Drakkars - дървени викингски кораби

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Drakkars - от старонорвежкия Drage - "дракон" и Kar - "кораб", буквално - "кораб на дракон") - дървен кораб на викингите, дълъг и тесен, със силно извит нос и кърма.

Структурно, викингският дракар е развита версия на snekkar (от старонорвежкия „snekkar“, където „snekja“означава „змия“, а „kar“съответно означава „кораб“). Snekkar е по-малък и по-маневрен от Drakkar и от своя страна произлиза от Knorr (етимологията на норвежката дума „knörr“е неясна), малък товарен кораб, който се отличава с ниска скорост на движение (до 10 възли). Въпреки това Ерик Червения открива Гренландия изобщо не на Drakkar, а на Knorr.

Размерите на дракарите са променливи. Средната дължина на такъв кораб беше от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че се смята, че могат да съществуват кораби с по-голяма дължина. Това бяха универсални кораби, използвани не само във военни операции. Често те са били използвани за търговия и превоз на стоки, пътували са по тях на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите на дракарите - плитката газене позволява лесното маневриране в плитки води.

Дракарите позволяват на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия), да стигнат до бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, викингът Лейф Ериксон, наречен "Щастлив", открива американския континент. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф вероятно нарича съвременния Нюфаундленд) не е известна, но със сигурност се е случило преди 1000 г. Такова епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, по-добро от всякакви характеристики, предполага, че моделът drakkar е изключително успешно инженерно решение.

Drakkar дизайн, неговите възможности и символи

Смята се, че дракарът (можете да видите снимките на реконструкцията на кораба по-долу), като "кораб-дракон", неизменно е имал на кила издълбаната глава на търсеното митично същество. Но това е заблуда. Дизайнът на Viking drakkar наистина предполага висок кил и също толкова висока кърмова част със сравнително ниска странична височина. Въпреки това, не винаги драконът беше поставен на кила, освен това този елемент беше подвижен.

Дървена статуя на митично същество на кила на кораба показваше на първо място статута на неговия собственик. Колкото по-голяма и по-зрелищна беше структурата, толкова по-високо беше социалното положение на капитана на кораба. В същото време, когато викингският дракар плува до родните брегове или земи на съюзниците, „главата на дракона“е отстранена от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да уплашат „добрите духове“и да донесат неприятности в земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от щит, обърнат към брега с вътрешната страна, върху който беше натъпкан бял лен (вид аналог на по-късния символ "бяло знаме").

Викингският дракар (снимките на реконструкции и археологически находки са представени по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест основното беше движението на греблата. Дракарът се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие курс до 12 възела и в епоха, когато все още не е съществувал адекватен ветроходен флот, този показател справедливо вдъхва уважение. В същото време дракарът беше доста маневрен, което в комбинация с плитка тяга му позволяваше лесно да се движи по фиордите, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.

Друга конструктивна особеност на такива модели вече беше спомената - това е ниска страна. Този инженерен ход очевидно имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна на дракара беше трудно да се различи във водата, особено при здрач и още повече през нощта. Това даде възможност на викингите да се приближат много близо до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона на кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървените дракони на килите на викингските дракари са направили наистина трайно впечатление на монасите от местния манастир. Монасите го смятали за „боже наказание“и избягали от страх. Не са единични случаи, когато дори войниците в фортовете напускат постовете си при вида на „морски чудовища”.

Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 двойки гребла. Въпреки това, корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), спуснат на вода през 1000 г. и наречен „Голямата змия“, се предполага, че е имал цели три и половина чифта гребла! Освен това всяко гребло беше дълго до 6 метра. По време на пътуване екипът на Viking drakkar рядко наброяваше повече от 100 души, в преобладаващото мнозинство от случаите - много по-малко. В същото време всеки войник от екипа имаше собствен магазин, където можеше да си почива и под който съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерът на дракарите позволи да се настанят до 150 бойци без значителна загуба на маневра и скорост.

Мачтата беше висока 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, беше бързо свалена и положена отстрани. Това обикновено се правеше по време на нападение за увеличаване на мобилността на кораба. И тук отново се намесиха ниските бордове и плитката газене на кораба. Дракар можеше да се приближи до брега и воините много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо набезите на скандинавците винаги са се отличавали със светкавична скорост. В същото време е известно, че имаше много модели дракари с оригинални аксесоари. По-специално, известният „килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенското бельо“изобразяват дракари с ефектни лъскави ламаринени ветропоказатели, платна с ярки райета и украсени мачти.

В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до вериги) и корабите не бяха изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия”, „Лъв на вълните”, „Кон на вятъра”. В тези епични „прякори“се вижда влиянието на традиционния скандинавски поетичен прием – кенинг.

Дракарска типология и рисунки, археологически находки

Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като действителните чертежи на дракарите, разбира се, не са запазени. Въпреки това, има доста обширна археология, например - корабът Gokstad (известен също като Drakkar от Gokstad). Намерено е във Вестфолд през 1880 г., в могила близо до Санефиорд. Съдът датира от 9-ти век и вероятно именно този тип скандинавски съд е бил най-често използван за погребални обреди.

Корабът от Гокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, а дължината на греблото е 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, явно е принадлежал на главокрило или ярл и вероятно дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, ушити от няколко вертикални ивици. Моделът drakkar е с елегантни линии, съдът е изработен изцяло от дъб и е оборудван с богати орнаменти. Днес корабът е изложен в Музея на корабите на викингите (Осло).

Любопитно е, че дракарът от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (има "Викинг"). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Gokstad и дори плаваха по океана на него, достигайки бреговете на САЩ и кацайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да се ускори до 10 възела, което всъщност е отличен индикатор дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.

През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски дракар, днес е известен като кораб Осеберг и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени проучвания археолозите са стигнали до заключението, че корабът Oseberg е построен през 820 г. и е участвал в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е бил използван в погребалния обред. Чертежът на дракар може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (вероятно в диапазона от 6 до 10 метра). Площта на платното на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. На носа и кърмата има отлични резби, изобразяващи животни. Въз основа на вътрешните размери на дракара и неговата "украса" (на първо място това означава наличието на 15 бъчви, които често са били използвани от викингите като сандъци за снаряжение), се предполага, че е имало най-малко 30 гребци на кораб (но големи числа също са доста вероятни).

Корабът Oseberg принадлежи към класа шнек. Шнекар или просто шнек (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дракар, който е направен само от дъбови дъски и е широко представен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12 до 14 век. Въпреки факта, че корабът е получил критични щети по време на погребалния обред, а самата гробна могила е била ограбена през Средновековието, археолозите откриват върху изгорелия дракар останките от скъпи (дори и сега!) Копринени тъкани, както и два скелета (на млада и възрастна жена) с декорации, които говорят за изключителното им положение в обществото. Също така на кораба бяха намерени дървена количка с традиционна форма и най-изненадващо костите на паун. Друга "уникалност" на този археологически артефакт се крие във факта, че останките на хората на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно анализът на ДНК разкрива, че скелетите принадлежат към хаплогрупата U7, която съответства на хората от Близкия изток, по-специално иранците.

Друг известен викингски дракар е открит в Остфол (Норвегия), в село Ролсей близо до Тюн. Тази находка е направена от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. „Морският дракон“, открит през 1867 г., е наречен кораб „Тюн“. Корабът в Тюн датира от началото на 10-ти век, около 900 г. Обшивката му е от застъпващи се дъбови дъски. Корабът Tyun е лошо запазен, но изчерпателен анализ разкрива размерите на дракара: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, докато дължината на кила е 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. Основната характеристика на кораба Тюн се крие във факта, че дизайнът е базиран на дъбови рамки (ребра), изработени от прави, а не огънати дъски.

Drakkar строителна технология, настройка на платната, избор на екипаж

Викингските дракари са построени от издръжливи и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът Drakkar предполагаше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че древните скандинавски инженери се стремят да изберат стволове на дървета за своите кораби, които вече имат естествени завои, от които правят не само рамки, но и кили. Изрязването на дървото за кораба беше последвано от разделяне на ствола наполовина, операцията се повтаряше няколко пъти, докато елементите на ствола винаги се разделиха по влакната. Всичко това беше направено още преди дървесината да изсъхне, така че дъските се оказаха много гъвкави, допълнително бяха навлажнени с вода и огънати над открит огън.

За облицовката на дракарските кораби (снимките на чертежите са представени по-долу) е използвано така нареченото клинкерно полагане на дъски, тоест полагане на припокриване (припокриване). Закрепването на бордовете към корпуса на кораба и един към друг силно зависи от терена, където е произведен корабът и очевидно местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в облицовката на Viking drakkar са били закрепени с дървени пирони, по-рядко - с желязо, а понякога са били вързани по специален начин. След това готовата конструкция е катранена и замазана, тази технология не се е променила през вековете. Този метод създава "въздушна възглавница", която добавя стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение води до подобряване на плаваемостта на конструкцията.

Платната на "морските дракони" са направени изключително от овча вълна. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овча вълна (научно наречено ланолин) даде на платното отлична защита от влага и дори при силен дъжд такъв плат се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за производство на платна за дракари ясно прилича на съвременния метод за производство на линолеум. Формата на платната беше универсална - правоъгълна или квадратна, което гарантираше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.

Исландските скандинавци изчислиха, че средното платно за кораб дракар (снимка на реконструкциите може да се види по-долу) е отнело около 2 тона вълна (получалото се платно е с площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят ежедневно в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално си струваха златото.

Що се отнася до избора на отбора за викингския дракар, капитанът (най-често това беше херсир, хевдинг или ярл, по-рядко крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доказани хора, защото морето, както вие знай, не прощава грешки. Всеки воин се "прикрепя" към собственото си гребло, пейката близо до която буквално се превърна в дом на викинга по време на кампанията. Под пейка или в специална бъчва той държеше имота си, спеше на пейка, покрита с вълнено наметало. При дълги кампании, когато е възможно, дракарите на викингите винаги спират на брега, за да могат воините да прекарат нощта на твърда земя.

Лагер на брега беше необходим и по време на мащабни военни действия, когато на кораба бяха взети два или три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от обкръжението му в нормална ситуация не участваха в гребане, а рулевият не докосна веслото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на "морските дракони", която може да се счита за учебник. Войниците поставиха оръжията си на палубата, а щитовете бяха окачени зад борда на специални опори. Дракарът с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващо и наистина всяваше страх в сърцата на враговете с единия си поглед. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на командването на кораба.

Съвременни реконструкции на Drakkars - опитът от векове

Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20-ти век от реконструктори от различни страни и в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, известният дракар „Морски кон от Глендалу“всъщност е ясна реплика на ирландския кораб „Скулделев II“, който е пуснат на пазара през 1042 г. Този кораб се разби в Дания близо до фиорда Росклилд. Името на кораба не е оригинално, така е кръстен от археолозите в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. са открити останките на 5 кораба.

Размерите на морския кон Glendaloo са невероятни: дължината му е 30, бяха необходими 300 ствола първокласен дъб, за да се построи този шедьовър, седем хиляди пирона и шестстотин литра качествена смола бяха използвани в процеса на сглобяване на модела на drakkar, както и 2 километра конопено въже.

Друга известна реконструкция се нарича "Харалд Светлокос" в чест на първия крал на Норвегия Харалд Светлокос. Построен от 2010 до 2015 г., този кораб е дълъг 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Реконструираният викингски кораб свободно поема на борда до 130 души, на него реконструкторите са направили пътуване през океана до бреговете на Северна Америка. Уникален дракар (снимка представена по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да влезе в екип от 32 души, но само след внимателен подбор и дълга подготовка.

През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дракар. Създаден е от професионални корабостроители в корабостроителницата в Петрозаводск, за да участва в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъните“. През 2009 г. в корабостроителницата във Виборг бяха създадени няколко скандинавски кораба, където те са акостирали и до днес, периодично използвани като оригинален реквизит за исторически филми.

Така че легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar олицетворява духа на епохата на викингите. Тези клекащи пъргави кораби бързо и неусетно се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза, зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на дракарите викингите разораха Атлантика, на тези кораби легендарните северни воини вървяха по реките на Европа, достигайки чак до Сицилия! Легендарният викингски кораб е истински празник на инженерния гений от една далечна епоха.