Модификация на вътрешни бронирани влакове от Руската империя

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Историята на вътрешните бронирани влакове започва в Руската империя и завършва в Съветския съюз. Въпреки факта, че този тип необичайно оръжие е използвано за изключително кратко време (в сравнение с други видове оръжия), бронираните влакове имат много богата история. Нека да погледнем под бронята на един от тези стойки.

Подреждане на бронирани влакове

В по-голямата част от случаите бронираният влак беше подреден доста просто. Това се отнася не само за вътрешни проби, но и за тези влакове, които са били използвани по едно и също време в европейските страни. Най-често бронираният влак се състоеше от добре брониран, добре защитен парен локомотив, който тегли няколко (обикновено две или три) бронирани платформи, няколко обекта за противовъздушна отбрана, както и около четири контролни платформи.

В основата на всеки брониран влак беше модификация на някакъв стандартен влак. Повечето от пробите, въпреки бронята, можеха да превозват до 700 тона товар. Степента на защита на локомотива и платформите варираше по значение в зависимост от модела и важността на местоположението. Най-често се използва стоманена броня с дебелина 10-20 мм. Интересна особеност на такива влакове беше, че локомотивът винаги се поставяше в центъра между защитните платформи.

В допълнение към стоманен щит, бронираните платформи имаха две въртящи се кули с артилерийски части. Най-често това са били 76 мм или 107 мм оръдия. Те бяха подсилени с няколко картечници. Боекомплектът на леката платформа на съветския брониран влак имаше 560 артилерийски изстрела и около 28,5 хиляди картечници. Вътре в бронираните платформи беше много удобно (по армейските стандарти). Имаше парно отопление, радиовръзка и електрическо осветление.

Друга важна характеристика на съветските влакове беше възможността да се прехвърлят на железопътни релси с междурелсие 1435 мм (с други думи, те бяха пригодени за операции по европейски коловози).

Бойната глава на бронирания влак беше допълнена от така наречената "база". Състои се от 6-20 обикновени вагона, някои от които бяха предназначени за икономическите нужди на самия брониран влак и неговия екипаж. Когато влакът влезе в битката, служебните вагони бяха откачени и оставени в задната част. Опитахме се да ги оставим на най-близкия участък. „Базата“включваше и щабна кола. Имаше вагони за съхранение на боеприпаси, вагон за съхранение на материално-техническо оборудване, вагон-кухня, работилница. Може дори да има клубна кола.

Задачи на бронираните влакове

По време на избухването на Втората световна война Червената армия разполага с 53 боеспособни бронирани влака. Други 23 готови влака бяха на разположение на НКВД. По архивни данни за петте години на войната загубите от бронирани влакове на СССР възлизат на 65 влака, като се изключат загубите на влаковете на НКВД.

Екипите имаха много различни задачи. Най-често те са били използвани за превоз на изключително важни товари, както и за огнева поддръжка на наземни части, действащи в непосредствена близост до ж.п. Освен това конвоите доставяха войски в зоните на конфронтация с врага и дори извършваха саботажни пътувания. С последното най-често се занимаваха влаковете на НКВД.

И накрая, бронирани влакове участваха в отбраната на съветските железопътни гари. Особено голям принос за тази материя имат противовъздушните бронирани влакове с голям брой зенитни платформи.