Забранено изобретение на руски инженери

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

"Тежка" Нижни Тагил. Тук се намира един от най-големите металургични комплекси в Русия. Но точно преди двеста години на негово място е имало обикновени казарми, в които са живели обикновени мъже, които закаляват стомана с голи ръце.

Напредъкът на тежката металургия на Урал изуми целия свят. Нижни Тагил се превърна в ковачница не само на металургията, но и на свързаните с нея технологии и изобретения. Именно тук местните занаятчии изобретяват парната машина двадесет години по-рано от британците. Тук е изобретен първият руски параход, а след това и парният локомотив.

Но всички тези чудеса са измислени от обикновени руски крепостни селяни. Но защо ръководството на Руската империя не забеляза тяхното развитие и започна да купува същите разработки на Запад? Това е въпрос, върху който вие и аз ще трябва да помислим, приятели.

1834 година. Нижни Тагил. На площада няма свободно място: тълпа от зяпачи иска да види нова чудо-машина: „грандиозния параход Дилижан“. Тогава думата „локомотив“все още не беше известна.

Но тази новина по някаква причина замълча и представи на суверена план за закупуване на парни локомотиви от Англия на три пъти по-скъпа цена. Само една мисъл се навежда на мисълта: ако нещо се прави против здравия разум, значи е много полезно за някого. Най-вероятната версия е, че някой е направил добро състояние от тази сделка.

Може би фактът, че същият парен локомотив може да бъде поръчан в Нижни Тагил три пъти по-евтино, е бил скрит от царя. Нека изведем фактите.

Някой знае ли за руския изобретател Иван Ползунов, който изобретява първата парна машина 20 години преди шотландеца Ват? Но целият свят познава точно Уат като изобретателя на първата парна машина. И това не е изолиран случай.

Крепостните инженери Ефим и синът му Мирон Черепанови са първите в Русия, които изобретяват и проектират парен локомотив. Интересното е, че и двамата са починали внезапно, един след друг при неизвестни обстоятелства. Съвпадение? Не мисля.

След смъртта бащата и синът сякаш са „забранени“. Беше забранено да се пише за тях. До двадесети век те са били предадени на забрава. Едва през 1935 г. ленинградският историк Александър Бармин решава да пише за Черепанови.

В Нижни Тагил Бармин открива уникалния архив на Демидов и открива, че братя Черепанови още приживе са били приравнени към Леонардо да Винчи, като не само инженери, но и гениални мислители и философи.

Демидови знаеха, че имат гениални инженери. Но нека помислим, къде бяха интересите на олигарсите от онова време? В Европа, където се върти световният капитал. И в Англия, столицата на световната столица на времето. Оказа се, че те не са развивали своите фабрики, а само са обезмаслявали сметаната и са живели за собствено удоволствие, а предпочитат да прекарват „каймака“си в Европа.

Оказва се, че Черепанови са били добре познати на научните и техническите среди на Европа. Чуждестранни инженери често идваха при Черепанови, за да споделят своя опит.

1814 година. Всички руски фабрики работят с два двигателя: руски селянин и водно колело. И фабрики се строят точно в близост до водни обекти. Оттук и името: "растение" - означава "за вода".

Създаването на концептуално нов двигател би могло да революционизира икономиката по принцип. Ефим Черепанов разбра това. Улесняването на работата на селянина е това, което го движеше, а не преобръщането на икономиката. И не смееше да мечтае да печели пари. Манталитетът беше различен. Делът на крепостния е да работи. И собствениците на фабриките мислеха за печалби, същите Демидови.

За да построи парна машина, Ефим Черепанов се нуждаеше от цяла работилница за разработка и настройка, но Демидов не даде разрешение, след което Ефим реши на безпрецедентно събитие. Той създава тайна фабрика за производство на парен двигател. Без да знае Демидов, но с неговите пари.

Ефим и синът му Мирон създават своя подземна фабрика в един от изоставените блокове на старата фабрика, където управителите почти не поглеждат.

По това време заводите на Демидов търпят загуби. Англия залива Европа с евтино и висококачествено желязо. Демидов, научавайки за Ефим Черепанов и желанието му да създаде парна машина, не го наказва, а напротив, изпраща го в Англия, за да натрупа опит. В същото време Ефим получава тайна мисия: да открие източника на английското желязо.

Ефим за съжаление открива, че производителността на труда в британските фабрики е 10 пъти по-висока, отколкото в Урал. В Англия отдавна са въведени парни машини, които са забравени в Русия след смъртта на Ползунов, изобретателят на първата в света парен двигател.

След като натрупа опит, Ефим се върна в Русия и веднага започна да възстановява всички фабрики на Демидов. Ефим убеждава Демидов, че е необходимо спешно да се въведат парни машини в Урал.

Демидов се съгласява и дава пари за развитие. Скоро парната машина на Черепанов заработи. Тя заемаше цяла многоетажна сграда, но работеше отлично.

Освен това Ефим Черепанов планира да създаде първия параход в Русия, така че корабите да могат лесно да плават срещу течението. Някои не харесаха тази идея, защото Русия е пълна с шлепове; защо да харчите допълнителни пари за "някои лодки". Ние знаем резултата. Първите параходи в Русия са въведени от шотландеца Чарлз Бърд.

Демидов се оказа, както виждаме, напълно разумен човек, той назначава Ефим Черепанов за главен механик на всичките си заводи и дава картбланш за всички последващи разработки. Синът на Ефим Мирон става негов помощник.

Както се казва, прогресът не може да бъде спрян, затова през 1824 г. Ефим и Мирон Черепанови създават парна машина с „безпрецедентна мощност“, която превъзхожда машината на Ползунов, Ват и техните предишни.

Майрън кани баща си да създаде парна самоходна машина.

Железницата се наричала "колелопровод", а релсите били от чугун. По тази колела вървяха Черепанови, първият параход на Дилижан.

„Старт на парен локомотив на Черепанови през 1834 г.“, художник П. С. Бортнов, 1956г

Първите тестове на първия руски парен локомотив бяха успешни, но тук забавлението започва, господа.

Британците бяха бесни. Те вече планираха да продадат своите парни локомотиви на руснаците на сто пъти по-висока цена. Те вече кроеха планове да контролират цялата железопътна индустрия в Русия. Да, веднага щом някои крепостни се осмелиха да вкарат спица в колелата на плановете на Англия, нейните национални интереси.

Британците подкупиха ли Демидов? Може би. Нека помислим за това. Демидов изведнъж забранява на Черепанови изобщо да измислят. И им назначава надзиратели, които да следят за това. Изводът се налага сам.

Но Черепанови отиват „в последната, решителна битка“. Пишат на царя за своето изобретение и за огромните ползи за Русия да произвежда собствени парни локомотиви, а не да ги купува от Англия. Черепанови изпращат на царя и макет на парната си машина.

Но … Ефим Черепанов внезапно умира, а скоро умира и синът му Мирон Черепанов. Развитието на Черепанови скоро е забранено и забравено, а плановете на Англия да контролира цялата железопътна индустрия в Русия се сбъдват.

Ето една такава "горчива" история. Но какво можете да направите, трябва да продължите да живеете, приятели. Какво беше, какво беше, това е история, каквато и да е тя. Задачата на историята е да прави изводи и да не повтаря грешки.