Катастрофата на самолета-крепост, която СССР възнамеряваше да впечатли Запада

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Съветският съюз беше най-голямата държава на планетата и още през 30-те години на миналия век активно претендираше за титлата суперсила. Но в рамките на надпреварата между страните властите на СССР трябваше постоянно да поддържат този имидж чрез прилагане на идеи, които да покажат на капиталистическия лагер жизнеспособността и силата на социализма. Съветските инженери и разработчици направиха всичко по силите си, за да отговарят на мащабните амбиции на партийния елит, създавайки наистина амбициозни проекти, въпреки че някои от тях никога не бяха реализирани. Точно такъв беше трансконтиненталният самолет К-7 - огромна летяща крепост.

30-те години на миналия век в СССР съвсем правилно започнаха да се наричат „времето на прожекторите“- именно през този период бяха създадени най-големият брой грандиозни гигантски проекти, които трябваше да олицетворяват цялата сила и мощ на огромна страна. Конструкторите на самолети в този въпрос не изоставаха от своите колеги от други области. Един от тях е Константин Калинин, който като ръководител на конструкторското бюро до началото на 30-те години на 20-ти век създава редица нови, успешно изпитани самолети.

Но една от най-обещаващите идеи на дизайнера беше концепцията за така нареченото "летящо крило". Същността на идеята беше, че ролята на фюзелажа тук се играеше от празно крило. В него се помещават както товарът, така и екипажът. Този необичаен дизайн позволи не само да се намали теглото на самия самолет, но и да се увеличи неговият полезен товар. Според Novate.ru самият Калинин смята концепцията за "летящо крило" за идеална за големи превозни средства.

Увлечен от тази идея, през 1928 г. КБ Калинин представя проект на трансконтинентален гигантски самолет, чийто размах на едното крило трябваше да бъде най-малко 50 метра. Грандиозната идея се хареса на амбициозното партийно ръководство и две години по-късно започва изграждането на първия прототип.

През 1932 г. проектът вече има пълен пакет от техническа документация и модел в пълен размер. След това са били необходими още девет месеца за изграждането на първия модел на крепостния самолет К-7. И на този етап започнаха първите трудности. Оказа се, че военно-индустриалният комплекс на СССР все още не е в състояние да осигури такъв огромен лайнер с двигатели с необходимата мощност. И дори увеличаването на техния брой в окончателната версия до 7 не реши основния проблем - гигантският самолет се оказа много тежък.

Въпреки това беше пусната друга военна модификация на K-7. Тя имаше почти идеално въоръжение за огромен самолет - шестнадесет картечници и оръдия, монтирани около периметъра. Такава предвидливост на разработчиците направи възможно, ако е необходимо, да се стреля през цялото околно пространство от няколко точки наведнъж. Освен това самолетът може да превозва повече от 6 тона товар - например бомбен товар или бронирани превозни средства за по-нататъшно пускане с парашути.

Първите тестове на трансконтиненталния гигант дадоха много обнадеждаващи резултати - летателните характеристики на самолета бяха задоволителни за такава огромна машина. Оцелели са дори спомените на един от първите пилоти-изпитатели на К-7 М. Снегирев: „Колата във въздуха се подчиняваше добре на кормилото. Беше лесен за работа. Дори не можех да повярвам. Издърпайте леко волана и колата веднага реагира!"

Въпреки това, след първия успешен тест, успехът на амбициозния проект приключи. При един от следните полети се случи трагедия: по време на подхода за кацане самолетът спря да се подчинява и се разби. Жертвите на бедствието са 15 членове на екипажа на K-7.

Причината за катастрофата е разрушителното въздействие на вибрациите върху опашката на самолета, възникнало поради така нареченото отклонение (нестабилност) на машината в полет, особено при ниски скорости. И по това време нито технологии, нито материали за компенсиране на тези процеси просто не съществуваха.

Интересен факт: проблемът с вибрациите, дължащи се на отклоняване на самолета, присъства на почти всеки самолет в конструкцията на летящото крило.

Бъдещето на амбициозния трансконтинентален гигант К-7 се оказа незавидно: решението на правителството на СССР да подложи съветската авиационна индустрия на качествена трансформация сложи край на проекта за летяща крепост и той беше замразен и след това накрая затворен.

И съдбата на автора му е напълно трагична: през 1938 г., когато вълната на „Големия терор“достига до военно-промишления комплекс, Константин Калинин е арестуван по обвинение в антисъветска дейност и шпионаж и разстрелян. Съветският авиоконструктор е реабилитиран едва през 1955 година.