Смазващият провал на брониран влак по време на Гражданската война в Испания

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Бронираните влакове трябваше да се превърнат в страшно оръжие на испанската милиция в Гражданската война. Правени са десетки от тях, понякога са били преработени превозни средства и дори трактори. Очакваната смазваща победа обаче не дойде и бронираните влакове се оказаха по-скоро история на ужасите, отколкото реална сила.

В Испания преди началото на гражданската война през 1936 г. бронираните влакове се използват главно на територията на нейните колонии, например в Куба и Сантяго. И въпреки че след края на Първата световна война в метрополията са основани два железопътни полка, те се занимават с експлоатацията и поддръжката на железопътните линии.

Първият истински брониран влак сега се счита за композицията, появила се по време на революцията в Астурия през октомври 1934 г. Бронираният влак се състоеше от парен локомотив и два набързо бронирани вагона със стоманени листове. Този състав взема активно участие в 20-хилядната работническа милиция на „Астурийската комуна“, но пътят й е краткотраен: той е унищожен от правителствените сили, които потушават въстанието.

Ново военно въстание на 18 юли 1936 г., което раздели Испания на два враждуващи лагера - националистически бунтовници, водени от генерал Франсиско Франко и лоялни републиканци, подкрепящи правителството на испанския Народен фронт, инициираха кървава гражданска война. Именно тези ужасни събития се превърнаха в мощен тласък за създаването на голям брой бронирани превозни средства, предимно влакове.

Първоначално увеличаването на обема на „бронираните влакове“беше спонтанно и всъщност се състоеше в преоборудване на съществуващите парни локомотиви: влаковете бяха покрити с броня и въоръжени с картечници. Тенденцията беше подхвана и от двете страни: всички железопътни работници бяха мобилизирани и изпратени да изпълняват военни „заповеди“.

Доста добре известна "промяна" за брониран влак беше брониран трактор Landesa, монтиран на платформа. Първият истински брониран влак от републиканците се появява от работниците в цеховете на Северната железница (Principe Pio) под ръководството на инженер с чин подполковник Рамон Валкарсел. Първоначално е наречен брониран влак "А", по-късно - брониран влак № 1. Екипажът на влака включва около 100 души.

Друг известен брониран влак беше влак, състоящ се от парен локомотив, тендер и два вагона. Локомотивът беше защитен с броня с плоски железни листове на котела и кабината на машиниста. Локомотивът носеше надпис "LIBERTAD", под това име влезе в историята.

Бронеавтомобилите имаха утвърдена форма: приличаха на железни навеси с двускатни покриви, поставени на колела. Амбразурите често са били разположени в стените, за стрелба напред и отстрани. Интересно е, че вагоните можеха да се поставят не само след локомотива, но и пред него.

Идеята за създаване на бронирани влакове не губи популярност в хода на военните действия.

Така през октомври 1936 г. в Мадрид са построени два бронирани влака, обозначени съответно "H" и "K". Първият, който беше завършен, беше бронираният влак "N". На 19 октомври брониран влак "N" напуска Мадрид и се насочва към Илескас, въпреки факта, че въоръжението му е почти три пъти по-малко от първоначално предвиденото. Бронираният влак пътува само седмица, след което локомотивът е повреден в следващата битка.

Бронираният влак "К" е завършен на 27 октомври 1936 г. Състои се от парен локомотив и два бронирани вагона. Общата дължина на бронирания влак "К" достига 80 метра. Общо към края на октомври същата година в района на Мадрид са действали девет бронирани влака.

С течение на времето буквеното обозначение на бронираните влакове беше заменено с номерация. Един от най-известните влакове с фигура беше републиканският брониран влак номер 12, който се смята за най-съвършен. Строителството на новия влак започва през януари 1937 г. "Дванадесети" беше модернизиран в сравнение с предшествениците си и имаше по-добри технически характеристики и оръжия. Теглото на новия влак достигна над 300 тона, а дължината беше около 50 метра. Бронираният влак е оборудван с перфектна система за захранване и вътрешна комуникация. Самото строителство е завършено само година по-късно.

Историята на битките на този брониран влак не блести със сериозни победи: след няколко големи сблъсъка, където No 12 предимно покриваше отпадъците или изтегляше повредената техника, той вече не беше пуснат на фронтовата линия.

Съдбата на повечето бронирани влакове не беше успешна: някои от тях загинаха на бойното поле, други бяха евакуирани в чужбина и по-нататъшната им следа се губи. А част от влаковете трябваше да бъдат унищожени по заповед на командването. Бронираните влакове се оказаха ефективно средство за защита на подстъпите към столицата в ръцете на републиканците само в първия период на военните действия. По-късно те се превърнаха повече в инструмент за психологически натиск върху врага, отколкото в наистина страшна сила.