Парни машини в строителството на пътища и канали

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Много хора познават блогърския хумус. Има прекрасни ретро снимки. Голяма част от снимков материал за строителството на железниците в началото на 20 век. Но не съм виждал никаква машинна работа в нито един от тях. Практически на всеки - показан е само ръчен труд. Създава се убеждението, че подобна конструкция би могла да протече с такива темпове само на основата на силите на ръчния труд. С хиляди работници. Но те липсват в такова количество на снимките. Много коментатори дори напоследък започнаха да изразяват мнението, че например изграждането на Транссибирската железница е само разчистване на допотопния насип и полагане на траверси. Бих искал да споделя редки снимки на парно оборудване и други механизми, използвани на строителни обекти и кариери в началото на 20-ти век.

Изкоп с парен багер при строежа на Амурската железница, 1909 г.

Изграждане на насип с тролеи при изграждането на Амурската железница.

Но снимката ни разказва за технологичните методи за отстраняване на почвата от хълмовете при полагане на пътя:

Разработване на изкоп по английски начин с помощта на проходка при изграждането на Амурската ж.п.

Направихме хоризонтална проходка дълбоко в хълма. След това беше направена вертикална проходка на хълма, те бяха комбинирани. А пръстта просто беше хвърлена в "кладенеца" в количките.

Извършване на нулева работа по изграждането на временен мост на Амурската железница. Не съм сигурен, но ми се струва, че чукна дървени пилоти.

Изграждане на метален мост на Амурската железница. Металните ферми на моста са сглобени от отделни греди.

Изграждане на опора за мост през река Хор при изграждането на жп линията Усурийск.

Разработване на изкоп при изграждането на Усурийската железница. Тази снимка е показателна за тези, които са на мнение, че пътят е възстановен. Но е напълно възможно платното да е вкарано в такова "дере" (с най-ниска цена)

Изкоп и насип на Ussuriyskaya железница. Отворени платформи за транспортиране на почва

Нека разгледаме няколко снимки на парни багери от онова време.

Багерът Путиловец. Изкопни работи по изграждането на ж.п. януари 1915г

Багер "Путиловец" на работа (1911 г.)

Обратно в царска Русия, от 1903 г. в завода Путиловски (Дружеството на заводите Путиловски, основано през 1801 г. от Н. Путилов), производството на парни багери от железопътен тип "Путиловец" с кофи от 1, 9 и 2, 29 m3 капацитет според чертежите на американска компания е организиран Bucyrus.

Родоначалникът на този тип багери е багерът на системата Thompson, произведен през 1870-те - 1880-те години. в завода в Бюсирус в Америка и е типична машина за времето (на снимката по-горе).

През 1906-1916г. "Путиловци" работиха по изграждането на железопътните линии - Сибир, Северно-Донецк, Казано-Екатеринбург, Мурманск, Петербург-Орел и др.

Максималното им производство достигна: месечно 80, смяна 2, 28, почасова 0, 243 хил. m3. Тези цифри по това време не са по-ниски от производителността на същия тип багери в Съединените щати.

През 1913-1916г. по време на изграждането на железопътната линия Балого-Полоцк, багерът Путиловски с кофа с вместимост 2,29 m3, разработвайки тежка глина и я зареждал в железопътни платформи с нормално междурелсие (което беше новина по това време), произведе до 3000 m3 на 12 -часова смяна.

Общо преди 1917 г. са построени 37 багера.

Впоследствие багерът Путиловец е взет за основа за разработването на багера Ковровец, чието производство е стартирано в багерния завод НКПС в Ковров от 1932 г.

Багер "Путиловец" със сериен номер 21, произведен 1913г

Багери на Путиловския завод при строежа на жп линия край Петроград (1915 г.). Кофовият багер е произведен в завода в Путилов (общо екс.10 бр.) Според чертежите на фирма Любек (Германия). Използвана снимка от книгата "Багери" от Н. Г. Домбровски.

Това е приемникът на багера Путиловец - полувъртящ се парен багер на железопътна линия с кофа с вместимост 2,5 m3 „Ковровец”.

Ремонт на багер "Ковровец".

На 21 април 1931 г. е изпробван нов багер на име "Ковровци". След приемане от Държавната комисия „Ковровец“е изпратен в Горки за използване при разширяване на местния железопътен възел. По-късно "Ковровец-1" работи по изграждането на "Беломорканал", близо до град Мурманск, в Балхашстрой, в кариерите на Казанската железница.

Следващата машина "Ковровец-2", построена по нови, преработени чертежи, е произведена от завода през октомври 1931 г. Тези два първи багера "Ковровец" поставят началото на развитието на съветската багеростроене.

От 1932 г. започва серийното производство на багери "Ковровец", като до края на 1934 г. са произведени 177 подобни земекопни машини.

Багерът Ковровец е монтиран на 4-осна железопътна платформа. Оборудван с 4 странични крика за стабилност. Багерът е с едно работно оборудване - права лопата; за повдигане на кофата се използва верига; Ъгъл на завъртане на стрелата - 180°. Горивото за котела е въглища, дърва за огрев, може да се използва масло. Багерът има 3 парни двигателя като двигатели: повдигащ, въртящ и натиск, с обща мощност 245 к.с.

Управлението на багера е съсредоточено на две места: на въртящата се маса и на стрелата на багера. Автомобилът е обслужван от две бригади: горна и долна. Горната част се състоеше от машинист, стрела, маслобойка и кочегар; в състава на дъното - бригадир и 6 работници. Вътре в багера беше осигурено керосиново осветление. Багерът е оборудван с дървен корпус, а работното място на стрелата е оборудвано с тента. Тегло на багера - 85 тона.

На 20 ноември 1934 г. работниците на "Ковровец" го поставят на Глубокой ров. Снимка от книгата "Москва-Волга", P. I. Лопатин. - М., 1939г.

Тогава започва производството на парни багери:

МIIIП-1, 5 "Воткинец"

MPP-0, 75 "Костромич"

Селекция от снимки на парни багери:

Парна драга на строителната площадка на Панамския канал

Багер на релса до теснолинейка. Точната дата не е известна, началото на XIX-XX век.

Пясъчна кариера при с. Шапки (дн. Ленинградска област), където през 1912 г. е положена линия от Тосно. Товаренето се извършва с парен багер на Путиловския завод. В кариерата се добива пясък от 1816г.

Парен багер на железопътна линия в кариерата Шапкински.

Парен багер в мините на Урал

Мончегорск. Парен багер, монтиран на верижен, 1937 г

Парен багер в действие (1921 г.)

По-специално, много парни технологии бяха използвани и в САЩ. Снимка на парен багер от 1919 г. в кариера близо до Сан Диего, Калифорния

Чертеж на разкопки за част от железопътната линия между Спрингфийлд и Уорчестър, Масачузетс, Western Railroad, багер Otis

Като пример. Суецкият канал (дълъг 160 км, строителството започва през 1859 г.) отне около 10 години за изграждане (предимно на ръка). Общият брой на работниците, заети в строителството достига 40 хиляди души. По време на строителството са преместени приблизително 75 милиона кубически метра почва. При строежа на Панамския канал (1880-1913) са изместени 160 милиона кубически метра почва. На втория етап на строителството (1903-1913 г.) са използвани повече от сто еднокофови (главно железопътни) и около 20 многокофови багера.

Копия на пробата от 1929 г. на някои места дори оцеляха:

Работа на парен багер (в началото на видеото)

Най-големият в света багер с пара е построен от Marion Power Shovel. Машината е сглобена през 1906 г. за General Crushed Stone Company, която първоначално е използвала багер в кариера за извличане на камък. Първоначално багерът беше поставен на релси, затворени в кръг, а колелата бяха като тези на влаковете, само че много повече, като се има предвид, че теглото на машината беше 105 тона. След известно време производителят пусна специален комплект за преобразуване на багер в верижен път, което беше направено през 1923 г.

Той все още е жив. Този багер служи до 1949 г., когато е паркиран близо до кариерата, където стои и до днес.

История на парните багери

Нека да преминем към кранове за пара:

Кран за пара. Построен в завода Сормово в началото на 20 век.

Кранът PK-TSUMZ-15 № 918 с грайфер работи в склада за въглища на станция Москва-Бутирская в края на 50-те години

Шесттонните танкове са построени серийно от Кировския машиностроителен завод на името на 1 май през 30-те - 50-те години. А също и Одеския краностроителен завод, кръстен на Януарското въстание, но в по-малки количества. Ако всички те бяха произведени в един ред с номера, тогава бяха построени повече от 3000 от тях. В сп. „Железопътен транспорт” No 12 за 1997 г. под рубриката „ретро-снимка” е публикувана снимка на кран ПК-6 No 3093, ако, разбира се, е вярна.

От портите на завода всички шесттонери излязоха на пара, което е отразено в името PK-6 - парен кран с товароподемност 6 тона.

Крановете PK-TSUMZ-15 с парно задвижване с товароподемност 15 тона се произвеждат серийно от завод Киров.

Те са работили до средата на 20-ти век и дори по-късно (някъде в Украйна)

УЖКП-1, 5 - самоходен железопътен парен кран с пълна въртяща се стрела с габарит 750 мм с външни опори и механизъм за теглене на товара. Производствен завод - Valmet (Финландия). Годината на началото на производството е 1949г.

Повече информация

Парен кран на строителната площадка на лондонското метро

Някои парни кранове все още работят: плаващият кран все още работи от 83 години

По някаква причина тази пара техника е забравена. Но за регионите на Далечния север - това е просто незаменимо. Не е обвързан с доставката на гориво, може да работи в отдалечени райони. Всичко, от което се нуждаете, са дърва за огрев и вода. Със съвременната материалознание, парната машина може да бъде подобрена и приближена до двигателя с вътрешно горене по отношение на характеристиките.

Както се вижда от тези примери – в края на 19 век, началото на 20 век. тежката работа по изграждането на пътища и канали в никакъв случай не беше изцяло ръчна. Техниката беше. Да, тя не беше достатъчна, но присъстваше във важни области. Малък брой снимки с парни машини не са причина да мислим, че времената на пълен ръчен труд са били до началото на индустриализацията през 20-30-те години.