Умри сам, но помогни на другаря си: забравеният подвиг на руския пилот

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Не е останала нито една снимка от него - само няколко групови снимки, където той може да присъства. Името на лейтенант Горковенко, уви, е практически неизвестно за широката публика - и тази публикация има за цел поне частично да коригира ситуацията.

Арсений Николаевич е роден на 21 октомври 1891 г. (стар стил) в Туркестанска област, в семейството на офицер и произхожда от семейство на потомствени благородници от Херсонска губерния. Родителите решават да определят морска кариера за сина си - и на 8 септември 1907 г. петнадесетгодишният Арсений е записан в младши генерален клас на морската пехота (MK). Представа за особеностите на характера на младия Арсений може да се получи от удостоверението, подписано през март 1911 г. от капитана от 2-ри ранг Н. И. Берлински: „Действайки като унтер-офицер в 6-та рота, той се доказа като изключителен изпълнител на възложените му задължения, без да се поколебае да спре кадет от друга рота за провинение. Единственото нещо, което може да не е от полза, е известна сухота в отношенията с подчинените.

Фактът, че брат му е бил кадет в същата рота, което не му пречи да бъде разумно взискателен и да служи за пример както по отношение на службата, така и по отношение на любовта към военноморския бизнес, би трябвало да служи като голямо предимство.

Не може обаче да се предположи, че от ранна възраст Арсений е бил безчувствен педант, изцяло отдаден на дисциплината. Доказателство за това е случаят на 20 март 1912 г. - виното е доставено на 1-ва рота на името на Горковенко, а употребата на тази напитка от личния състав довежда, както е посочено в документите, до "разстройство". За това Арсений е лишен от подофицерското си звание. Този злощастен инцидент обаче не се отразява на кариерата му - на 1 май 1912 г. той завършва МК двадесети (от 111 души) в списъка за дипломиране. За което е удостоен с правото да носи Златната значка „В памет на завършването на пълния курс на науките на морската пехота“.

Ден по-късно със заповед на министъра на ВМС № 122 Арсений Горковенко е повишен в мичмани и изпратен да отплава на черноморския боен кораб „Евстафий”. На 5 октомври мичман Арсений Горковенко беше повишен на изпит за мичман и изпратен в Балтийския флот. Вицеадмирал Николай Яковлев отбеляза Арсений сред „отличаващите се със своите знания, усърдие и служба“.

В Балтийско море Горковенко е зачислен в 1-ви балтийски военноморски екипаж. До 26 март 1913 г. служи на линкора „Император Павел“. Тогава Арсений е назначен за офицер в 4-та рота новобранци, предназначена да попълни екипите на бригадата на бойните кораби на Балтийския флот. Властите го описват като "много способен и ефективен офицер, интелигентен, управленски", много се интересува от технологии, но се отличава със "затворен характер".

Службата вървеше добре, но мичманът беше недоволен от позицията си. Арсений имаше мечта: искаше да стане летец. В онези години авиацията, особено военната, все още прави първите си стъпки, но се развива много бързо. Всяка година се появяват все повече и повече видове самолети – по-големи, по-бързи, по-мощни, по-просторни.

По заповед на император Николай II на 6 февруари 1910 г. към руската армия е създаден отдел на въздушния флот. Моряците обаче пожелаха да придобият и собствена авиация - тогавашните теоретици на морската мисъл вече бяха започнали да предполагат, че самолетите скоро ще станат незаменими във военноморските и крайбрежните операции. През 1912 г. Генералният военноморски щаб разработва концепцията за създаване на специални авиационни отряди във флотите.

Вярно е, че в началото на Първата световна война руският флот притежаваше само три дузини самолета от различни типове, към които бяха прикрепени около двадесет сертифицирани пилоти. В рамките на седем месеца обаче този брой се е увеличил повече от два пъти. Активно се изграждаха необходимата инфраструктура и летища. Освен това по това време Русия беше сред страните, които разработиха, наред с други неща, самолети, базирани на кораби. По това време никъде не са построени специализирани самолетоносачи, търговските параходи са превърнати в плаващи летища.

Роден да лети

По това време младежта на много страни е обзета от "въздушната треска". Пилотният занаят стана изключително модерен. Писаха книги и снимаха филми за тях, смели лица в авиационни шлемове гледаха света от кориците на вестници и списания, самата дума „пилот” стана синоним на дързост и смелост.

Двадесет годишният Арсений Горковенко също се поддаде на тази мода - той започна да иска да му позволят да се научи да бъде шофьор на самолет. И молбата му е удовлетворена: на 20 септември 1913 г. по заповед на командващия военноморските сили на Балтийския флот мичманът е разрешен да вземе приемния изпит за офицерските теоретични курсове по авиация в Петербургския политехнически институт. Арсений успешно издържа този изпит, учи и завършва курсовете. Той посрещна началото на войната на палубите на кораба - служи на крайцера "Олег", на разрушителите "Емир Бухарски" и "Доброволец", и за участие в битката с немските крайцери край остров Готланд на 19 юни, 1915 г., прапорщик Горковенко е награден с орден Св. Станислав 3-та степен (с мечове и лък).

Но не това искаше душата - Горковенко мечтаеше да гледа врага от самолет, а не от кораб. Мечтата му се сбъдва през август 1915 г., когато Арсений е изпратен да учи в Офицерското училище за морска авиация в Петроград (OSHMA). През есента на 1915 г. OSHMA се премества в Баку, на бреговете на топлото Каспийско море - метеорологичните условия на Балтийско море през този сезон пречат на целогодишната систематична работа по обучението на морски пилоти. Уорент-офицер Горковенко беше във 2-ра група с променлив състав и летеше с инструктор. В края на януари 1916 г. полага успешно изпитите по дисциплините „Двигатели с вътрешно горене“, „Материална част на самолет“, „Моторно дело“, „Ремонт на самолети“и е допуснат до летателни изпити. На 29 януари е издадена заповед за училище № 208, която гласи: „Съгласно решението на Учебния съвет от 29 януари № 17, мичман Горковенко, като успешно изпълнил всички условия на изпитния полет и издържал тестовете за морски пилот, беше признат за достоен за това звание. беше решено да му бъде издадено подходящо свидетелство”.

През февруари Горковенко остава на разположение на отдела на въздушния флот и е назначен във 2-ра авиационна станция на остров Езел. През април е произведен в лейтенант. Много скоро Арсений придоби славата на един от най-добрите пилоти на Балтийския флот. Той се бие на летящата лодка М-9 - хидроплан, проектиран от Дмитрий Григорович. Това беше дървен двуместен биплан, въоръжен с картечница. По време на кампанията от 1916 г. Арсений участва в най-малко седем въздушни битки, а през май е награден с орден „Света Анна“от 4-та степен - „за храброст“.

Документите разказват за ежедневната му бойна работа. Така например сутринта на 19 юли 1916 г. в района на Виндава две двойки М-9, водени от лейтенант Горковенко и прапорщик Михаил Сафонов, участват във въздушен бой с превъзходни вражески сили. На следващия ден те се бият с трима "Албатроса" (немски изтребител-биплан) и Горковенко, проявявайки постоянство и умение, изпреварва един от вражеските самолети и го сваля с картечен изстрел.

Или на 29 юли 1916 г. Арсений, „управлявайки своя хидроплан, влиза в битка с две вражески превозни средства, атакува ги и избива едната, принуждавайки го да се спусне и да се хвърли на брега; след което, виждайки, че нашият апарат е в опасно положение, с умело и безкористно маневриране с бой, той прикрива отстъплението му, принуждавайки противника да се оттегли“(най-високата заповед за Военноморското управление № 36 от 16.01.1917 г.). За момента съдбата се погрижи за смелия пилот. Но август нанесе тежък удар на Арсений - на 8-ми брат му Анатолий, който служи на разрушителя „Доброволец“, загина, когато този кораб беше взривен от вражеска мина в Ирбенския проток. Уви, съдбата не пощади и втория му брат - Арсений имаше шанс да надживее Анатолий за по-малко от месец …

Умри сам и помогни на другаря си

На 26 септември (13 септември) Горковенко тръгва на дръзка операция - той, начело на група от три автомобила (другите две бяха водени от прапорщик Михаил Сафонов и прапорщик Игор Зайцевски) излита да бомбардира германския база на хидроплана. Базата се намираше на езерото Ангерн, в западната част на Латвия, която по това време беше превзета от войските на кайзера - и нейните самолети причиниха много проблеми. Месец по-рано руската авиация го взриви с бомби. Сега, с течение на времето, Горковенко, Сафонов и Зайцевски трябваше да разберат до каква степен врагът е в състояние да елиминира последствията от нападението и, ако е възможно, да добави бомбен товар към германците. Над езерото неочаквано за врага се появиха руски летящи лодки.

Въпреки това, както се оказа, германците са научили урока от последния месец, покривайки базата с мощна зенитна батерия. Германските зенитчици откриха ураганен огън. Маневрирайки сред разкъсванията, пилотите хвърлиха дузина фугасни бомби върху паркинга на немския хидроплан. Изглеждаше, че задачата е изпълнена, но изпитанията за руснаците тепърва започваха. При тръгване те са атакувани от двадесет немски изтребителя Fokker, които са излитали от близкото летище. Преследването започна. По това време самолетите на преследваните и преследвани са напуснали въздушното пространство над сушата и сега летяха над оловните вълни на Рижския залив. Цялата маса от германци се нахвърли върху изоставащия самолет на мичман Зайцевски, изстрелвайки върху него градушка от куршуми. Стрелецът на Зайцевски беше сериозно ранен от куршум в гърдите и летящата лодка загуби способността да стреля.

Горковенко и Сафонов бяха приятели със Зайцевски още от авиационното училище, където и тримата учиха едновременно. Те не можеха да оставят приятел в такъв труден момент.

Два хидроплана се обърнаха и се втурнаха към вражеските двадесет, като отклониха вниманието към себе си. Саможертвата на Горковенко и Сафонов не беше напразна - Зайцевски избяга от вражеския огън и се върна благополучно в базата. Михаил Сафонов обаче е ранен в крака, а самолетът му е осеян с куршуми. Стрелецът Орлов също е ранен. Изглеждаше, че смъртта не може да бъде избегната. Но Арсений отново се втурна на помощ на приятел, отклонявайки вражеските пилоти. Руският пилот умело маневрира, хвърляйки апарата си от страна на страна, умело избягвайки - и стрелецът поведе цевта на картечница, нагрята от непрекъснат огън. Но това не можеше да продължи дълго, германското превъзходство беше твърде поразително.

Никой никога няма да разкаже за мислите и чувствата на Арсений в тези последни минути. Но няма съмнение, че той не изпитваше страх - Горковенко обичаше небето, обожаваше професията си военен пилот и винаги беше нетърпелив да се бие сред първите. Какво може да бъде по-почтено за един човек от това да умре в битка, за да спаси другарите си?

В един момент колата на Арсений попада под кръстосания огън на два немски самолета. Най-вероятно лейтенантът е убит във въздуха. Неуправляема летяща лодка се разби в Рижския залив, в резултат на което стрелецът Горковенко, подофицер Д. П. Fi. Но смъртта им не беше напразна. Окървавен, Сафонов се откъсва от врага и макар и с големи трудности успява да докара самолета до летището.

Новината за смъртта на Арсений шокира всички, които го познаваха. „Ужасно съжалявам за горкия човек. И това е голяма загуба за нас“, пише в дневника си капитан 2-ри ранг Иван Ренгартен, който оглавяваше службата за радиоразузнаване на Балтийския флот. Командването на флота изпрати презентация до ръководството на Военноморското ведомство и Арсений Николаевич Горковенко беше посмъртно награден с орден „Свети Георги“IV степен и оръжието „Свети Георги“.

Въпреки това, в последвалите военно-революционни тежки времена, споменът за неговия подвиг някак се разсея и сега само военните историци знаят за Горковенко. И тъй като Арсений нямаше гроб, няма къде дори да постави цветя …

И последното нещо. Със сигурност читателят ще се интересува как се е развила по-нататъшната съдба на хората, за които Арсений е пожертвал живота си.

Михаил Сафонов прекара един месец на лечение в болница, след което се върна на фронта, воюва героично, потвърждавайки репутацията си на един от най-добрите морски пилоти в предреволюционна Русия. По време на Гражданската война, последвала революцията, Михаил се бори за белите и е евакуиран от Владивосток през 1922 г. Той умира в Китай при неизяснени обстоятелства или през 1924 г., или през 1926 г. След революцията Игор Зайцевски първо се премества във Финландия, където по едно време служи в местната авиация, след това в Швеция и живее в Стокхолм. Работил е като шофьор, в свободното си време се занимавал с боядисване. Умира на 18 май 1979 г. на 88-годишна възраст.