Защо пътищата ни отнемат животи

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Проектирането, изграждането и модернизацията на пътната мрежа не отчита човешкия фактор, неговото поведение в дадена ситуация. В резултат на това нашите дизайнери и транспортни работници се натъкват на грешките, допуснати от капиталистическите страни през 50-те години.

През непълната 2015 г. в Руската федерация загинаха над 16 000 души, над 168 000 бяха ранени - това са най-лошите показатели в Европа и едни от най-лошите в света. Новинарските бюлетини са постоянно пълни със съобщения за катастрофи, най-често са засегнати пешеходците.

Според КАТ грешен избор на скорост е една от най-честите причини за пътнотранспортни произшествия. Въпреки това в Русия ограничението на скоростта без глоби в градовете е увеличено до 80 км/ч, тоест 60 км/ч е допустимата скорост, а 20 км/ч е нефиналната скорост. Докато в Германия допустимата скорост в града е 50 км/ч, а ненаказателната скорост е 3 км/ч.

Защо се случва това? Всъщност в Русия има много служители, ръководители, експерти и дори учени, участващи в организацията на движението. Мнозина са на върха на кариерата си, генерални звания, имат достатъчно ресурси и правомощия. Има дори цял отдел, чиято основна функция е осигуряване на пътната безопасност (Пътна полиция). Но броят на загиналите не намалява! Дори ще кажа повече, изглежда, че КАТ не изпълнява тези функции и понякога по всякакъв начин пречи на работата на други отдели. Ето един пример, базиран на Омск, Министерството на транспорта инсталира конуси за разделяне на транспортните потоци по улицата. Масленников, но КАТ им забрани. Дори депутатите от Общинския съвет забелязаха, че с конусите стана по-безопасно и по-удобно… Защо?

Това не означава, че нищо не се прави. Има цяла федерална целева програма за пътна безопасност. От 2013 до 2020 г. за него бяха отпуснати 32 милиарда рубли, за да се намалят смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия с 28,2% до 2020 г. Вече минаха две години… Как можете да постигнете толкова забележителни резултати? Вярвате или не, те ще го направят с помощта на: Проучване на съществуващите разпоредби и изграждане на научно обосновани модели за разграничаване на правомощията (зони на отговорност) на изпълнителната власт на различни нива, органите на местното самоуправление.

Много стотици милиони рубли вече са похарчени за тези забележителни цели, но безрезултатно… Къде ще бъдат изразходвани тези милиарди?

• Създаване (модернизиране) на автоматизирани системи за събиране, отчитане, анализ на показатели за състоянието на пътната безопасност (179 милиона рубли)
• Провеждане на всеобхватни научни изследвания, насочени към създаване на аналитични методи за подпомагане на вземането на решения и управление в областта на пътната безопасност, както и разработване на механизми за цялостна оценка и анализ на ефективността и ефективността на текущите и програмните дейности (59,6 милиона рубли)
• Разработване на ефективни механизми за привличане на извънбюджетни средства към приоритетни проекти за осигуряване на пътна безопасност (27,9 милиона рубли).
• Изпълнение на сложни научни изследвания с използване на методи на математически анализ в областта на систематизацията и оценката на ефективността на средствата за увеличаване, включително разработването на стандартни решения и схеми за практическо изпълнение (39 милиона рубли).

Пропаганда

• Организиране на тематични рубрики в печатни медии за отразяване на проблемите на пътната безопасност - (25 милиона рубли)
• Създаване на пропагандни телевизионни програми за федерални канали (72 милиона рубли) (и още 36,7 милиона рубли).
• Създаване на учебни помагала, филми и игри за участници в движението от различни възрастови категории (70 милиона рубли)
• Провеждане на кампании за повишаване на осведомеността, използвайки най-ефективните комуникационни канали (38 милиона рубли)

Ако попитате как конкретно се подобрява сигурността, ето отговорът:

• Системи за автоматично откриване на нарушения на движението в Централния федерален окръг. (56,6 милиона рубли)
• Изграждане на пешеходни бариери през 2014 г. (34,5 милиона рубли)

Но има и практични решения, които можете да докоснете с ръцете си. Така например миналата година бяха изградени 809 километра пешеходни бариери. В крайна сметка нашето основно и универсално средство за сигурност е оградата (вид забранителни мерки).

Ето още един пример от Омск. Вместо да организират безопасно пешеходно преминаване, те направиха ограда!

Същото се случва и с пешеходните прелези (ППП). Вместо да ги направят удобни и безопасни, те или се елиминират, или се изграждат подлези, които, както показва практиката, са много „удобни“за трудно подвижни хора.

Това се случи на кръстовището Маяковски / Маркс: там, където преди имаше пешеходна пътека, сега се фучат знаци за забрана за преминаване и скоро обещават да монтират пътна ограда. Но хората, като преминаха, ще продължат да го правят, защото им е толкова удобно!

За съжаление, това е характерна особеност не само на Омск, но и на всеки друг град в Русия.

Виждали ли сте огради в Япония, и в Германия, и в Швейцария? И аз не съм виждал. Това е така, защото те знаят как да строят кръстовища и да поставят светофарни фази, GIDD не само не пречи на градската администрация, но им помага всячески. Не знаем как - затова използват различни технически методи наоколо, за да карат пешеходците в неудобни условия. Представете си, че до най-близката пешеходна пътека има стотина метра, но тя самата е нерегламентирана и никой дори не се сеща да пуска пешеходци през нея, пешеходците естествено пресичат пътя където трябва. И нашата КАТ и разработчиците на организацията на движението по пътищата поставят огради срещу тях. И шофьорите са много доволни от тези мерки (защото не могат да мислят мащабно).

Още по-лошо с пресичанията извън улицата. Много служители от КАТ и градската администрация смятат, че подземен или надземен прелез е по-безопасен от надземен. И много шофьори са сигурни, че пресичането извън улицата спасява пътищата от задръствания. Всъщност това също е голяма заблуда, въпреки че на пръв поглед всичко е логично: пешеходците, пресичащи пътя, са пречка за транспорта и колкото повече смущения, толкова повече задръстване, и обратно, отстраняване на хора от пътя, увеличаваме неговата производителност. Това твърдение е вярно само за светофарни магистрали, които нямат кръстовища на едно ниво. Но на градските улици (особено в центъра) този подход не работи. Разбира се, ще постигнем увеличение на трафика в този конкретен участък, но всички наши постижения ще бъдат напълно компенсирани от увеличеното задръстване буквално след няколкостотин метра, а общият трафик на улицата няма да се промени в най-добрия случай ! Напротив, трябва да се увеличи броят на пешеходните преходи и да е по-голям в центъра на града и малко по-малко в покрайнините. Необходимо е правилно да се изградят пешеходни преходи, така че да са удобни и безопасни за пешеходците, а водачите да се чувстват неудобно на тях (стесняване на пътното платно, повдигнати кръстовища, острови за безопасност, осветление и др.)

В развитите страни плътността на светофарите и ПП е пет (!) пъти по-висока от нашата. В същото време дори и по нашите отвратителни античовешки норми осигуряването на пешеходни преходи е само 40% от нормата. Нормално поставеният и настроен светофар не е пречка за потока, той е средство, което прави потока по-разтегнат, равномерен и дозиран. Еднородността на потока е най-важното свойство, което увеличава капацитета на движение по улиците и пътищата - това е аксиома за транспортния работник! В противен случай потокът, прелитащ над свободна зона, веднага се блъска в задръстване или стесняване на пътя. М. Я. Блинкин: Многостепенната възел е най-скъпият начин за преместване на задръстванията на 500 метра в пространството.„По същия начин няма да се отървем от задръстването, като премахнем ПП. Просто колите, които са на него, бързо ще влязат в задръстването на най-близкото кръстовище или светофар. И бабите започват да вървят около 600 метра., километър - колкото искаш…

Защо тогава всички искат светофарни магистрали, възли и подлези? Защото хората по правило не умеят да мислят систематично. Те имат способността да мислят на конкретно кръстовище и длъжностните лица не са изключение (не всички, разбира се). Карат се с кола и виждат светофар или пешеходна пътека, която ги е спряла, и затова си мислят, че той е този, който забавя потока. Те не могат да бъдат едновременно на следващото кръстовище и сами да се уверят, че светофарът/ПП просто ги е забавил преди следващото задръстване. Препоръчвам да гледате разбираемо видео на off-street PP, което беше подготвено от момчетата от обществото "Красив Петербург".

И така, какво да правя? Необходимо е да се промени концепцията и подходите към движението по пътищата. Удобството е началото на сигурността. Това трябва да се ръководи на първо място, трябва да се постави на преден план. Ако движението стане удобно и удобно, то автоматично ще стане безопасно. Просто няма да се налага да нарушавате правилата за движение. Защо, ако е удобно да се пресича пътя по правилата! Автомобилистът трябва да бъде поставен в такава рамка, от която просто не може да излезе физически, но в същото време трябва да му е удобно. В Русия уебсайтът MADI има ръководство за пътна безопасност, изготвено от норвежкото министерство на транспорта. Няма да губя време за подробен преразказ на съдържанието. Всеки може да го прочете сам (и много се надявам). Ще отбележа само основните точки според мен:

- например, глава 3.14. „Регулиране на движението на пешеходци и велосипедисти“, „маркирането на пешеходните прелези води до увеличаване на броя на произшествията с участие както на пешеходци, така и на превозни средства“.

- 3.11. Ограничаване на скоростта на движение. Този параграф съдържа списък с параметри, чрез които се оценява социално-икономическият ефект от мерките за ограничаване на скоростта: „Анализът на ефекта от прилагането на мярката включва: загуби от пътнотранспортни произшествия, загуби, свързани с времето за пътуване, разходи за гориво и CO2 и емисии на SO2, разходи за местно почистване на въздуха и износване на пътя поради гуми с шипове и др. Статията също така казва, че когато скоростта на трафика намалява, пропускателната способност на кръстовищата се увеличава поради разтягането на транспортния поток, а не натрупването му в пресечните точки на потоците.

- 3.12. Принудително регулиране на скоростта на движение, се казва, че инсталирането на знаци за ограничаване на скоростта на пътя не винаги има желания ефект върху нивото на скоростта. За да се намали скоростта до желаното ниво, става необходимо да се прилагат принудителни мерки, които биха направили невъзможно или неудобно следване при висока скорост. Като цяло, много любопитна книга, която съветвам всички без изключение да прочетат, и особено към специализираните отдели!

Е, като череша на тортата предлагам да разгледаме най-голямото задръстване в света, което се образува на 50-лентова магистрала в Китай!

В момента има значително пристрастие в проектирането и изграждането на пътища и улици, те се опитват да дадат цялото свободно пространство на автомобила, докато унищожават друга инфраструктура (пешеходна, инфраструктура за градски транспорт): правят я неудобна или изрязват напълно (както беше в случая с трамвайното движение, което е просто жизнено необходимо в градовете). Резултатът е опасна, неудобна и враждебна градска среда.

И това се улеснява от различно лоби: гума, автомобил, гориво и т.н.