Индиански геноцид по време на изграждането на първата трансконтинентална железница

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Преди 150 години в САЩ е завършено изграждането на Първата трансконтинентална железница. Изпълнението на проекта се превърна в едно от най-амбициозните научни и технологични постижения на САЩ през 19 век и доведе до възраждане на националната икономика. Строителството обаче се е извършвало главно в териториите, завзети от индианците.

В началото на 19 век Великобритания е в челните редици на развитието на железопътния транспорт. Тук се появяват първите железопътни линии, извършващи редовен конен транспорт и се провежда активна работа по създаването на локомотив. През 1825 г. е построена първата в света обществена парна железница между Стоктън и Дарлингтън. Инициативата от бившия мегаполис обаче бързо е засечена от САЩ. В Съединените щати в края на 1820 г. започват да се строят къси железопътни линии с парно задвижване за промишлени цели. И още през 1830 г. в щата Мериленд се отваря път за обществен пътнически транспорт. През 1860 г. общата дължина на железопътните линии в Съединените щати достига повече от 30 хиляди мили (около 48 хиляди км).

Експанзия на Запад

Развитието на железопътната мрежа в Съединените щати през 19 век е пряко свързано с териториалното разширяване на американската държава. Първоначално британските колонисти заемат тясна ивица от бреговата линия по протежение на Атлантическия океан. По това време численото превъзходство беше на страната на индианците, така че белите колонисти се втриха в доверието на водачите, противопоставиха отделни племена едно срещу друго, допринесоха за разпространението на алкохол и инфекции. След като получиха подкрепления от чужбина, европейците започнаха да практикуват все по-открито насилие. Редица племена са напълно унищожени.

Освен това колонистите навсякъде сключват измамни споразумения за собственост върху земя, които или са подписани с неупълномощени лица, или съдържат изключително неясни формулировки. След образуването на Съединените щати властите на страната въведоха държавен монопол върху собствеността върху индийските земи. През 1823 г. Върховният съд на Съединените щати взема решение, от което следва, че индийските територии „не принадлежат на никого“и могат да станат собственост на онези колонизатори, които първи ги „откриват“.

През 1830 г., точно в началото на развитието на редовните железопътни услуги в страната, с влизането в сила на Закона за презаселването на индианците, индианците започват масово да се разселват западно от река Мисисипи. Някои се опитаха да се съпротивляват, но до 1858 г. индианците, живеещи в източните райони, бяха напълно победени. В допълнение към малка група, криеща се в блатата на централна Флорида, те бяха депортирани в днешната Оклахома. Принудителното преселване е придружено от масова смърт от глад и болести.

Принудително преместване на индианците

Въпреки че официалният Вашингтон многократно е давал гаранции на индианците, че няма да се намесва в живота на народите, живеещи западно от Мисисипи, американското правителство бързо забрави за обещанията си. В резултат на войната от 1846-1848 г. Съединените щати анексираха около половината от територията на Мексико, от Мексиканския залив до тихоокеанското крайбрежие на Калифорния. Властта на официалния Мексико Сити, а след това и на Вашингтон, във вътрешните региони на континента първоначално беше номинална.

Въпреки това американците започнаха да се установяват много активно в крайбрежната Калифорния. Златото е открито там през 1848 г. С началото на златната треска хиляди бедни хора от Източното крайбрежие, които не могат да си позволят да пътуват по море, се преместиха в Калифорния с вагони. Това разгневи индианците, много от които знаеха за белите само от слухове. Започнаха конфликти.

Първата трансконтинентална железопътна линия в САЩ globallookpress.com © H.-D. Фалкенщайн / imageBROKER.com

Американските търговци на кожи също не винаги заселват Големите равнини мирно. След златотърсачите и търговците, военните проникнаха и в териториите, разположени западно от Мисисипи. Американците вече не крият факта, че смятат индийската територия за свое владение. Въпреки това, на широките простори на прериите, въпросът за транспорта беше остро повдигнат пред тях. Ако вече беше създадена развита железопътна мрежа на изток от Мисисипи, тогава до запад можеше да се стигне само на кон или с микробуси.

Първият трансконтинентален

Влиятелният американски бизнесмен Хартуел Карвър е първият, който говори публично за изграждането на жп линия в посока Тихия океан през 1830-те години. И след анексирането на Калифорния той направи предложение до Конгреса на САЩ. Парламентаристите подкрепиха идеята на Карвър със специална харта.

„Както много други транспортни проекти в Съединените щати, подготовката за изграждането на нова железница беше контролирана от военните“, каза в интервю за RT академик на Академията за политически науки на Руската федерация, ръководител на катедрата по ПРУ. Г. В. Плеханов Андрей Кошкин.

Според него през 1853-1855 г. военното министерство на САЩ организира географски проучвания на район с обща площ от около 1 милион квадратни метра. км. В резултат на научни изследвания бяха разработени три потенциални строителни маршрута: северният по протежение на Мисури, централният в района на река Плат и южният през Тексас. Решиха да спрат на централния маршрут, който активно лобираше известният американски железопътен инженер Теодор Джуда. През 1862 г. президентът на САЩ Ейбрахам Линкълн подписва Закона за Тихоокеанските железници, регулиращ строителството. С течение на времето основната линия е наречена Първа трансконтинентална железница.

Железопътна линия в Калифорния, 1876 © Национална библиотека на Уелс

Изпълнението на проекта беше поверено на две железопътни компании - Union Pacific и Central Pacific, всяка от които изгради собствен участък. За да финансира строителството, правителството на САЩ емитира 30-годишни държавни облигации при 6% годишно.

В зависимост от сложността на участъка, на железопътните компании бяха платени $16-48 хил. за изграждането на една миля коловози. Един от големите акционери на Union Pacific беше мормонската църква, покрай чиито селища в Юта минаваше пътят. Бивши военнослужещи, участвали в Гражданската война, са наети като квалифицирани работници за строителството. А работниците масово набираха китайци, които бяха специално внесени от Азия.

Central Pacific започва строителните работи директно през 1863 г., а Union Pacific през 1865 г. В хода на строителството са издигнати мостове, които по това време се считат за последното постижение на инженерството. При полагането на тунелите е използвано ново взривно вещество - нитроглицерин. Той беше изключително ефективен, но нестабилен, което доведе до чести инциденти с фатален изход.

На 10 май 1869 г. строежът е официално завършен. На церемонията беше изкована и последната патерица, изработена от злато. Върху него бяха гравирани имената на строителни ръководители и директори на железниците. Дължината на Първия трансконтинентален е 3077 км.

Церемонията по шофиране със златната патерица, 10 май 1869 г. © Университетски библиотеки на Йейл; Уикипедия

Крайните точки на пътя първоначално са били градовете Сакраменто и Омаха. Поради факта, че към тях не е била свързана друга транспортна инфраструктура, още няколко години се установява пълноценна връзка между Атлантическия и Тихоокеанския бряг на Съединените щати. През 1869-1872 г. са издигнати допълнителни магистрали и мостове през река Мисури и оттогава от Атлантическия бряг до Тихия океан може да се стигне директно.

На 4 юни 1876 г. е поставен американският железопътен рекорд: влакът стига от Ню Йорк до Сан Франциско за 83 часа и 39 минути. Десетилетие по-рано пътуването по същия маршрут с микробус отне няколко месеца.

Изтребление на хищници

Междувременно железопътното строителство, което беше от полза за белите американци, се превърна в истинска трагедия за законните собственици на континента - индианците. Нахлувайки в прериите в средата на 19-ти век, гражданите на САЩ се натъкват на яростна съпротива от местното население на Великите равнини, които са отлични конници и бързо овладяват огнестрелните оръжия. Племената сиукс, арапахо, шайени и команчи разработват тактика, която им позволява ефективно да възпират американските колонисти в продължение на няколко десетилетия. През 1860-те сиуксите успяват да нанесат дори няколко болезнени поражения на редовните американски войски. Вашингтон трябваше да сключи примирие с индианците при техните условия. Въпреки това, изграждането на Първата трансконтинентална железница се промени много.

„Строителството се превърна в досаден фактор за коренното население. Покрай магистралата растяха села и ферми. Стана ясно, че земята в района на железопътните линии вече не принадлежи на индианците. Затова те непрекъснато атакуваха работниците и повреждаха платното “, каза индийският историк Алексей Степкин в разговор с RT.

Въпреки това, най-голямата трагедия за коренното население на Съединените щати, според експерти, е изчезването на бизоните, свързано с изграждането на пътя, поради лова, на който са живели индианците от прериите.

„Влаковете плашеха животните, миграционните им маршрути бяха нарушени. Бизоните са загубили традиционните си храни. Но най-важното е, че започна тяхното хищническо изтребление – първо от железничари, а след това и от пътници“, обясни Степкин.

Черепи на бизони, убити от бели ловци © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Стада бизони още по време на строителството на пътя блокираха движението на първите влакове. Освен това организаторите на строежа хранеха работниците с месо от тези животни.

Железничарите дори наеха бригада от ловци, включително известния Уилям Коди, по прякор Бъфало Бил, който лично уби над 4000 биволи за 17 месеца. В началото на 1870-те ентусиасти се опитват да инициират ограничения за такъв лов в Конгреса, но безуспешно. През 1874 г. природозащитниците все още могат да лобират за приемането на съответния закон от Конгреса, но тогава президентът Улис Грант лично налага вето, слушайки военните.

„Ловците на биволи са направили повече през последните две години за справяне с проблема с Индия, отколкото цялата редовна армия е направила през последните 30 години. Те унищожават материалната база на индианците… Изпратете им барут и олово, ако искате… и ги оставете да убиват, одерат и ги продават, докато унищожат всички биволи! - каза на изслушване във Вашингтон един от най-големите врагове на индианците - генерал Филип Шеридън.

Той беше повторен от полковник Ричард Додж, който притежава думите: „Смъртта на всеки бивол е изчезването на индианците“.

Междувременно железничарите призоваха пътниците на First Transcontinental да стрелят по биволите директно от прозорците на влаковете и организираха развлекателни ловни пътувания. Ако в началото на 19-ти век броят на бизоните в Съединените щати, според биолозите, достига 75 милиона, то до края на века те са по-малко от хиляда. И това наистина беше ужасен удар за индианците.

Гара в Невада, 1876 г. globallookpress.com © Архив на световната история

Войната на Черните хълмове от 1875-1876 г. е последният голям конфликт с коренното население на континента. Индианците останаха без храна, а американските войски достигнаха ново ниво на мобилност благодарение на железопътната линия. Законните собственици на Америка бяха отчасти унищожени и отчасти откарани в безплодни резервати. Според историците броят на индианците в Съединените щати от началото на колонизацията до 1900 г. е спаднал от няколко милиона на 250 хиляди.