От Ню Йорк до Китай само за 2 часа! Пневматични влакове и тунели от миналото

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Най-точното и надеждно доказателство за използването на пневматичен транспорт за движещи се предмети и хора в дните на отминала цивилизация беше опитът да се върнем към тези технологии веднага след Великата катастрофа. Но уви, този опит беше осуетен от банкери, заинтересовани да запазят властта си над човечеството. В наше време ние всъщност не измисляме нищо ново, а се връщаме към технологиите от не толкова далечното минало …

Бяхме на прав път през втората половина на 19 век, когато се опитахме да възродим познатите на хората от онези времена начини за придвижване.

Пневматичният транспорт за предмети и хора е бил използван преди 150 години, но тази идея не е намерила дългосрочно практическо приложение.

Пневматична пътническа железница, 14-та улица, Ню Йорк, 1867 г

550-метровата железопътна линия е показана в Кристъл Палас през 1864 г. от 27 август до 31 октомври и е прототипът на предложената железопътна линия, която е планирано да бъде положена под река Темза в Лондон, за да свърже Ватерло и Чаринг Крос. Тунелът започва да се строи през 1865 г., но е спрян през 1868 г. поради финансови проблеми.

През 1870 г. Алфред Ели Бийч, изобретател и издател, разкрива първото метро в града, пневматичен тунел, минаващ от Уорън Стрийт до Мъри Стрийт.

Реклама за пневматично пътуване в метрото

Схема на линиите на метрото с пневматични влакове в Ню Йорк

В продължение на три години това пневматично метро е пътувало хиляди пътници с бавна скорост от 10 мили в час в елегантна капсула, богато украсена с подплатена циркониева светлина, цената на билета е 25 цента. Тунелът е затворен през 1873 г.

В края на 19 век целият пневматичен транспорт е напълно забравен, тунелите са изоставени, всички технически патенти са скрити под плата. Безжичната енергия на Tesla също беше забранена. За банкерите е неизгодно да използват прогресивни технологии, т.к те рискуваха да загубят власт.

Ако по това време проектите за безжична електрическа енергия и пневматичен транспорт на Tesla бяха свързани, то днес щяхме да живеем в съвсем различен свят.

Банкерите принудиха човечеството да направи огромна крачка назад!

Светът следваше пътя на използване на горивна енергия, която трябваше да се извлича от въглища, торф, нефт, газ. Ядрената енергия също е гориво! При използване на скъпа горивна енергия всички проекти за строителство на пневматичен транспорт ще бъдат нерентабилни, нито един инвеститор няма да ги финансира. И само при използване на безплатна, практически безплатна енергия, проектите за пневматичен транспорт ще донесат ползи и пътуването в него ще се превърне в достъпна ежедневна форма на транспорт.

27 години след затварянето на пневмометъра в Лондон беше отворена първата линия от обичайното в нашето разбиране за метрото, не беше пневматична. Те пуснаха вагони, работещи на електричество (вероятно по това време тя все още се получаваше от атмосферно електричество, но още в началото на 20-ти век цялото електричество започва да е от гориво).

„Лондонското метро е най-старото в света. Първата му линия, наречена Metropolitan Railway, е открита през 1863 г. Тя свързва две големи гари с града.] През 1890 г. лондонското метро става една от първите железопътни системи, използвани влакове. електрически. "(Уикипедия)

Същата история се случи и в Ню Йорк: пневмометърът беше безопасно забравен, а метрото, което беше обичайно в нашето разбиране, беше използвано. В момента 40% от линиите са надземни:

"The New York City Subway" е най-голямата система на метрото в света по брой станции, седмата в света по годишен пътнически трафик. линия на кабинков лифт, заменена през 1871 г. с парна линия, и през 1890 г. с електрически."

Обърнете внимание на това как хората са били транспортирани: те все още не са имали време да построят вагони, те са използвали ниски колички, прикрепени към мотриси.

Прави впечатление, че Уикипедия не споменава този пневмометър и не обяснява по никакъв начин прекъсването в използването на най-важния вид градски транспорт – метрото.

Известно е, че проектът за изграждане на метрото в Москва е съществувал още през 1890 година. Предвижда се линиите да бъдат положени в тунели по надлезите, а на Червения площад да бъде изградена метростанция. Строежът е прекъснат от духовенството и извозвачите. Строителството на московското метро започва през 1932 г. По това време метрото вече съществува в Токио, Буенос Айрес, в страните от Европа и Америка. Общо в градовете по света работят двадесет метростанции. Първият работен ден на метрото е 15 май 1935г.

Метрото в традиционната му форма беше представено на хората като най-модерния, бърз и удобен вид транспорт, но това не беше така. Разбира се, в големите градове метрото ви спасява от задръствания, удобно е, но в сравнение с пневмометъра от средата на 19 век беше много по-ниско техническо ниво.

И какво се случи с идеята за пневмометър, наистина ли такава успешна идея не винаги е била забравена? Въобще не!

Пневматичният транспорт изчезна от нашата употреба, но военното ведомство на САЩ го използва редовно, а може би и други страни.

В момента на територията на Съединените щати има повече от 130 подземни военни бази, свързани с тунели, през които се движат пневматични влакове на магнитна възглавница със скорост над 2500 км/ч в час:

Подземни военни бази и тунели на правителството на САЩ:

За тунелиране се използват различни видове машини за полагане на тунели.

Машина за пробиване на тунели (TBM):

Багер за 13 милиона долара за тунелиране в Невада:

Много други видове земекопни машини се използват от различни агенции на правителството на САЩ, включително машината за пробиване на ядрен тунел-NTBM, която топи твърди скали и оставя стените гладки като стъкло.

За 1 ден такава кола може да измине 2 мили (повече от 3 км), ако земята е много твърда, но ако земята е по-гъвкава, скоростта се увеличава драстично.

Влак в пневматичен тунел.

Машина за пробиване на тунели. Машина за пробиване на тунели Машини чудовища

Гледаме от 5-та до 7-та минута:

Мега настройки. Иновативен тунел в Малайзия. Документални филми за откриване

Тунелен щит в тунелиране и микротунелиране. Принцип на работа (анимация)

Като се има предвид свръхсложността на тунелопробивната машина, може да се предположи, че това не е модерно изобретение и проект, а са използвани технологиите на една отминала цивилизация, тази, която е построила Санкт Петербург.

Остава да се гадае, че пневматичният транспорт в подземните тунели е бил обичайният начин на придвижване по времето на една отминала цивилизация, тунелите са били прокарвани навсякъде: от сушата до континента, от остров до остров, от един град в друг, тези стари тунели са все още се срещат по целия свят.

„Проучвания, проведени от специалисти на НАСА заедно с френски учени, потвърдиха съществуването на подземни градове, както и обширна мрежа от галерии и тунели, която се простира на хиляди километри в Алтай, в Пермския регион, в Урал, в Тиен Шан, в Южна Америка и В същото време това изобщо не са онези древни сухоземни градове, които са били разрушени, но с течение на времето са били покрити с гори и пръст. Не, това са подземни структури и дори градове, издигнати в начин, непознат за нас - на човечеството - точно в скалите."

Ако тази цивилизация е била толкова напреднала, че е можела да изрязва тунели в скали, защо да не предположим, че е използвала пневматичен транспорт в тези тунели, а не това, което наричаме модерното метро, което използва релси и вагони?

Кога ще можем да достигнем нивото на една отминала цивилизация, движеща се по пътя на технологичния прогрес?

По-правилно би било да попитаме кога можем да се върнем и да използваме готовите разработки, за да имаме свръхвисокоскоростен транспорт, който да ни позволи да пътуваме на достъпна цена до всяка точка на света за броени минути и часове?

Трябва да се помни, че в края на 19-ти век именно банкерите забраниха прогресивните технологии, когато се опитаха да се върнат на нивото на отминала цивилизация, те също принудиха човечеството да премине от енергия без гориво към гориво.

Следователно трябва да се върнем отзад: от горивна енергия към безгоривна, да променим финансовата система и едва тогава ще имаме достъп до технологии, които вече се използват от военните ведомства и се разработват за гражданска употреба.

MAG-LEV (магнитна левитация) -пневматичен транспорт, който ви позволява да се движите със скорост до 6500 км/ч, като консумацията на енергия е много по-малка. Пътниците вътре в капсулата няма да изпитват абсолютно никакъв дискомфорт.

Изграждане на пневматичен транспорт - 10% от цената на високоскоростните железници или 25% от цената на високоскоростните магистрали.

Има слънчеви пневматични транспортни проекти.

ET3 Проект за тръбен транспорт в световен мащаб

Пневматичният транспорт ви позволява да пътувате от Ню Йорк до Лос Анджелис за 45 минути и от

Ню Йорк до Китай само за 2 часа!

Най-важното е, че разполагаме с технологиите за тунелиране и пневматичен транспорт, остава само да променим съвременната финансова система, базирана на петродолара, и икономиката, базирана на горивната енергия, и тогава пътуването около планетата ще стане толкова обикновено, бързо, удобен и достъпен като днес пътуване с автобус или метро.