"Пневмотранзит" - подземен тунел за пневматични влакове

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Чудили ли сте се защо е имало нужда от изграждане на метро по целия свят преди почти двеста години? В крайна сметка нямаше задръствания на повърхността и Хенри Форд дори още не беше пуснал първия си конвейер? Тогава никой не можеше да повярва, че колата ще бъде достъпна за всички, а метрото вече беше построено. Или може би никой не го е построил, а просто го е изкопал?

Един от интересните факти, доказващи, че метрото не е построено, а разкопано, е историята на построяването на първото пневматично метро. Ето какво казват официалните източници по въпроса.

През 1868 г. компанията Pneumotransit, оглавявана от изобретателя Алфред Бичъм, започва да строи подземен тунел за пневматични влакове.

За да построи тунела, той наема мазето на магазин за дрехи в Ню Йорк, а работата се извършва през нощта, тъй като няма официално разрешение от властите. Те убеждават всички, че се строи малък тунел с пневматична тръба. За конструкцията са използвали така наречения тунелен щит на Алфред Бийч, който е построен от самия изобретател.

И две години по-късно първите посетители влязоха в метрото

Тунелът е изграден за много кратко време, само за 2 години, като през това време пробиха 100 метра под земята, покриха всичко с тухли, изградиха подземна станция с добра завършеност, поставиха 50-тонен компресор и започнаха да превозват хора.

Но времето е твърде кратко, дори и по съвременните стандарти. Илон Мъск би завидял на такава скорост на строителство. Въпреки факта, че по-голямата част от работата беше извършена през нощта.

Станцията беше осветена от кислородно-водородни газови лампи, дървена облицовка, пиано, дължината на тунела е 95 метра, през първата година на експлоатация метрото транспортира 400 хиляди души, след което Алфред все още получава разрешение за изграждане на такова метро в целия град, но борсата пада, магазинът гори, но метрото е безопасно забравено.

Те си спомниха за него едва след 40 години и то не за дълго. Тогава работниците на метрото на Бродуей случайно се натъкнаха на този тунел, имаше тунелен щит, ръждясали релси и ремарке.

Какво не е наред в официалната версия:

Как бихте могли да забравите през това време за такъв грандиозен проект и дори да загубите всички чертежи и плана на тунелите?

Как тунелният щит е попаднал в мазето на магазина, че мазето трябва да е с пускане за парен локомотив, най-вероятно магазинът е построен върху завършен допотопен тунел.

Откриха уникална сграда от миналия век, защо не направиха музей - това е първото американско метро, ремаркетата ще бъдат реновирани, ще бъде красиво и изгодно, защо се опитаха да забравят толкова бързо, щитът в крайна сметка изчезна, ремаркетата също.

В Англия строителят на първото метро Брунел не е забравен, а първите му скици много напомнят на американското метро, той ги е направил още преди американското метро и американецът също не може да ги види, тъй като никога не са публикувани. Как са замислили едно и също нещо по едно и също време.

Какво може да бъде обяснението? В Америка можеха да намерят истински тунел с оборудване, компресор, с ремаркета, разчистиха стари тунели, тази версия обяснява всички странности:

и кратко време за строителство

и желанието на властите да забравят за проекта.

Но най-старият канадски тунел, който се използва като канализация, също прилича на първото забравено метро.

А в Лондон такава канализация е построена през 19 век и също е построена като първото метро в Ню Йорк.

А ето и снимки от 1904 г., откриването на метрото в Ню Йорк.

Тук поразяват огромен тунел и мизерен тролей, 50 години преди това Алфред Бийч е използвал почти модерни коли, но през 1904 г. строят мизерни колички.

А ето и плана на метрото, един много сложен модерен проект.

А на втората снимка виждаме как е реализиран този проект, модерния план и древната зидария. Отново сложните технологични неща вървят ръка за ръка с някакви изостанали технологии.

Снимките на парижкото метро показват как старото се разкопава и приспособява за новото. Отново същите тунели.

Има усещането, че старите тунели са почистени. За действително проникване щитът трябва да бъде с диаметъра на външната тухлена зидария, а не на вътрешния.

В Москва от 1933 до 1935 г. е построена цяла линия, а сега от няколко години се строи една станция, освен това на плитко място, на много стари гари има сводести сводове като в стари сгради. Първите станции са красиви като дворци.

Какво се случи с планетата, метрото, статуите, пирамидите, църквите-приемници на атмосферно електричество, но няма спомен.