Първият в света верижен трактор и неговият изобретател

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Федор Абрамович Блинов е самоук руски изобретател от края на 19 век, който направи пробив в областта на тежкото работно оборудване. Блинов е изобретателят на първия в света верижен трактор и самата верижна витла, без които би било невъзможно да се създаде танк, чийто първи прототип, високопроходимият автомобил на Пороховщиков, също е създаден от руснаците.

Фьодор Абрамович Блинов е роден през 1827 г. в село Николское, област Волск, Саратовска губерния, в семейство на крепостни селяни. Фьодор беше първият член на семейството, който получи „безплатно“, което му позволи да стане безплатно нает работник и да осигури на домакинствата значителна финансова подкрепа. Избраната от Фьодор работа обаче не се оказа „най-чистата“и лесна: първо той отиде при шлепачите, а след това като пожарникар и помощник машинист на параход. И двете специалности изиграха огромна роля в развитието на изобретателския талант на Блинов.

Работата на шлеп, освен монотонността, беше и изключително тежка, изтощителна. Много зависеше и от природните условия: ширината на бреговата линия, скоростта на течението, наличието на опашен или челен вятър. В допълнение, степента на проходимост на брега също беше важно условие: беше много по-трудно да се движите по блатен или сух пясъчен бряг дори без товар, отколкото по утъпкан глинен или глинен участък от пътеката.

И тогава Фьодор Блинов започна да разработва универсално и полезно устройство за бизнеса с бурлаци.

Федор Абрамович Блинов

За първи път гениалната идея за използване на гъсеница като двигател за количка и по този начин значително намаляване на специфичния натиск върху земята идва на Блинов през 1878 г. Още през 1879 г. той построява платформа на две коловози. Тази количка беше демонстрирана в град Волск с огромна тълпа от хора. Описание на това събитие има в Саратовската провинциална тазета. През 1879 г. Блинов получава „привилегия“(патент) за проектиран от него „автомобил на специално устройство с безкрайни релси за превоз на товари по магистрали и селски пътища“– механизъм, който е първият действащ аналог на съвременен гъсеничен трактор.

Колата имаше 4 опорни колела и 4 задвижващи зъбни колела - най-важните части на автомобила. Агрегатът се задвижва с конска тяга и към момента на създаването си е верижно ремарке.

Изобретението бързо става известно и популярно сред широката публика. Така вестник „Саратов лист“съобщава през януари 1881 г.: „Волск, 23 януари… Позволете ми да споделя с вас нашите новини и интереси от последните дни. Нашите новини са с най-приятно съдържание. Това е изобретение на г-н Блинов, което несъмнено обещава да има огромно икономическо значение в близко бъдеще. Блинов, изобретателят на безкрайните релси, тестваше платформата си онзи ден. Платформа със самоходни релси, натоварена с 550 паунда (2000 тухли и повече от 30 възрастни хора), впрегната от чифт обикновени коне, наскоро премина няколко пъти по улиците на нашия град, предизвиквайки всеобщо одобрение. Чест и заслужена слава на г-н Блинов, самоук механик от селяните на Волския окръг.

Оригиналният чертеж на парния трактор от Фьодор Блинов, приложен към патентната му заявка: 1 - волан; 2 - поддържащи ролки; 3- задвижващо колело; 4- гъсеница; 5 - връзки на гъсеница; 6- парен котел; 7 - манометър; 8 - свирка; 9 - парен двигател; 10 - първата двойка зъбни колела; 11 - втората двойка зъбни колела; 12 - лост за управление; 13 - шофьорска седалка; 14 - кабина за управление.

Вече 4 години след създаването на прототип и първото му полево изпитание, Блинов създава собствено машиностроително предприятие, произвеждащо освен първото си изобретение различни устройства, които са полезни не само в селското стопанство, но и във всяка друга промишленост. сектор.

През 1881 г. Блинов започва да разработва "самоходно" верижно превозно средство, което придобива окончателния си вид едва седем години по-късно. Устройството е проектирано като карета с монтирана на нея парен двигател с мощност 12 конски сили. Автомобилът можеше да достигне скорост от три версти в час.

Именно "самоходката" в крайна сметка увековечи името на Блинов в продължение на векове: той участва в руската промишлена изложба през 1896 г. - на панаира в Нижни Новгород, където "самоходният" беше представен в работа.

Както често се случваше в предреволюционните времена, имаше един предприемчив немски производител, който предложи на Блинов да продаде своето изобретение. Блинов отказа. Според свидетелството на дъщерята на изобретателя Устиня Фьодоровна той отговори така: „Аз съм руски селянин и мислех и правех за родината си. А руските мъже не се продават."

Дейността на Фьодор Блинов е продължена от неговия ученик Яков Мамин, като става първият изобретател, използвал тракторни дизелови двигатели в своите проекти.

Синът на Блинов, Порфирий Федорович, благодарение на помощта на баща си, успя да отвори завода за маслени двигатели и пожарни помпи PF Blinov, където продължи бизнеса на баща си. Фабриката става градообразуваща за село Николское: според данните от 1900 г. броят на работниците във фабриката достига 150 - рекорден брой работници за малка институция.

Великият изобретател е живял до 70 години. Умира от парализа на 24 юни 1902 г. и е погребан близо до завода.

След смъртта на Блинов през 1902 г. с усъвършенстването на трактора се заема неговият ученик Яков Мамин, който през 1903 г. построява първия безкомпресорен двигател със запалване от компресия. Седем години по-късно, на базата на този двигател, той създава транспортен модел и през 1910 г. за първи път го монтира на своя "руски трактор". Като дванадесетгодишно момче ученикът на Блинов Яшка Мамин изрязва панти за връзки на гъсеницата, след това участва в обработката на "пръсти", които закрепват една връзка към друга, и дори по-късно помага в леярната за формоване и отливане на задвижващия механизъм -колела и опорни колела-ролки. Първият съветски завод, който започва да произвежда трактори, е Балаковски, а техническият му директор е Яков Василиевич Мамин. Първите съветски трактори са преработени от Мамин и са наречени "Джудже" и "Гном". Това бяха не само най-леките трактори в света, но и най-лесните за сглобяване, работа и ремонт. Вместо 1200-1500 части, Джуджето имаше само около 300 части. В началото на 1918 г. Ленин извиква Мамин в Москва, кани го в Кремъл и скоро дава задачата да закупи в чужбина съвършени машинни инструменти на стойност 100 хиляди рубли в злато за нов завод за трактори и двигатели в град Маркс, Саратов. регион. Мамин изпълни задачата и заводът "Возрождение" под негово ръководство започва да произвежда по пет джуджета на ден и същия брой руски дизелови двигатели.