Кой и как построи пътя близо до Твер, който стои като нов без ремонт повече от 10 години

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В малкия град Бежецк, Тверска област, има участък от магистралата, който остава практически непокътнат повече от 10 години.

Въпреки факта, че пътят е доста натоварен и по него се движат дори камиони с дървен материал, състоянието на деветте километра от магистралата, която местните наричат "вечния път", по-скоро наподобява парче от немската магистрала, не е ясно как се озова в провинциална руска област.

Кореспондентът на вестник „Комсомолская правда“обърна внимание на необичайния маршрут, опитвайки се да разбере кой го е построил и с помощта на какви „извънземни технологии“.

Снимка Владимир Ворсобин, "КП"

Началникът на областта Александър Горбанев подкара кореспондента на КП Владимир Ворсобин по необичаен за провинцията път. Според ръководителя девет километра идеален път сред жителите на града се смятат по свой начин за легендарно място. Хората се чудят кой и защо е построил пътя, който при пълно натоварване стои почти 11 години като нов и са сигурни, че руснаците не са могли да построят такова нещо.

Сред местното население се носят слухове, че преди повече от 10 години част от пътя е построена от германците, уж като част от някаква благотворителна програма и като цяло, за да се покаже как се строи правилно.

Странна ивица се очертаваше заплашително на хоризонта. Пътят в далечината внезапно се промени - освети се, покри се с петна и стана истински, скъп. Този преход беше ясна, гранична линия. Стигаме до кръстовището на два пътя. Две цивилизации. Отляво е нашият, обикновен, ежегодно ремонтиран. Вдясно е извънземно, което никога не е ремонтирано. Когато тя се появи тук, в малкия град Бежецк, почти никой не помни. Кой го е построил също. Никой не знае защо 9-километров участък от европейската автобана е издигнат тук, в безлюдна пустош.

от репортажа "КП"

Снимка "КП"

Опитвайки се да разбере произхода на пътя, кореспондентът на КП разговаря с местни жители, които са сигурни, че пътят е построен от чужденци, и със служители на пътния фонд, които потвърждават, че пътят никога не е трябвало да бъде ремонтиран през 10 години. Отваряйки архива, служителите установиха, че участъкът от пътя е построен през 2005 г. от Петрозаводск, Валентин Кац.

Ръководителят на областта каза още, че преди 10 години петрозаводска фирма е била ангажирана с пътя, който е напуснал, след като е положил само девет километра от пътя. По думите му изпълнителят не можел да договори цената с местните власти. Освен това Горбанев намекна, че предишният ръководител може да поиска отмяна на строителството на пътя, но Кац отказа да плати.

Според Горбаньов петрозаводски изпълнител е донесъл гранитни стърготини и нов натрошен камък по време на строителството на пътя, когато местните строители обикновено зареждат отпадъците. Под канализацията бяха изкопани окопи, правейки система за отводняване на подземни води, въпреки че местните работници като правило просто хвърлят тръби под платното.

Работниците в Петрозаводск първо направиха канали за подход и изход на вода, изходни и приемни порти, а тръбите бяха облицовани с изолационни материали върху специален бетонен пиедестал. В резултат пътят на Кац се оказа от основата до настилката с дебелина повече от метър, за разлика от тънките местни. За 11 години на него се появи само една дупка.

Лутахме се покрай „вечния“път, чието съществуване опровергаваше много официални теории за строителството, например „за трафика на стоки, които убиват платното“. За ужасния руски климат. И като цяло за крехкостта на всичко асфалтирано… Спомних си пролетната Самара с потоци, отмиващи годишния асфалт, и радостни пътници, които отново го пускат във водата.

от репортажа "КП"

Кореспондентът на КП успява да намери номера на Валентин Кац и да говори с него. Той все още работи в Петрозаводск и уверява, че руснаците знаят как да правят добри пътища, ако не са затиснати във финанси.

Според изпълнителя, в Русия държавата неоправдано спестява много от пътното строителство, така че работниците и дизайнерите трябва да се впишат в оценката, използвайки евтини материали и да намалят дебелината на покритието, значително намалявайки експлоатационния живот.