Руски парни автомобили

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

В съвременната култура има такава посока - Steampunk (steampunk, steam - "пара", и punk - "боклук") - научна фантастична посока, която симулира цивилизация, която е усвоила перфектно механиката и технологията на парните двигатели.

До каква степен са напреднали технологиите от онези години, нека разберем на примера на руския завод "Дукс", основан в Москва през 1893 г.

Известните велосипеди Dux са добре известни със своето високо качество на сравнително разумна цена. Тези велосипеди през 1896 г. са наградени с бронзов медал на Всеруското художествено-индустриално изложение в Нижни Новгород. Бидейки не само талантлив инженер, но и добър бизнесмен, Ю. А. Мьолер беше наясно, че може да спечели само в конкуренцията с чуждестранни фирми поради по-ниската цена на своите продукти, тъй като не би трябвало да включва плащане на мита, разходите за транспортиране на стоки от чужбина и комисионна надбавка за труда на посреднически фирми.

В една от обзорните статии (списание "Автомобил", 1905 г.), характеризираща състоянието на автомобилната индустрия, се казва:

Лайтнер, Бромли, Скавронски и други са изградили едно-две неща от някакви изроди и изглежда са се спрели на това. Остава само Dux, който доста енергично се зае с изграждането на машини от нов тип, изоставяйки напълно фериботите си.

Първите продукти на "Дукс" бяха не само водопроводи, велосипеди, но и моторни превозни средства (снежни скутери), фериботи и селскостопанска техника. Дори тогава фериботите бяха много перфектни и много по-бързи от бензиновите си колеги, външно не се различаваха от тях и бяха напълно безшумни. Специални състезателни фериботни автомобили развиваха скорост до 140 км/ч в състезания. За фериботите Dux Автомобил написа:

… и тук те постепенно започват да се разпространяват, сред които видно място заемат екипажите тип Dux. Основните им отличителни качества са простота и изящество. Тези коли изобщо не вдигат шум, което все още не може да се каже за бензиновите. Дори електрическите автомобили, задвижвани от електричество, тази мощност на бъдещето, вдигат повече шум (по-скоро бръмчат) от фериботите Dux. Целият му механизъм е толкова прост и компактен, че се побира под седалката и не изисква никакви изпъкнали части за поставянето му, като например носа на автомобилите на газ, няма смяна на скоростите, електрически батерии, магнето, лесно се чупи свещи, с една дума, всичко това, което е причина за повечето аварии и караница в бензиновите коли.

Предимствата на фериботния вагон Dux могат да се дължат и на неговата простота - лесно може да се управлява от всеки без предварително обучение и практика.

В бележката „Четворка“Локомобил-Дукс“се съобщава:

Онзи ден, благодарение на любезното съдействие на ръководителя на клона в Санкт Петербург на акционерното дружество Dux, успяхме да се запознаем с първия четириместен парен автомобил, който пристигна в Санкт Петербург. Този екипаж се отличава със същия елегантен външен вид и изящна обработка като двуместните Loko-mobiles. 7 к.с. двигател

В сряда, 13 март 1902 г., в Михайловския манеж (Санкт Петербург) се проведе състезание, чиято програма включваше състезание за шофьорски умения и бонуси за използване на най-добрите автомобили, за тяхната елегантност и конструктивно удобство. В състезанието участваха 6 екипажа. Първа награда за шофьорски умения беше присъдена на известния моторист П. П. Бекел върху каретата Гоброн-Брил. Втората награда за върхови постижения беше присъдена на г-жа Гилгендорф, която участва в състезанието с домашно производство Dux-Lokomobil. Автомобилът Панар-Левасор, собственост на г-н Коровин, получи първа награда за лекота на работа. Дукс-Локомобил беше признат за най-изящния екипаж.

Въз основа на резултатите от това състезание може да се заключи, че през тези години фериботите все още доста успешно се конкурират с бензиновите автомобили. Интересно е също, че жените участваха наравно с мъжете в състезанията по моторни спортове. Имайте предвид, че семейство Гилгендорф беше един от големите ентусиасти по автомобилизъм. Неговият ръководител Александър Иванович Гилгендорф беше управител на клона в Санкт Петербург на компанията Duks, а по-късно основава собствена къща за търговия с автомобили. Но все пак, въпреки широко разпространената реклама и победите в състезанията, фериботите не намериха много продажби в Русия. Идеята за производство на парни автомобили трябваше да бъде изоставена и производството на бензинови вагони започна да става все по-популярно.

справка:

В началото на 20-ти век по пътищата вече се движеха десетки хиляди парни автомобили, предимно камиони. Те се различаваха от своите бензинови колеги с изключителна издръжливост и надеждност и можеха да работят върху всичко, което гори - въглища, дърва, слама. Тези автомобили имаха ниска скорост (до 50 км / ч), те взеха на борда стотици литри вода и изпуснаха пара в атмосферата. В Европа парните автомобили просъществуваха до избухването на Втората световна война и бяха масово произведени в Бразилия през 50-те години.

Прекрасните автомобили обаче имаха и сериозни недостатъци: след твърдо гориво остава много пепел и шлака, димът му съдържа сажди и сяра, което е абсолютно неприемливо за градските улици. Но дори и саждите не сложиха край на такива автомобили. Факт е, че запалването на котела на твърдо гориво продължи около два часа. Затова те се опитаха изобщо да не ги гасят - през нощта котелът беше свързан към сграда, която се нуждаеше от топлина, а сутринта след 10-15 минути колата беше готова да тръгне на пътя. По подобен начин са използвани и железопътните локомотиви – за отопление на малки села.

По-късно са разработени парни машини на бензин, керосин и алкохол. Първите парни автомобили с течно гориво започнаха да се движат в рамките на 23 минути. Те изпуснаха пара в атмосферата и им трябваха около 30 литра бензин и повече от 70 литра вода на 100 километра.

Независимо от това, парна машина, наситена с автоматизация, много спомагателни агрегати, в началото на 20-ти век беше по-сложна и по-скъпа от двигателя с вътрешно горене и в същото време имаше по-ниска ефективност. Освен това заемаше доста място - преди всичко поради необходимостта да има отделен резервоар за вода.

През 1905 г. официалният орган на Руското автомобилно общество - списание "Автомобил" отбелязва:

В периода на всеобщия ентусиазъм към велосипедите в Москва е основана фабриката за велосипеди Dux, която върви толкова добре, че скоро се превръща в акционерно дружество и започва да произвежда автомобили, първо на пара, а след това на бензин. В момента заводът произвежда всякакви автомобили, от леки инвалидни колички до тежки камиони и омнибуси. Формите на каросерията са много разнообразни – тона, файтони, лимузини, купета, омнибуси. Завършването на автомобилите не оставя нищо да се желае.

В меморандум за разширяване на предприятието от 1904 г. Ю. А. Мьолер написа:

През последните години на интензивна работа по проектирането на механични превозни средства бяха постигнати блестящи резултати.

Колата, подобрена, опростена и евтина, престана да бъде забавление на богатите хора, бързо завладя широко поле на действие, привлече вниманието на правителствените и обществените институции, проникна в областта на военните дела и накрая съзнанието на своя практическо значение се вкорени в масите, които посрещнаха външния вид на автомобила със същия предразсъдък, с който обикновено се третира всяка иновация. Нашият завод несъмнено е първият в Русия, който привлече вниманието към този нов отрасъл на производство. Започвайки със сглобяването на автомобили от чужди части и по чужд модел, заводът постепенно стига до самостоятелно развитие на механичен екипаж, включващ както двигателя, така и трансмисията. Автомобилите с двигатели 9, 12, 20 конски сили, произведени от завода, напълно се оправдаха и спечелиха на обществото Dux същата ласкава репутация, на която то отдавна се радваше в бизнеса с велосипеди. Заедно с гореспоменатите големи екипажи, заводът разработи и произведе лек автомобил със 7HP с опростен дизайн, лесно управление и допълнителна здравина. Тези данни говорят за широкото му разпространение в Русия и наистина изминалата година показа пълната му пригодност за градско шофиране. Освен това, благодарение на скоростта на движение, той осигурява огромни спестявания на време. При средна цена от 1800 рубли, при условие на възможността да се използва, както показва опитът, през цялата година, екипажът ще се изплати за по-малко от 20 месеца.

Нито една кола на акционерното дружество "Дукс" не е оцеляла до днес и това може би се превърна в една от причините за незаслуженото забрава на плодотворната му дейност в областта на руския автомобилизъм.

Но архивните източници ни позволяват да запълним тази празнина. За щастие един от броевете на списание "Автомобил" беше посветен почти изцяло на акционерното дружество "Дукс" и съдържаше поредица от илюстрации, които адекватно представят продуктите, които произвежда. Освен в производството на автомобили, фирма "Дукс" се е специализирала и в строителството на железопътни вагони, сред които се откроява мотриса омнибус, която е с четирицилиндров двигател с мощност 24 к.с., водно охлаждане с радиатор от най-новата версия. система и вентилатор. Скоростната кутия имаше четири скорости. Предаването на движение към двете задни колела се осъществяваше от вериги. Такива вагони работеха по железопътната линия Санкт Петербург-Варшава.

Бизнесът на компанията беше много успешен. Тя имаше свои магазини в Москва и Санкт Петербург. Основният пазар за автомобили Dux беше Санкт Петербург, където акционерното дружество спечели видно място и имаше луксозен магазин със специален автомобилен салон. Приходите на фирмата "Дукс" през 1904 г. възлизат на 457 350 рубли, включително от продажбата на велосипеди - 213 190 рубли, колички - 14 000 рубли. и автомобили - 176 900 рубли. Годишната печалба възлиза на 92 350 рубли.

Акционерното дружество организира добре рекламна дейност, което даде възможност за успешна продажба на продукти.

Корицата на сп. Автомобил, посветена на дейността на завод Dux. На корицата има купе Dux с двигател 12 к.с.

В конкурентна среда автомобилната фирма трябваше да се стреми да подобри качеството на произвежданите автомобили и да намали цените им.

Следователно, истинска реклама от онова време може да ни послужи като един от документите, отразяващи дейността на предприятието. Рекламите на Dux предоставят интересна информация. С тях можете да установите местоположението на завода (Москва, Ямская Слободка), те предоставят списък на продуктите, герба на компанията и др. Едно от съобщенията на компанията показва, че руският автомобилен завод "Дукс" може, по желание на клиента, изпълнява формата на екипаж, неговото покритие и цвят. Съобщението от 1911 г. показва, че акционерното дружество Ю. А. Мелер усвоява производството на моторни шейни, дирижабли и самолети.

Рекламата отразява постиженията на автомобилите на компанията в различни състезания. Като специално предимство на своите автомобили "Дукс" отбелязва тяхната адаптивност към руските пътища. Има реклама за леки автомобили, както и за моторни лодки. Говорейки за акционерно дружество "Дукс", не може да не се спре на далеч от обикновената личност на неговия лидер, чиято дейност осигури просперитета на компанията. Оценявайки ролята му, тогавашната преса пише:

Фирмата дължи репутацията си в Русия и придобиването на активни агенти в провинциите на своя основател и директор Ю. А. Мелер, когото буквално цялата спортна Русия сега познава. Y. Meller също е опитен автомобилист, който многократно е пътувал с кола из цяла Русия. В парен автомобил "Дукс" той обиколи целия Кавказ и Крим, преодолявайки всякакви препятствия, сред които пътуването му до върха на Ай-Петри в Крим далеч не беше най-трудното.

В завод Dux организацията на труда на работниците и служителите се отличава с високо ниво, както по отношение на разумна процедура за използване и продължителност на работното време, така и по отношение на неговото заплащане. Когато през декември 1905 г. в Москва избухнаха големи бунтове, работниците в Dux дори не започнаха стачка.

Юлий Александрович беше един от висококвалифицираните състезатели. Той беше послушен не само от парни, но и от бензинови двигатели. Като спортист той придоби слава в състезанията с автомобилни шейни, които редовно се провеждаха в Русия, и винаги стартира само с колите на завода си. Шейната на Мьолер се задвижва с витло и е най-модерната конструкция от този тип в Русия. Императорът присъства на изпитанията на автомобилните шейни Dux и им даде много благоприятна оценка. Нека припомним, че идеята за създаване на самоходни шейни и влакове за шейни принадлежи на изключителния руски инженер Василий Петрович Гуриев. През 1911 г., т.е. в годината на тяхното създаване, автомобилните шейни не само бяха пуснати в масово производство, но и бяха пуснати в продажба в специализирани магазини на акционерно дружество "Дукс".

През 1909 г. неуморният новатор Ю. А. Мелер, заедно с известния колоездач, автомобилист и летец S. I. Уточкин пусна в производство самолети.

Това беше първият експеримент от този вид в Русия, който постави основата на местната авиационна индустрия.

Ю. А. Мелер беше една от водещите общественици на руския автомобилизъм и, като активен член на Първия московски автомобилен клуб и Руското автомобилно общество, имаше голямо влияние върху развитието на автомобилния транспорт и самолетостроенето.

--

През съветския период самолетите МиГ се произвеждат в завода в Дукс.

Рубец А. Д. Историята на автомобилния транспорт в Русия