в близка кариера (500 метра южно, жълт квадрат) е изключително малка, не е логична. Най-вероятно те са стигнали до тази точка от зоната, отбелязана с оранжев овал.

И колоните бяха транспортирани на кораба. Или по-скоро не е така. Не е задължително да е кораб в обичайния ни смисъл. Тоест един вид шлеп. Те също могат да бъдат теглени. Тегленето на товари по вода все още се практикува широко. Методите за теглене са различни. Плаващите предмети могат да дърпат въже (въже), могат да бутат. В случай на теглене е препоръчително транспортираният обект да бъде близо до нулева плаваемост, за да се сведат до минимум негативните фактори на вятъра. Просто казано, коритото, върху което са потопени колоните, трябва да бъде възможно най-малко, за да не потъва. И изобщо не е необходимо това корито да е дървено. Тук е важно, че опцията със сухопътна доставка на колони от моя гледна точка е изключена. Трудно е, изключително скъпо и, най-важното, нищо не показва наземната версия. Няма следи от укрепване на почвата (павиране), подравняване на площадката, подреждане на кея и т.н. А теренът в района, където са разположени колоните, е изключително труден за логистика. Брегът е поредица от первази; като цяло пързалката се оказва не само многоетапна, но и дълга. Истината е сега. Никой не знае какъв е бил местният пейзаж в древността. Според моята версия най-силните тектонски промени се случиха тук. Показах следите от тези катастрофални промени в първата статия. Изключена е и опцията с оформлението колоните тук да са от древността. Със следите от катастрофални събития, които фиксираме, тези колони едва ли биха лежали във вида, който виждаме. Щяха да бъдат счупени и разпръснати. В първите две статии показах на това място разлом в гранитен масив с ширина сто и половина метра и в резултат на този разлом камъни, разпръснати из района. Въпреки факта, че имаше много такива неизправности, някои камъни от това местоположение имат различен паспорт, което предполага различното им отлагане и съответно доставка до това място по въздух със силата на експлозия (изхвърляне) и в някои случаи чрез мощна тече вода.

Като цяло тези колони са дошли тук в нашето историческо време (не по-рано от 18 век) и от друго място. Но това място е някъде на сравнително близко място. Най-вероятно условната точка А трябва да се търси някъде в района на модерното село Балтиец, това е на брега на същия залив, има удобна река, сега система от езера, на която има лесно може да бъде система от шлюзове с всички произтичащи от това последици под формата на генерираща сила за металорежещи машини и машини, удобна логистика (товарене и разтоварване), системи за водоснабдяване, корабни докове и т.н. Селището има дълга история, официално от средата на 16 век. Там, очевидно, в древността е имало производство на колони и други камъни с различни формати. А през 18-19 век от там е изнесено всичко, което е било добре запазено.

Ето диаграма с надписи за по-голяма яснота. Със сива пунктирана линия маркирах предложеното място, където е добит гранитът на този паспорт и съответно преработката му във форми. Корабът с колони успява да премине около 3 км покрай залива, преди по някаква причина да загуби контрол и да бъде отнесен от вятъра в залива, в който тези колони все още се намират.

Тук могат да се направят много предположения. Може да има самоходна баржа, която е загубила контрол. Възможно е да има теглено "ремарке", което е паднало от кабела и е отнесено от вятъра. Никога няма да разберем това. Единственото, което може да се приеме като уточнение е, че колоните са били внимателно разтоварени. Рамо до рамо, точно. Тоест за тях са се погрижили и са планирани да бъдат отнети. Корабът, очевидно, по-късно е евакуиран.

Сега идва забавната част. Как са планирали да го вземат и какво са направили за това. За яснота и разбиране веднага ще покажа снимките, които публикувах във втората статия. Много добри снимки от квадрокоптер, направени от Николай Суботин по време на експедицията преди две седмици.

Виждате, че до колоните има каменни блокове, под които от своя страна се виждат дървени елементи. Сега ще се опитам да обясня какво и как се появи там. Разбира се, не стоях със свещ, изграждам само логическа верига от изводи на базата на собствените си знания и опит. Във втората статия посочих, че дървените елементи са палет, направен с цел премахване на колоните. Сега в детайли.

Първото нещо, което трябва да разберете, е, че блоковете и колоните не са свързани събития по никакъв начин. Всички си мислят, че колоните и блоковете са били превозвани на една и съща баржа, или са били събрани там, или това са руини на някаква древна конструкция и т.н., и така нататък. Вече съм чувал много версии. Дотолкова, че имаше огромни шейни, на които всички тези неща се транспортираха по леда до Санкт Петербург. В края на статията ще напиша защо версията с лед е грешна. Междувременно да се върнем към колоните и камъчетата.

За да визуализирам и да разбера по-добре мислите си в процеса на разказване на истории, ще начертая схематични диаграми. Бих искал веднага да отбележа, че версията включва зареждане на колоните обратно на кораба. Ако колоните бяха премахнати за кацане, всичко щеше да бъде много по-лесно. Лебедка система от най-близките дървета и трик. Вярно е, че по-нататъшното им транспортиране е абсолютно невъзможно без подходящо ландшафтно проучване, чиито следи напълно отсъстват от думата.

Представете си, че сте на мястото на бригадир или инженер, който е бил инструктиран да вземе колоните и да ги натовари на кораба. Какво ще правиш? Логично е да предположим, че първото нещо, което правите в долната част до колоните, ще трябва да изградите някаква подова настилка, върху която можете да поставите кран (механизъм). И такава настилка на дъното беше открита по време на експедицията. Ето една диаграма. По това време маркирах колоните с оранжево. Все още са наблизо.

Очевидно планът беше следният.

Нарисувах палет отдолу. Очевидно е трябвало да побере повдигащи механизми. Най-вероятно два механизма, по краищата на колоните. За контур на кабел (въже) може да се направи само от краищата. Принципът е прост. Като Архимед. Дайте ми опора и аз ще обърна Земята. Трябваше да вдигне колоната, след това товарният кораб беше изместен на свободното място, колоната беше спусната. Въпреки това, тя не расте заедно. Най-вероятно една от причините е провисване или счупване на палета. Възникна въпросът за укрепване на подовата настилка и беше решено да се постави втори слой трупи под повдигащите механизми.

Отново обаче не се получи. Този път най-вероятно възникнаха проблеми с повдигащия механизъм. Може би гредата не издържа, може би нещо друго. Но най-вероятно лъч. Ако изхождаме от факта, че имаше два повдигащи механизма, тогава можем да оценим силата за счупване. Колоните са от порядъка на 34-36 тона, тоест за всеки лост условно 18 тона. Обхватът на стрелата спрямо опорната точка в никакъв случай не е по-малък от 3 метра, вероятно дори 3, 5-4 метра в действителност беше. Ако приемем дължината на стрелата, която евентуално се вижда на снимката под формата на дълъг труп и е 16 метра, е възможно да се изчисли както силата в противоположния край на стрелата, така и силата на огъване в опорната точка. Ако условно приемем съотношението на дължината на рамото на лоста като 1: 3 (4 и 12 метра), тогава на противоположното рамо на лоста теглото трябва да бъде 6+ тона. Същите тези 6 тона с куки в краищата на лоста виждаме под формата на различни каменни блокове. В същото време, когато стрелата на подемния механизъм започна да се огъва и чупи, на някакъв етап имаше напразни опити за скъсяване на раменете на лостовете, което предполагаше увеличаване на масата в края на рамото. Това са допълнителни каменни блокове с различен размер.

В крайна сметка стана ясно, че по този начин няма да може да се вдигнат колоните и да се натоварят на кораба. Те започнаха да озадачават какво да правят по-нататък и измислиха друг вариант. Кардинално различен. Ето неговата схематична диаграма.

Но и тук нищо не се получи. Може би подовата настилка не е издържала, може би лостът отново се е счупил, може би съдът не е могъл да бъде твърдо фиксиран и най-малкото движение (тяга) на плавателния съд доведе всички опити до нула. Може да има много причини, но най-вероятно всички причини взети заедно. Едно най-малко изкривяване повлече със себе си цяла поредица от проблеми.

Тук си струва да се отбележи, че има прибързана работа, без задълбочена подготовка. Бързаха, може би са искали тайно, скрито, с малки сили. Както писах във втората статия, това действие се случи през 20-ти век, най-вероятно през 20-30-те години от финландците или по време на Великата отечествена война от германците.

Всъщност, ако вземем сериозно въпроса за изтеглянето на колоните, то лично аз не виждам особени проблеми. Вярно е, че ще ви трябва задълбочена подготовка и метални механизми. Ако сега изведнъж някой иска да получи колоните, той ще го направи. Дори на брега, за да извадите и да натоварите на лоджия, дори на кораб. Да, няма да е евтино, но ще трябва да се работи и на дъното, и на брега, но всичко е технически осъществимо.

Да, преди да забравя. Когато тези, които разбраха, че нищо не работи, те бяха достатъчно умни да поставят блоковете на купчина близо до колоните, въпреки че един блок все още оставаше да лежи на около десетина метра от купчината. На първата снимка от квадрокоптера можете да го видите в долната част на изрязаното изображение. И сега, когато изрисувах и изрисувах всичко в детайли, сложете моя разказ върху съществуващите снимки и ще разберете, че съм прав. Поне моята версия е напълно съвместима с това, което е в действителност. Един от лостовете в последната версия се счупи и фрагментът му все още стърчи между колоните. Нека напомня на тези, които не са чели втората статия, дървесината на палета е достатъчно свежа, добре запазена. Не може да се датира към периода на Руската империя.

Има ли други предложени опции? Разбира се, че са. И моята версия също може да се коригира. Аз например описах вариант с два повдигащи механизма, но може да има и повече. Можеше лесно да са три или дори четири. Като се има предвид, че двата вида блокове, видими на снимката, имат само три единици с приблизително еднакъв размер. Вярно е, че виждаме само две от второто ниво на палета. Но средната част на второто ниво на някакъв етап може да бъде разглобена и пусната в експлоатация върху подовата настилка на последния вариант, когато се търкаля директно върху кораба. За съжаление никога няма да разберем и ще правим само предположения.

Между другото, относно предположенията. Обещах да ви кажа защо ледената версия е грешна. Да припомня, че четох версията, че колоните и каменните блокове може да се търкалят на шейна или някакви конструкции като шейна по лед през зимата. Ще отговоря като местен рибар.

1. Ледът не е равномерен или равномерен. Той и неравности, и с стърчащи камъни, и различни дебелини. В размразяване с дерета. Вятърът и теченията го разбиват, пукнатини са навсякъде. Често увлечени. Спомнете си годишните епоси с петербургски рибари.

2. Котини. Крайбрежната част до 3 км от брега обикновено е изключително хълмиста. Локално и през някои години е напълно непроходим за нищо. Нито хора, нито технологии. Дори и сега.

3. Ако вали сняг, дори кутия за риболов на ски се влачи изключително трудно. Особено когато снегът се топи и под него има вода. Или, напротив, падналият с масата си сняг ще изстиска водата през пукнатините, която се натрупва под снега. В този случай движението с оборудване (моторна шейна, моторно куче, шейна) е практически невъзможно, пеша е изключително трудно.

4. В носещия се сняг сняг се издува с дюни като пясък в пустинята. На местно ниво тя лесно може да бъде с дебелина повече от половин метър. Освен това е непроходим.

5. Дори снегът да падне на тънък слой, пресен, докато се компресира и прилепне към повърхността на леда, тогава изобщо няма опорна точка от думата. Много хлъзгаво. Не можеш дори да влачиш дете на шейна. Всички петербургски рибари, тези, които се разхождат далече покрай Финския залив (миниса), имат специални обувки. Преди това това бяха галоши със специална форма за филцови ботуши. Сега ботуши с подметки, изработени от специален състав и определен протектор. Както и специални подложки с шипове, така наречените лед обувки.

Следване. Сега също много се говори, че дървото може да е по-старо. Като примери се посочват блатен дъб, Венеция (сибирска лиственица) и други примери за археологически находки. Тук също трябва да разберете какво е какво и да отделите мухите от котлетите. Дървесината може да се съхранява дълго време в среда с малко количество кислород. Тоест трябва да има някакъв консервант. Консервант може да бъде само този, който изключва или намалява количеството кислород, разтворен във водата. Например глина, която действа като хидроизолационен агент, или тиня и торф, които активно консумират свободен кислород. Там, където лежат колоните, няма глина, няма тиня, няма торф. Само пясък. Пясъкът пропуска добре водата, а с нея и кислорода. На това място няма условия за дълготрайно съхранение на дървесината. Въпреки факта, че дървото в този случай е обикновени игли, както знаете, то не е особено устойчиво на гниене. Тъй като се разсейвам от дървото, ще кажа нещо друго. Дървото е различно. Както по плътност и твърдост, така и по химичен състав. Освен това различните видове дървесина имат различни електрически заряди. Всяко дърво гние във вода, но различни функции могат да намалят или увеличат периода. Някои видове дървесина при определени условия са дъбени, калцирани. Добре познатият пример за блатен дъб. Ако поставите дъб във вода и го покриете с пясък, но по-дебел, или по-добре с глина или тиня, тогава той се превръща в камък. Но това отнема много години. Сега в индустриална среда този процес е сведен до дни чрез нагряване, сушене, пара и химикали. В същото време малко хора знаят, че редица дървесни видове при някои условия превъзхождат по характеристики блатен дъб. Например добре познатата на всички нас трепетлика. Той е много мек, особено върхът на дървото, докато в естествени условия много бързо гние, така че няма да намерите стари и дебели дървета в гората. Но ако дървото е намокрено, то набъбва силно, а когато се изсуши, се свива много. Освен това съществува фактът на натрупване. Тоест всеки цикъл на набъбване и последващо сушене ще танцува от последния цикъл с прогресия към уплътняване. Така че, след три такива цикъла, трепетликата вече е по-твърда от дъба. И след 10 цикъла дори няма да забиеш пирон. Най-интересното е, че трепетликата няма граница на компресия. Дори след много цикли на сушене, той запазва способността си да изсъхва. Вярно е, че този процес е изключително забавен. Освен това, ако има влажна среда, тя също ще абсорбира влагата и ще набъбне. Дори лакирани или восъчна. С годините лак, восък и други покрития губят свойствата си и повишават хигроскопичността. Като цяло, с течение на времето продуктът от трепетлика непременно ще се напука. Между другото, трепетликата има отрицателен заряд и затова не е приятелски настроена с иглите. Заедно те не растат, трепетликата потиска иглите. И онези дървета, които успяват да растат, имат клони далеч от трепетликата. Чет Остап страда… Стига. Да, други видове дървесина имат свои собствени "хлебарки".

И последното нещо. Отдясно и вляво от колоните има пясъчен бряг. Някои се опитват да свържат това по някакъв начин с руините от миналото. Като нещо заровено под пясъка. А колоните с блокове са само върхът на айсберга.

Не. Това не е върхът на айсберга. Тук няма нищо необичайно. Всеки бряг на известно разстояние от ръба на водата има такъв алувиален пясък и камъчета. Образува се от дънното обратно течение с голяма вълна към брега. Фактът, че колоните нямат такъв алувий, се дължи единствено на факта, че самите колони са били като язовир и са задържали както ударния повърхностен ток, така и обратния дънен ток. И отдясно, и отляво този алувий завършва с причини от различно естество. Това е релефът на дъното (дълбочина), геометрията на бреговата линия, каменните хребети, входа на течащ поток и др.

Това е всичко. Изложих мислите си по темата за евентуална собственост и транспортиране на колоните. Както и най-вероятната причинно-следствена верига от евентуален характер. Благодаря на всички за четенето.

Добавено на 20.09. В момента тече процесът по премахване на колоните. Блоковете вече са извадени на брега, скоро ще бъдат извадени и колоните. Предвижда се да се създаде музей във Виборг, където колоните ще станат един от експонатите. Добро или лошо, не мога да преценя. Мога само да предполагам, че малкият пясъчен плаж, който беше перлата на залива, ще престане да бъде точно тази перла, ако изобщо остане.