Снегоходът е достойно руско изобретение

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Никоя друга страна не твърди, че е изобретила снегомобил, оставяйки приоритет на Русия. Те се появиха при нас почти едновременно със самолетите и между другото се превърнаха в стендове за фина настройка и настройка на двигателите на самолетите.

Изобретението веднага беше оценено от военните, но през Първата световна война имаше, може да се каже, пробна експлоатация на дузина съществуващи модели, създадени в занаятчийски условия. Но от края на 20-те години на миналия век в СССР започва ерата на горящ интерес към моторните шейни и планерите – може би не толкова за практически цели, а защото бързите автомобили са в духа на времето. С тяхното проектиране и създаване се занимаваха сериозни организации, предимно авиация - ЦАГИ, НАМИ, Конструкторско бюро Туполев.

Моторните шейни са били използвани от пощенски служители, геолози, работници на полярни станции… Междувременно военните мислеха, но конфликтът с Финландия ги принуди да вземат бързи решения. Замръзналите Онега и Ладога се оказаха идеално бойно поле за моторна шейна, а в Червената армия бяха сформирани набързо няколко отряда на машини NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Някои от тях бяха оборудвани с картечници, но повечето бяха използвани като транспорт или линейки. Известна е практиката за теглене на щурмова сила от 10-12 скиори. Доколкото е известно, във финландската кампания в Червената армия са използвани до 80 моторни шейни.

„Самолети на ски“спечелиха положителни отзиви от военните, но революцията не се случи - плановете на авиационната индустрия за 1940 г. включват производството само на две дузини NKL-16 - най-успешният от използваните модели.

С началото на Великата отечествена война командването се събуди. И още в началото на август 1941 г. Държавният комитет по отбрана прие указ за производството на четири хиляди моторни шейни за Червената армия. Производството се приписва на четири завода, за щастие не е имало проблеми с двигателите - използвани са двигателите М-11, които са изчерпали летния живот на У-2 (По-2).

В същото време се подготвяше и личният състав на частите, който отговаряше за 7-ми (Аеросанни) отдел на GABTU. Шофьори-механици и командири на екипажи бяха обучени от две набързо създадени училища - в Соликамск и Котлас, където преподавали офицери, които са имали опит в използването на тази техника във войната с Финландия.

Моторните шейни се оказаха отлични още в битката при Москва. Константин Рокосовски припомня: „Германският ски отряд - до двеста и половина войници - проникна в тила ни през нощта и пресече пътя, който снабдява дясното крило на армията с всичко необходимо. За известно време се създаде критична ситуация. Нашият главен офицер по комуникациите полковник П. Я. Максименко беше в ротата на аерошейните. По негова инициатива е използван за нанасяне на удари по противника.

Ротата веднага се придвижва в района, окупиран от немски скиори, обръща се и атакува в движение, стреляйки от четиринадесетте си картечници. Немците бяха разпръснати, унищожени. Избягаха само онези, които успяха да избягат до храстите в края на гората. Пленниците, взети в тази схватка, казаха с глас, че тази атака ги е зашеметила: те объркаха моторните шейни за танкове и бяха изумени защо колите сякаш летят през дълбок сняг.

През първата военна зима са сформирани 55 аерошейни отряда, наброяващи от 20 до 40 превозни средства, главно от типовете NKL-16/37, NKL-16/41 и NKL-26. Опитът от бойна употреба ни принуди да предприемем сериозна модернизация на оборудването (така беше и със самолетите U-2). Моторните шейни се подобряваха през цялата война, участваха активно в организирането на военни операции. По очевидни причини те бяха особено широко използвани в северните сектори на фронта.