Бойни самолети Ил-2. Истината и митовете

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Първото място сред самолетите от Втората световна война е заето от съветския Ил-2. Той премина през цялата война, общо бяха произведени повече от 36 хиляди щурмоваци. Това го направи най-масовият боен самолет на всички времена. Ил-2 става „важен за Червената армия като въздуха и хляба“, както се изрази Сталин.

В Червената армия самолетът получава прозвището "гърбат" (за характерната форма на фюзелажа). Конструкторите нарекоха разработения от тях самолет "летящ танк". Немските пилоти за оцеляване го нарекоха "бетонен самолет", касапин, месомелачка, черна смърт.

Общоприето е, че от самото начало на бойното си използване на фронта щурмовият самолет Ил-2 се утвърди като много издръжлив и „издръжлив“боен самолет. Той спаси живота на много пилоти, запазвайки своята нестабилност в случай на повреда, която за всеки друг самолет беше, както се казва, „несъвместима с живота“. Имаше чести случаи, когато самолети, повредени в битка, след като завършиха нормално кацане на своето летище, буквално се разпадаха или не можеха да бъдат ремонтирани поради значително количество големи и малки щети. Инженерите на щурмовите полкове заявиха в отчетните документи: „Беше трудно да си представим как такива самолети могат да продължат да летят. Едно нещо беше ясно, пилотите взеха всички мерки, за да стигнат до летището, знаейки за големи щети на самолета.

Разбира се, високата жизненост на Ил-2 беше използвана в пълна степен само от опитни пилоти. Има много малко примери за млади пилоти, които се връщат на разбити самолети, и въпреки това, благодарение на отличната оцеляване на Ил-2, пилотите на атака често успяват или да направят аварийно кацане на което и да е повече или по-малко подходящо място, или да го летят до своето летище.

Около 10% от повредените самолети Ил-2 са изпратени на ремонтни агенции или отписани поради невъзможност за ремонт. Останалите 90% са възстановени от техническия персонал и полеви авиоремонтни работилници.

Много експерти обаче отбелязаха и недостатъците на легендарния Ил-2.

Той имаше ниска ефективност на бомбардировките, огромно ниво на бойни загуби.

Представено като основно предимство на Ил-2, резервация за 41-45 години. той също беше вече недостатъчен - и не спаси тези "летящи танкове" от унищожаване в огромни количества от немски изтребители и зенитчици. Ил-2 и неговата полудървена конструкция, която допълнително намали бойната жизнеспособност на този самолет, направи Ил-2 далеч от идеалния „самолет на бойното поле“.

В допълнение към недостатъчно съвършената техника, ефективността на ударите на съветската щурмова авиация беше намалена и от многобройните недостатъци в нейната тактика и слабата летателна, пушкова и тактическа подготовка на обикновените пилоти в първите години на войната.

Но еднодвигателните и лесни за проектиране щурмови самолети бяха по-прости и по-евтини за производство от двумоторните изцяло метални бомбардировачи.

Още в първите дни на войната стана ясно, че едноместните щурмови самолети понасят неоправдано големи загуби от вражески изтребители. За да се защитят пилотите, в горната част на фюзелажа е изрязан отвор, за да може да се постави артилеристът и да се монтира картечницата. Между тях временната конструкция на стрелата се наричаше „каюта на смъртта“. По-късно позицията на картечника е включена в дизайна на Ил-2, но тази позиция все още остава една от най-опасните професии на тази война.

Тук трябва да се отбележи, че напълно неправилно сме формулирали образа на героя-пилот. Обикновено това е боецът със собствен списък с победи. А пилотите на бомбардировачи и щурмови самолети незаслужено са изместени на заден план. Въпреки това, тактиката на съветските военновъздушни сили предвиждаше използването на авиация само в интерес на сухопътните войски. Следователно, колкото по-важна е целта, толкова повече е необходимо да се бомбардира и толкова повече противникът я защитава. Десетки цеви на зенитната артилерия са насочени към щурмовака, а той лети, няма право да променя курса, вече прострелян от зенитчиците, докато не лети, докато не уцели целта. Боецът все още има инициативата - може да се отдръпне от силен огън, да промени посоката на атака, да атакува отново, с други думи, може някак да се грижи за себе си. А щурмовият самолет не може да се погрижи сам - трябва да пробие огъня до целта!

Занаятът на стрелец на гърбав се смяташе за изключително рискован бизнес, тъй като смъртността на въздушните изтребители беше 2 пъти по-висока от възможността за сваляне на щурмови самолети. Броневата плоча с дебелина 6 мм предпазваше само от картечен огън при атака на вражески бойци от опашката. Освен това ъгълът на огъня от картечница с голям калибър не винаги им позволяваше да стрелят по вражески превозни средства и германците бързо разбраха, че е необходимо да атакуват „черната смърт“отзад и отдолу, където стрелецът изблиците не можеха да ги ударят.

Сега, като имаме предвид всички тези подробности и детайли, нека насочим вниманието си към свидетелството на старши сержант Георгий Афанасиевич Литвин, който още веднъж доказва, че изходът от военния въпрос не винаги се определя от технологията, хората, които контролират тази технология са от решаващо значение.

Това се случи на 2 ноември 1943 г., когато 4-та въздушна армия подкрепи десанта в Керч. Летим с младия лейтенант Зиянбаев, дим над Елтиген, виждат се проблясъци от експлозии. Свалени самолети падат. Хвърляме бомби в движение, слизаме и, стреляйки от оръдия и картечници, минаваме по плацдарма. Удрят ни с всякакви оръжия от земята, Месершмитите пробиват, но капакът е на мястото си и ние се измъкваме от ада живи.

При събирането на група нашият самолет, както често се случва с задните, изостана. За вражеските изтребители такива самолети са подарък. Те са свалени на първо място. Отбих първата атака на двата Месершмита, но това не ги спря. Няколко куршума попаднаха в нашия самолет, повредиха интеркома на самолета, така че пилотът не можа да ме чуе и да направи необходимите маневри. Освен това само един LaGG ни покри, въпреки че го направи майсторски. Германците добре осъзнаваха своето предимство. Няколко от тях отидоха до нашия самолет и Зиянбаев по някаква причина започна да тръгва с максимална скорост по права линия - точно това, от което се нуждаят Месерите. Взех водещия в полезрението и когато той намали разстоянието между нас до стотина метра, натиснах спусъка. Очевидно той удари: Messerschmitt се издигна нагоре, където веднага беше изпреварен от капака LaGG, който идваше на помощ. Черна следа се простираше зад водача на вражеската двойка. Но, увлечен от него, изгубих от поглед последователя и той, като се възползва от това, се промъкна до нас отдолу и се рее в мъртво пространство, готов да атакува. Германските изтребители знаеха, че бронираният Ил-2 може да бъде улучен само от близко разстояние; знаеха също, че кулата му има ограничен ъгъл на стрелба. За да го увеличите, се нуждаете от ясно взаимодействие между пилота и въздушния стрелец.

Опасността винаги е ужасяваща в своята неочакваност. След като Месерът виси под корема ни, това е краят. Проблясва една заблудена мисъл: да стреляте през фюзелажа на вашия самолет. Разбира се, можете да прекъснете кормилата и след това със сигурност - хана. Но тези тласъци, както и всичко останало, са на път да прекъснат "Месер"… И аз, като се прицелих приблизително, прониза фюзелажа на моя самолет с картечен пръс. Зиянбаев, като се има предвид, че самолетът извади незабелязана от него опашка от германец, моментално се плъзна наляво. Това ни спаси: късата линия на Месершмит не ни удари, но се натъкна на дългата ми линия. Германският самолет се преобърна над крилото и се разби…

Гледайки с ужас надупчения фюзелаж, реших да проверя дали кормилата не са докоснати, в противен случай може да се счупят по време на маневра. За щастие всичко се оказа наред. ЛаГГ от време на време се появяваше над мен и пилотът правеше знаци с ръка, сякаш искаше да ни каже нещо. Но какво точно, научихме само на земята. Стигнаха до тяхното летище. Седнахме безопасно. Зиянбаев се качи на паркинга. Забелязах, че ескортът на LaGG е кацнал пред нас. С Мансур излязохме от кабините, спогледахме се, разкъсания фюзелаж на самолета и тръгнахме към командния пункт. На входа стоеше командирът и боец Владимир Истрашкин, който ни прикриваше. Зиянбаев докладва за изпълнението на заданието, но аз не бях много последователен – за мъртвото пространство, повредената кола, „пратениците“. „Няма значение, ще оправим колата“, потупа ме по рамото командирът. Много добре! Известно съкратено „масата“!“- Истрашкин ме прегърна.

От нашите шест IL само три превозни средства се върнаха на летището …

Какви качества помогнаха на старши сержант Литвин не само да се върне жив от битката, но и да нокаутира вражески самолет в ситуация, в която изглеждаше, че резултатът трябва да бъде напълно противоположен?

Съветските герои нямаха спасявания, виртуална реалност и възможност за излизане от онлайн играта. Те не бяха супергерои-мутанти със суперсили, а просто правеха невъзможни неща в реалния живот. Можем ли ние, които познаваме експлоатационните характеристики на военната техника само в онлайн битки, да направим нещо подобно?

Подробности във видеото: