Революционни начини и технологии за спасяване от падащ самолет

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Тази тема вече е повдигана стотици пъти и особено често след големи катастрофи, когато загиват наведнъж стотици пътници. Преди самолетът знаеше как да планира и можеше да кацне без работещи двигатели, сега е много по-трудно. Но от друга страна, научният прогрес не стои на едно място. Не сте разбрали как да спасите пътници от бедстващ самолет? Разбира се, помним, че се случват чудеса, но искаме нещо по-надеждно.

Нека да оценим опциите…

1. Парашутна капсула

Преди две години инженер от Киев Владимир Татаренко публикува в YouTube самолет със спасително устройство. Във видеото обикновен пътнически лайнер внезапно започва да пада поради пожар в двигателя, но хората не загиват - те са спасени от капсула, която катапултира цялата кабина през опашката на самолета и след това бавно се спуска на земята с парашут. Никой не забеляза видеото: не получи нито един коментар или дори десет хиляди гледания. Популярността набра рязко след самолетната катастрофа на Синайския полуостров, при която загинаха 224 души. В общността Street FX Motorsport & Graphics видеото е събрало над 18 милиона гледания.

Татаренко патентова системата си през 2010 г. През по-голямата част от живота си той работи в Киевския авиационен завод и повече от веднъж е бил член на комисиите за разследване на произшествия. „Това оставя определен отпечатък, започвате да се чудите: какво не е наред в дизайна на самолетите, както бихме искали? Всички характеристики са подобрени, материалите са по-модерни и издръжливи, някои системи имат четири степени на защита, но при авария това не прави нищо, защото е мимолетно. Има само един изход - да имате време да евакуирате всички “, каза изобретателят.

Капсулата със места за пътници и екипаж, според идеята на Татаренко, трябва да се отдели от фюзелажа за две-три секунди. Първо от опашната част излита специален парашут, който след това изважда самата капсула.

Защо тази система не се използва

Първо, капсулата не може да бъде интегрирана в съществуващите модели на Boeing и Airbus, използвани от повечето авиокомпании. В идеалния случай тази система изисква изграждането на нови самолети, което може да отнеме 10-15 години и изисква огромни финансови инвестиции. За да могат въздушните превозвачи и Международната организация за гражданска авиация (ICAO) да предприемат такъв мащабен проект, те трябва да са уверени в надеждността на системата. И сега е невъзможно да се докаже.

„Американците например направиха подобна разглобяема кабина на военния самолет F-111. Но вероятността за спасяване по такива методи беше 50 на 50, максимум - 65 от 100. Това не е достатъчно, - казва генерал-майор, заслужил военен пилот на Руската федерация Владимир Попов. - По-специално, с инсталирането на такава система самолетът ще стане с пет тона по-тежък - и колко тяга и енергийни резерви ще са необходими, за да може всичко да работи както трябва? Изследването приключи. И сега военната авиация пое ясен път: средството за спасяване - катапултът.

Въвеждането на такава капсула ще доведе до факта, че самолет, предназначен за 200-300 души, ще може да превозва наполовина по-малко, два пъти по-скъпо, докато без 100% гаранция, че пътниците ще бъдат спасени в случай на бедствие.

2. Парашут за целия самолет

През 1975 г. в САЩ потомък на руски емигранти Борис Попов падна от 120 метра височина заедно с делтапланер, който внезапно излезе от строя. Беше възможно да оцелеем само благодарение на многогодишната гимнастика: пилотът се групирал навреме и се подготвил да удари водата.

Скорошен инцидент със самолет, скачащ с парашут на авиошоу в Аржентина. Пилотът не е пострадал. 16 август 2010 г

Пет години по-късно Попов открива Ballistic Recovery Systems (BRS), която се занимава с производството на парашути за малки самолети. Още през 1982 г. е пуснат първия парашут за лек спортен самолет, а година по-късно системата за първи път спасява живота на пилот при инцидент Принципът на действие е прост: системата реагира в рамките на една секунда на аварийна и бързо изхвърля парашут, който постепенно намалява скоростта на падане на самолета и осигурява относително меко кацане.

През цялата си история BRS е продала над 29 000 парашутни системи на производителите на леки самолети Cirrus, Flight Design и Cessna. Благодарение на това, както отбелязват от компанията, са спасени животите на над 300 души.

Защо тази система не се използва на големи самолети

Поради несъвършенства в материалите. Съвременните парашутни тъкани са в състояние да издържат само на малки самолети с пет до шест пътници, а по-здрава система за 12-местни самолети е в процес на разработка.

„За безопасно спускане на самолет на земята, човек трябва да изхожда от формулата „1 паунд тегло - 1 квадратен фут парашутна кърпа“. Например, за да пуснете Boeing 747, ще са необходими половин милион квадратни фута плат, за Airbus A320 - около шест парашута, всеки от които ще бъде с размерите на футболно игрище , каза изобретателят в интервю за Engineering и списание Technology. В този случай или максималните стойности на товароносимостта на самолета могат да бъдат надвишени, или ще е необходимо радикално намаляване на капацитета, което ще донесе загуби на авиокомпаниите.

Според Попов е необходимо да се изчака, докато създадат плат, който ще тежи десет пъти по-малко от сегашните, но в същото време ще бъде много издръжлив. Тогава използването на парашути за големи самолети ще бъде едновременно безопасно и икономически изгодно. Според прогнозата на изобретателя само създаването на такива тъкани отнема 5-10 години.

3. Уплътнител, предпазва пътниците от удар

Най-необичайната система за спасяване на самолети е изобретена от молдовеца Александър Балан. При него не се използват капсули или парашути - въпросът е, че при инцидент и удар в земята самолетът не избухва, а пътниците не получават сериозни наранявания.

Ситуация, при която специална смес се инжектира в керосин

В керосина се впръсква смес с секретна формула, която превръща горивото в твърдо вещество, подобно по структура на пясъка. Благодарение на това, според Балан, е възможно да се избегне експлозия или запалване на керосин.

Втората система е хибридно вещество, което се съхранява в специални титаниеви капсули. Осем секунди преди очакваната катастрофа системата автоматично разпръсква това вещество, при контакт с въздуха обемът му се увеличава 416 пъти за три секунди. В резултат на това пяната под формата на малки топчета придобива по-здрава форма, заобикаля пътника и не му позволява да се движи дори при много силен тласък или удар. След 30 секунди веществото отново става течно и освобождава хората.

Системата за сигурност Balan се разработва от ABE SA, която е базирана в САЩ и се опитва да привлече инвестиции за финалните тестове. Съоснователят на компанията Тим Андерсън отбелязва, че ако самолетът се разбие, системата е в състояние да предпази пътниците от претоварване от 100 g (при катастрофа на автомобил от Формула 1 се срещат претоварвания от 40 g).

„Ако самолетът не се срине във въздуха, системата ще работи оптимално. Дори ако двигателите откажат, пилотът има шанс да направи относително безопасно кацане, без да се насочва към земята. В този случай нашата система може да спаси живота на пътниците и да облекчи нараняванията “, каза Андерсън.

Защо тази система не се използва

Изобретението на Балан е подкрепено от Международната организация за гражданска авиация (ICAO), каза Андерсън пред "Медуза", така че сериозни експерти ще следят изпитанията му.

Съмненията засягат преди всичко медицинските показатели - не е ясно какво ще дишат пътниците, когато са покрити с пяна, дали пяната ще запълни дихателните пътища на пътниците и т.н.

4. Само една капсула, сама по себе си унищожава самолета

Друга система за капсулно спасяване на пътници е патентована от Хамид Халидов, бивш съветник на Президиума на Дагестанския научен център на Руската академия на науките за изобретения и иновации. Той измисли свой собствен метод и го очерта за по-малко от две седмици. Първата мисъл дойде на 9 март 2000 г., когато журналистът Артьом Боровик загина при катастрофа на самолет Як-40 на летище Шереметьево. „Толкова уважих работата му, че наистина бях трогнат от тази история, заедно със сина си започнах да мисля как да разделя съдбата на пътниците от съдбата на самолета. Имаше вдъхновение, така че буквално на 23 март отидохме да кандидатстваме за повече от 10 патента в това отношение “, казва изобретателят.

Системата на Халидов е, че спасителните капсули с пътници се изхвърлят от самолета, унищожавайки го.

През 2000 г. Халидов поиска от руското правителство помощ за производството на капсули, но не получи отговор. Той дори се срещна с главния конструктор на Ту-334, чието серийно производство така и не беше стартирано. Според изобретателя, след половин час комуникация, конструкторът на Ту-334, който преди това се е занимавал с меко кацане на ракетни системи, е признал необходимостта и полезността на метода на капсулата.

Защо тази система не се използва

Както отбелязват конструкторите на самолета, методът с унищожаване на части от самолета е твърде опасен заради експлозивите на борда, които ще бъдат монтирани, за да излети капсулата: детонация може да се случи на случаен принцип дори в случай на удар от мълния. Освен това остават описаните в първия параграф недостатъци (липса на технологии, нестабилност на работата).

5. Парашут, за всеки пътник

Тази идея хрумва на всеки, който някога е мислил за спасяване на пътници от падащ самолет.

Защо тази система не се използва

Първо, дори отварянето на врата на голяма надморска височина отнема време. Първо трябва да освободите целия въздух, да свалите налягането в самолета и едва след това да се насочите към изхода. Ако вратата бъде изстреляна без намаляване на налягането, ще настъпи експлозивна декомпресия, която ще доведе до мигновена смърт на всички пътници.

Просто да изскочиш от самолета също няма да работи. Когато лети със скорост от около 900 километра в час, човек ще бъде разкъсан от най-мощния входящ въздушен поток. Ето защо на военните самолети са монтирани цели спасителни механизми, които включват не само парашут със седалка за катапултиране, но и кислородна система с подаване на въздух към белите дробове, защитна каска и отделни механизми, които се изстрелват над пилота за разрязване на входящ въздушен поток.

Е, тогава най-елементарното:

1. Малко вероятно е човек да може правилно да сложи парашут, който вижда за първи път. Тоест, вие също трябва да се научите как да го направите предварително. И ако вече сте решили да летите с парашут, ще трябва да летите в него докрай.

2. Парашутът заема много място дори в сгънато състояние. Някой може би ще се съгласи да лети без багаж в замяна на факта, че ще му бъде предоставен парашут, но колко от тях ще бъдат въведени?..

3. Как да научим да използваме? много е трудно да се сложи парашут, особено в падащ самолет и в заобикалящата го паника.

4. Как пътниците напускат самолета? Разбира се, ако самолетът започне да пада, паниката не може да бъде избегната. Представете си в какво състояние ще бъдат хората, ще можете ли да мислите трезво и да използвате парашут в такава ситуация?

5. Какво трябва да направят в този случай възрастните и бременните жени, които едва ли ще могат да направят скока?

6. Е, в крайна сметка, за да скочиш, трябва да имаш много смелост. Мнозина ще изберат да се надяват до последно, вместо да стъпят в бездната.

Как да оцелеем при самолетна катастрофа на земята?

Професор от Австралия се опита да отговори на този въпрос, след като е претърпял самолетна катастрофа, която едва не му струва живота. Ед Галеа е бил на борда на самолет през 1985 г., който излязъл от ивицата и се запалил. Оттогава той се занимава с правилата за самоспасяване на борда. По време на мандата си той интервюира повече от 2000 оцелели от 105 самолетни произшествия. Въз основа на техните истории той изведе редица прости правила.

Когато пътувате със семейството си, дръжте се заедно. Половината от всички пътници на авиокомпаниите пътуват в група – най-често с членове на семейството. Естествено, в екстремна ситуация хората се опитват да намерят своите близки. Ако в кабината бушува пожар и семейството е разделено, тогава хората няма да бъдат спасени, а ще се търсят един друг. Но в такава ситуация всяка допълнителна минута в дима значително намалява шансовете за оцеляване. Затова семейството, особено с деца, трябва да е заедно и в същото време да е готово да се раздели. Да може да разкопчава предпазния колан. Преди полета пътникът трябва да проучи предпазните колани и да се упражнява в разкопчаването им. Удивително е, че при спешни случаи дори екипажът на кораба не винаги може бързо да се отърве от тях. Не забравяйте, че авиационните колани не са проектирани по същия начин като автомобилните. Секунди, прекарани в борба с колан, могат да струват животи.

Седнете по-близо до пътеката и пребройте местата до изхода. Всъщност в самолета няма повече или по-малко безопасни зони. Местата в опашката на лайнера могат да бъдат фатални, ако там избухне пожар, така че няма общи правила за избора им. Има обаче редица съвети. Първо, заемайки мястото си, трябва да преброите и да запомните добре броя на редовете, които в този случай ще трябва да преодолеете до следващите два аварийни изхода. Това знание ще ви помогне бързо да намерите изход в тъмното. Освен това трябва да запомните местоположението на поне два изхода, тъй като най-близкият може да бъде блокиран или недостъпен. Второ, шансовете за оцеляване са малко по-високи за пътника, който седи по-близо до пътеката. Колкото по-бързо човек започне да се движи и колкото по-малко препятствия има по пътя му, толкова по-големи са шансовете му за оцеляване.

Най-сигурният начин би бил да седнете срещу посоката на самолета (само военните самолети имат тази опция), но това не е възможно на пътнически самолети.

Вземете димозащитната качулка. Димът съдържа вредни и наркотични газове, дразнители. Достатъчно е да вдишвате определена доза и ще умрете “, казва Галеа. Затова при всяко пътуване той взема преносима качулка за дим със себе си. Не забравяйте обаче, че вие също трябва да можете да го използвате и той трябва да лежи възможно най-близо. Времето, прекарано в търсене и опити да го отворите и облечете, може да си струва живота.

Групиране и подготовка. Най-важното е никога да не пренебрегвате информацията, предоставена от стюардесите преди полета. Внимателното проучване на картата за евакуация наистина може да спаси животи.

Групиране - позиция, която се препоръчва да се заеме в извънредна ситуация, може да изглежда нелепо или глупаво, но ще спаси пътника от най-лошото нещо при инцидент на земята и пожар - от загуба на съзнание.

В случай на внезапно спиране или сблъсък с земно препятствие, негрупиран човек със сигурност ще получи нараняване на главата, което може да доведе до загуба на съзнание. В случай на паника пожар никой няма да спаси човек в безсъзнание, следователно, ако не се погрижите за себе си, шансовете ви за оцеляване са минимални.

Не говорим за самолетна катастрофа - почти невъзможно е да оцелееш в кола, падаща от 10 хиляди метра височина… но както показва историята, е възможно. В историята на самолетните катастрофи има имена на хора, които са успели да спасят живота си,

Сесилия Сичан

На 16 август 1989 г. самолетът McDonnell Douglas DC-9-82 на Northwest Airlines се разбива. На борда имаше 154 души, включително героинята на историята заедно със семейството й. Неизправността е възникнала веднага след излитането. Лявото крило на самолета е повредено след сблъсък с осветителната мачта и се е запалило. След това самолетът се наклони и неповреденото му крило се докосна до покрива на автокъщата. В резултат на това самолетът се разби на магистралата и се взриви. Неговите останки и телата на пътници бяха разпръснати в рамките на половин миля.

Пристигналите на мястото на катастрофата пожарникари обаче били шокирани, когато чули плача на деца. Оказа се, че 4-годишната Сесилия Сичан е оцеляла след катастрофата на лайнера. Несъмнено бебето е получило сериозни наранявания - фрактура на крайниците, ключицата, черепа и изгаряния. Но след продължително лечение момичето се възстанови. Бебето сираче е отгледано от чичо си и леля си. В чест на необичайно събитие в живота си, зрялата Сесилия си татуира малък самолет на китката си. Въпреки ужаса, който преживя, „късметлийката“не се страхува да пътува във въздуха.

Лариса Савицкая

През август 1981 г. 20-годишната Лариса Савицкая и съпругът й Владимир се връщат у дома след медения си месец. Самолетът по маршрута от Комсомолск на Амур за Благовещенск е превозвал 38 пътници. По пътя си обаче Ан-24 се сблъска с бомбардировач, поради което се разпадна. По време на инцидента Лариса спеше на стола си и се събуди от тежко изгаряне.

Причината за това беше разхерметизирането на кабината. Момичето не се изненада и здраво притисна цялото си тяло в стола. Част от превозното средство, където беше Лариса, падна върху брезова горичка. Момичето загуби съзнание след 8-минутно падане, но скоро се събуди. Картината, която видя, беше шокираща – части от изгорени тела, останки от самолети, разпръснати неща. Спасителите откриха Лариса 2 дни по-късно. Те бяха шокирани, защото след такава катастрофа обикновено всички хора умират. Лариса вече беше подготвила гроб, който, за щастие, не беше необходим. В резултат на падането младата жена е получила сериозни наранявания на гръбначния стълб и главата, но след продължителна рехабилитация успяла да се върне към нормалния живот.

Лариса влезе и в Книгата на рекордите на Гинес като човекът, оцелял при падане от 5-километрова височина и като човекът, получил най-малкото обезщетение след инцидента. Неговият размер беше 75 рубли.

Александър Сизов

7 септември 2011 г. се превърна в трагична дата в историята на руския спорт. Самолетът Як-42, летящ за Минск от Ярославъл, се разби веднага след излитането. На борда, освен екипажа, беше и хокейният отбор на Локомотив. Двама души успяха да се измъкнат от горящите останки на самолета. Това бяха бортинженерът Александър Сизов и хокеистът Александър Галимов. За съжаление спортистът получи изгаряне на почти цялото тяло и въпреки усилията на лекарите скоро почина. Александър Сизов имаше късмет, въпреки че мъжът беше тежко ранен при самолетна катастрофа.

Лечението беше ефективно и бортинженерът успя да се изправи на крака. Той не посмя да се откаже от авиацията - Александър работи като авиомеханик, но не смее да лети със самолет след трагедията …

Ерика Делгадо

През зимата на 1995 г. самолет по маршрута Богота-Картахена се разби по време на подход. На борда имаше 52 пътници, но само 9-годишната Ерика Делгадо успя да оцелее.

Когато самолетът започнал да се разпада, момичето било изхвърлено през прозореца. Ерика си спомня, че майка й я изтласка от самолета. Това спаси живота на бебето. Тя падна в блатиста местност. Ерика не беше толкова разтърсена от бедствието, колкото от грабежите на местните жители. Някой откъсна златните бижута от врата на момичето и не обърна внимание на виковете за помощ. Спасителят на Ерика беше местен фермер, който я извади от блатото. В резултат на падането бебето е със счупена ръка.

Бахия Бакари

Преди шест години имаше катастрофа на йеменски лайнер на път от Париж до Коморските острови. 13-годишната Бахия Бакари, за разлика от останалите 153 души, успя да оцелее. Самолетът падна в териториалните води на Коморските острови малко преди кацането.

Оцелелото момиче не знае как се е случило всичко, тъй като в момента на катастрофата е спяла спокойно на стол. Падането от голяма височина завърши с множество наранявания, но Баия не остана изненадан. Смело момиче се качи на един от останките на самолета и заплува върху него в Индийския океан. Рибарите откриха "късметлийката" 14 часа след трагедията. Баия беше изпратен със специален полет до болница в Париж. Тук тя беше посетена от тогавашния президент на страната Никола Саркози.

За съжаление, оцеляването при самолетна катастрофа е изключение от правилото. Инцидентът на обикновен пътнически самолет отнема повече от сто живота. Но въпреки това самолетът е признат за най-безопасния вид транспорт.

Весна Вулович

На 26 януари 1972 г. югославски пътнически самолет Douglas DC-9, на път от Копенхаген за Загреб, експлодира във въздуха близо до село Сърбска Каменице в Чехословакия на височина 10 160 метра. Причината за трагедията според югославските власти е бомба, скрита на борда на самолет от хърватски усташки терористи.

Самолетът, разкъсан на парчета, започна да пада. В средната секция имаше 22-годишната стюардеса Весна Вулович. Пролетта не трябваше да е на този полет - тя замени колежката си и съименничка - Весна Николич.

Останките от самолета паднаха върху заснежените дървета, смекчавайки удара. Но късметът за момичето не беше само това - тя беше открита за първи път в безсъзнание от местния селянин Бруно Хонке, който работеше в немска полева болница през военните години и знаеше как да окаже първа помощ.

Веднага след това стюардесата, единственият оцелял при катастрофата, е откарана в болницата. Весна Вулович прекара 27 дни в кома и 16 месеца в болнично легло, но все пак оцеля. През 1985 г. тя беше включена в Книгата на рекордите на Гинес за най-висок скок без парашут, като получи сертификат от ръцете на своя музикален идол, член на известните Бийтълс, Пол Маккартни.

Julianne Dealer Cap

На 24 декември 1971 г. Lockheed L-188 Electra от перуанската авиокомпания LANSA навлиза в обширна зона на гръмотевична буря, беше ударена от мълния и беше силно засегната от турбуленция. Самолетът започна да се срутва във въздуха на височина 3,2 километра и падна дълбоко в тропическите гори, на около 500 километра от столицата на страната Лима.

17-годишната ученичка Джулиан Кепке беше завързана за един от столовете в редица, който се откъсна от останалата част от корпуса. Момичето падна сред бушуващите стихии, докато парчето се въртеше като острие на хеликоптер. Това, както и падането в гъстите корони на дърветата смекчиха удара.

След падането ключицата на Джулиана е счупена, ръката й е силно одраскана, дясното й око е подуто от удара, цялото й тяло е покрито с синини и драскотини. Въпреки това момичето не загуби способността си да се движи. Помогна и това, че бащата на Джулиана беше биолог и я научи на правилата за оцеляване в гората. Момичето успя да си вземе храна, след което намери поток и тръгна надолу по течението. След 9 дни тя самата отиде при рибарите, които спасиха Джулиана.

Въз основа на истинската история на Джулиан Кепке бяха заснети няколко игрални филма, включително "Чудесата все още се случват" - този, който десет години по-късно ще помогне на Лариса Савицкая да оцелее в самолетна катастрофа.

Щастливите четири

На 12 август 1985 г. в Япония става най-големият инцидент в световната авиация с участие на един самолет по брой жертви.

Боинг 747SR на Jepan Airlines лети от Токио до Осака. На борда е имало 524 пътници и един член на екипажа. 12 минути след излитане, по време на изкачване от 7500 метра, вертикалният опашен стабилизатор се счупи на самолета, което доведе до разхерметизиране, налягането в кабината спадна и всички хидравлични системи на самолета отказаха.

Самолетът стана неуправляем и беше на практика обречен. Въпреки това пилотите успяха да задържат самолета във въздуха още 32 минути с невероятни усилия. В резултат на това той претърпя бедствие близо до планината Такамагахара, на 100 километра от Токио.

Самолетът се разби в планински район, а спасителите успяха да стигнат до него едва на следващата сутрин. Те не се надяваха да срещнат оцелелите.

Екипът за издирване обаче откри четирима живи наведнъж - 24-годишната стюардеса Юми Очиай, 34-годишната Хироко Йошизаки с 8-годишната й дъщеря Микико и 12-годишната Кейко Каваками.

Спасителите откриха първите трима на земята, а 12-годишната Кейко - седнала на дърво. Именно там момичето беше хвърлено в момента на смъртта на лайнера.

Четиримата оцелели получиха прякора "Четиримата късметлии" в Япония. По време на полета всички те са били в опашното отделение, в зоната, където е била разкъсана кожата на самолета.

Много повече хора можеха да оцелеят в това чудовищно бедствие. Кейко Каваками по-късно каза, че е чула гласа на баща си и други ранени. Както по-късно лекарите установяват, много от пътниците на Боинга са починали на земята от рани, студ и болезнен шок, тъй като спасителните екипи не са се опитали да стигнат до мястото на катастрофата през нощта. В резултат на това 520 души станаха жертви на катастрофата.

И така, какво прави? Човечеството лети със самолети от много десетилетия, но пътниците все още няма на какво да се надяват? В каква посока ще се развива тази тема, ако има такава?