Какво знаем за самолета на президента

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Ядрено дистанционно управление, фитнес зала и строги правила - разказваме всичко, което се знае за самолета на президента.

Уникален, произведен в Русия, най-безопасният и за предпочитане огромен. Така е замислен борд номер едно, президентският самолет от средата на миналия век. От 1996 г. това е IL-96-300PU. Само на него Владимир Путин лети из страната и чужбина.

Защо IL-96-300PU?

Ил-96-300ПУ е голям самолет: дължината му е 55 метра, размахът на крилата е 60 метра. Той има максимална скорост от 900 км/ч и има четири реактивни двигателя (докато много чуждестранни лайнери имат два). Същите двигатели задвижват самолетите от серията Туполев Ту-204 и Туполев Ту-214, два от най-разпространените търговски самолети в Русия, като цяло подобни на Boeing 757.

Този самолет има стандартна пътническа версия за 300 души. Проектиран през 80-те години на миналия век в самолетния завод във Воронеж, Ил-96 за първи път лети по търговски маршрут през декември 1992 г. Въпреки това Аерофлот напълно ги изостави през 2014 г., а други компании дори не планираха да го закупят. Общо заводът произведе 25 от тях, като повечето от тях влязоха във флота на специалното летателно звено "Русия" (дъщерно дружество на Аерофлот), обслужващо президента и правителството.

Обяснението защо президентът харесва този конкретен самолет е просто: пътническият Ил-96 се смяташе за най-обещаващата вътрешна разработка, един вид връх на руската самолетостроене. Но за авиокомпаниите се оказа твърде скъпо: четири двигателя изискваха два пъти повече гориво и експлоатационни разходи от чуждестранните лайнери.

Но за президентския флот това беше необходимото. „Този самолет има четири двигателя. Дори и двама да се провалят, той може да се катери, да слиза, да маневрира и да лети“, каза генерал-майор Владимир Попов в канала в YouTube. И дори с един двигател президентският самолет ще може да пътува до 800 километра и да кацне.

„Има редица причини, поради които Ил-96 сега се използва като правителствен самолет“, каза почетният пилот на Руската федерация Владимир Таланов. - Първо, това наистина е много надежден и безопасен самолет, което се потвърждава от дългогодишната експлоатация на този самолет. Плюс това, това е елемент на престиж за държавния глава - лидерът на не всяка страна може да си позволи да лети на „своя“самолет, направен от силите на собствената му държава.

Като цяло Ил-96 в президентската версия е подобрен пет пъти от създаването си, а последният преди няколко месеца.

Какво има вътре

Президентският самолет на пръв поглед по нищо не се откроява на фона на останалите самолети от флота на „Русия“, с изключение на малкото руско знаме на опашката. Но вътре в него има абсолютно уникален транспорт с най-високи изисквания за комуникация и сигурност, заради който бордът е наречен „летящият Кремъл“.

Снабден със специални комуникации, той може да излъчва криптирани съобщения от всяка височина до всяка точка на света чрез всякакви комуникационни канали. "PU" в името на кораба означава "контролна точка" (въоръжена, наред с други неща, с "ядрен бутон"). Оборудвана е с радарен, радиотехнически, оптико-електронен и визуален контрол.

Цялото оборудване се дублира в случай на извънредни ситуации, а някои видове оборудване се дублират няколко пъти. Оформлението на помещенията и техническото обзавеждане са извършени от специалисти по бордово оборудване от австрийското подразделение на Diamond Aircraft Industrie. В същото време това, което точно е установено на това табло, е класифицирано като държавна тайна. Много повече се знае за битовата "пълнеж" на дъска №1.

Наистина е възможно да се живее и работи на лайнера не по-лошо, отколкото в Кремъл: кабинет на президента, няколко заседателни зали, конферентна зала, стая за релакс за президента и салон за гости, мини-фитнес зала, трапезария, бар, душове и отделен медицински блок за реанимация и спешна помощ. Всичко е декорирано в светли цветове с акценти в цветовете на руския трикольор, а за украса са използвани гравюри на историческа тематика, бродирани от майсторите на Павло-Посадската копринена фабрика.

Стана известно как изглежда през 2018 г., когато Путин пусна Арслан Кайпкулов, башкирски ученик, на борда на екскурзия. Той мечтаеше да направи видео за страната.

Прогнозите колко струва всичко това варират. През 2013 г. президентската администрация поръча два такива самолета – единият за 3,8 милиарда рубли, другият за 5,2 милиарда рубли. В същото време британският таблоид Daily Mail отчете реална цена от £390 милиона.

Колко Ил-96-300ПУ има Путин?

Всъщност концепцията за "борд номер 1" не е един самолет. Винаги има няколко подобни резервни самолета: с охрана, помощници, журналисти. Резервната дъска следва "главната" с разлика от 15-20 минути. В случай на неизправност и кацане на основното табло, резервният трябва да вземе пътниците и да ги пренесе.

От 1977 г. съществува правило да се пускат не един, а два резервни самолета на излитане (резервна резерва). Правилото се появи, след като президентът на САЩ Ричард Никсън отлетя за Москва, а Леонид Брежнев реши да го вози на Ил-62 (държавният глава някога е управлявал с него). Пътниците заеха местата си, но двигателят на самолета не запали. Качиха се на резервния самолет, но и този не лети.

Още повече, че всички "самолети на президента" са на не повече от 15 години от момента, в който са напуснали поточната линия. След изтичане на експлоатационния живот лайнерите се прехвърлят на служба в други отдели, а президентът се прехвърля в нов борд.

Твърди правила

Има няколко строги изисквания към борда на президента и основното е всичко да работи. Това се отнася както за самолетите, така и за персонала. „Дори ако една седалка не се накланя, ние често сменяме колите и не ги изпращаме на полет. Или затваряме тази лента за кацане “, казва Константин Терещенко, бивш главен пилот на Путин. Ако във всички други авиокомпании има така наречените забавени неизправности (не застрашаващи безопасността) и корабът все още е изпратен на пътуване, тогава това не се случва на борда на президента.

Друго задължително правило е да работите в пълна автономия, като подводница. Това означава, че поддръжката и ремонтът на борд № 1 се извършва изключително от собствен технически персонал, непознати на други летища не могат да го докоснат.

„Ако президентът е на посещение, главният борд, резервният борд, предната група летят. На предната линия има шестима технически персонал, четирима в резерва и двама на главния. Екипаж от осем души може дори да премине над целия самолет. Те са готови за това “, казва бившият пилот.

Но диспечерите са същите като при гражданските търговски полети. Единственото нещо е, че по време на полета на главния борд, ешелоните се освобождават, спазват се интервалите с други самолети отпред и отзад. Резервният самолет има същото, но в леко пресечен вид. Според Терещенко, ако в предишни години разстоянието с други плавателни съдове за главния можеше да бъде два часа, сега то е няколко пъти по-кратко.