Видео: Първите в света влакове с магнитно окачване, произведени в СССР
2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-10 20:06
Съюзът е изчислил перфектно предстоящите транспортни проблеми на столичните градове. Тези проблеми бяха решени от най-новия иновативен проект за превозно средство с магнитно окачване.
Автомобилът TP-05 е първият автомобил в СССР с електромагнитно окачване с линейно електрическо задвижване, построен в MIC (изпитателен полигон VNIIPItransprogress, Раменское) в периода от 1985 до 1986 г. Първият успешен старт (прекъсване) е извършен на 25 февруари 1986 г.
„Нашата лаборатория работи върху експериментален пътнически вагон, който ще се движи, без да докосва релсите. За хоризонтално движение се използва принципът на работа на линеен трифазен асинхронен двигател. Движейки се с крейсерска скорост до 250 километра в час, това превозно средство ще бъде практически безшумно. Пътят му може да се издигне до естакада над главните пътни артерии на града. Един километър коловоз ще струва 3-5 пъти по-евтино от метрото “, каза А. Чемодуров, ръководител на лабораторията на VNIIPItransprogress в едно от интервютата си.
По това време е построена 600-метрова високоскоростна отсечка в Раменское край Москва, планирани са участъци в Ереван и Алма-Ата.
Предвидено е било да се движат автомобили по пистите за 65 души, всяка дълга 19 метра и тежаща 40 тона. Крейсерската скорост на автомобила беше 250 км/ч, с перспектива от 400 км/ч и повече. Имаше и планове за пускане на не отделни вагони, а съединители от няколко вагона, тоест пълноценни влакове.
Това, което е особено изненадващо, но проектът беше финансиран изключително от NefteGazStroy. За съжаление плановете не се сбъдват, земетресението в Армения през 1988 г. не позволява изграждането на всички планирани участъци. Финансирането беше намалено, а след разпадането на СССР то беше напълно спряно. Бързо, високоскоростно и своето се оказа безполезно.
Проектът беше много обещаващ, прилагането му в градовете и като заместител на вагоните на метрото и като транспорт, който ще се движи по специални надлези на повърхността.
Между другото, нищо не попречи на държавата да възроди тази идея. Този транспорт е идеален както за градски, така и за междуградски комуникации. Това е наистина екологичен, тих, модерен и високоскоростен вид транспорт.
През 1992 г. Изследователският и развойният институт на Общия план на Москва разработи проекти за две линии. Първият маршрут - летище Шереметьево - спортно летище Тушински - зона за отдих "Серебряни бор" - детски парк (по това време проектът) - Дом на правителството на Красная Пресня. Вторият маршрут трябваше да свърже районите Чертаново, Ясенево и Бутово. Според проекта размерът на надлеза е трябвало да бъде 5-6 метра. Средната техническа скорост по първия маршрут трябваше да бъде 100 км/ч, по втория – 40. Така проектната скорост трябваше да бъде някъде под 200 км/ч.
Между другото, в момента има наистина функциониращ магнитен път. Работи в Китай и свързва Шанхай с летището. Maglev развива скорост от 550 км/ч. Ако всичко се беше развило по друг начин, щяхме да караме собствения си маглев до Шереметиево.
Препоръчано:
Земен щит: Къде нашата планета има магнитно поле?
Магнитното поле предпазва земната повърхност от слънчевия вятър и вредното космическо излъчване. Работи като един вид щит – без съществуването му атмосферата би била унищожена. Разказваме как се е образувало и променяло магнитното поле на Земята
Призракът на ГМО или кои местно произведени продукти е по-добре да не приемате преди сезона на прибиране на реколтата
Защо доматите от домашно и друго производство, закупени в супермаркета през зимните месеци, могат да имат вкус на трева, а най-красивата репичка странно горчи в устата и предизвиква гадене? Опитвайки се да разнообразим диетата си с това, което смятаме за здравословни зеленчуци, можем да си направим лоша услуга през зимните месеци. Време е да разберем кои продукти на рафтовете на супермаркетите през зимата вероятно са пълни с химикали
Влакове FEMA: Градовете, направени от пластмасови ковчези, се движат
Преди около десет, дори петнадесет години, първо във форумите, а след това и в американските медии, за първи път се повдигна темата за странните приготовления на FEMA
"Пневмотранзит" - подземен тунел за пневматични влакове
Чудили ли сте се защо е имало нужда от изграждане на метро по целия свят преди почти двеста години? В крайна сметка нямаше задръствания на повърхността и Хенри Форд дори още не беше пуснал първия си конвейер? Тогава никой не можеше да повярва, че колата ще бъде достъпна за всички, а метрото вече беше построено. Или може би никой не го е построил, а просто го е изкопал?
Модификация на вътрешни бронирани влакове от Руската империя
Историята на вътрешните бронирани влакове започва в Руската империя и завършва в Съветския съюз. Въпреки факта, че този тип необичайно оръжие е използвано за изключително кратко време