Кочияш: специална каста сред руснаците

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Кочияшите бяха специална каста сред руснаците - уменията им бяха наследени, семействата им бяха управлявани от жени, те имаха свои особено почитани светци.

Пристигайки в Русия през 1839 г., френският маркиз Астолф дьо Кюстин е шокиран от изключителната скорост, с която руските кочияши се втурват по магистралата Москва-Петербург, първата високоскоростна магистрала на Руската империя. „Опитвам се да се науча да казвам „по-тихо“на руски, другите пътници, напротив, подтикват шофьорите да вървят“, пише де Кюстин.

„Руски кочияш, облечен в кафтан от дебел плат, […] на пръв поглед изглежда, че е жител на Изтока; в начина, по който скача на облъчването, се забелязва азиатска пъргавина. […] Грациозност и лекота, бързина и надеждност, с които управлява един живописен отбор, живостта на най-малките му движения, сръчността, с която скача на земята, гъвкавата му талия, неговата става, най-накрая, целият му вид предизвиква най-изящните по природа народите на земята … "- пише дьо Кюстин.

Колесниците, които толкова впечатлиха френския гост, наистина бяха специални хора, отделна каста сред имотите на руското общество. Тяхната професия беше една от най-старите в руската държава - всъщност системата от станции Ям помогна веднъж за създаването на тази държава.

Имперските ями

куриер. Картина на неизвестен художник от фиг. А. Орловски. - Публичен домейн

„Когато служих като кочияш в пощата“- тези думи от стара руска песен са познати на всички. Но замисляме ли се защо кочияшът „служеше” в пощата?

"Кочияш" - от думата "ям" - в монголската империя на Чингис хан тази дума означаваше сграда на висок път, която държала коне. Системата от яма, създадена или при Чингис хан, или при неговите потомци, беше ноу-хауто, което позволи на монголите да създадат най-голямата империя в историята.

Ямната система е била използвана за свързване на центъра на Монголската империя (и след това на нейния наследник, държавата на Златната Орда) с покрайнините. За да могат емисарите на владетеля да преодолеят огромни разстояния възможно най-бързо, по пътищата на определено разстояние една от друга бяха инсталирани станции, на които пратеникът можеше да смени уморените коне за свежи, да си почине и да продължи пътуването. Когато зависимостта от Златната Орда е преодоляна, тази система се запазва в руските земи и се използва за комуникация между руските градове.

„Великият суверен, князът на Москва, има кочияши с достатъчен брой коне на различни места на своето княжество, така че където и князът изпрати своя пратеник, ще има коне за него“– пише австрийският дипломат Сигизмунд Херберщайн за ямна служба от 16 век.

Пощенска станция в устието на реките Усури и Сунгъчи --- + връзка - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Руските станции на Ям бяха разположени на разстояние 40-60 километра една от друга (приблизително същото количество беше дневният пробег на кон). Издръжката им се осигурява от околното население, което носи въведената от монголо-татарите „ямска повинност” (в началото на 18 век тя е заменена с данъци).

Населението беше длъжно да поддържа пътищата и гарите в ред, да доставя каруци (каруци), коне и храна за тях, както и да избира измежду себе си служители за дежурство по гарите и самите шофьори - тези, които участваха в превоз на държавни служители и товари. Отделна институция, Ямският приказ, отговаряше за Ямския гонбой.

Желаещите да станат кочияш бяха много – кочияшите и семействата им получиха освобождаване от държавни данъци, земя за строеж на къща и заплата. Работата обаче не беше лесна - шофьорът имаше нужда от сила и издръжливост, трябваше да бъде трезвен и отговорен.

Когато влезе в службата, той обеща „да не се напива в механа, да не краде с каквато и да е кражба, да не бяга и да не оставя преследването на краката си в празнотата”. Изискваше се да превозва пътници, пратки, товари, като всеки шофьор трябваше да поддържа поне 3 коня и да следи тяхното здраве.

Покрай Тверская-Ямская

"Тройка". Художник Александър Дейнека - Александър Дейнека

През 1693 г. Петър Велики издава личен указ за организацията на пощата „от Москва до Переславл-Залесски, Ростов, Ярославъл, Вологда, Вага“. Постановлението наложи строги изисквания към работата на шофьорите - особено за превоза на кореспонденция, която трябваше да се носи „внимателно, в торби, под пазвата, за да не се накисне в дъжда и да не се изпусне на пътя в пияно състояние (ако се намокрят или загубят, ще бъдат измъчвани)“.

В случай на нарушение на целостта на восъчните уплътнения върху държавните писма на водача, се очаква предварително задържане и доставка в Москва за разпит (което означава отново изтезание). И за всеки час закъснение шофьорите имаха право на един удар с камшик. Като цяло услугата не беше лесна.

Затова кочияшите постепенно се формират като отделна каста - умението за управление на коне и изкуството на впрягането, тънкостите на службата и дръзката кочияшка свирка се учат от ранна възраст, а кочияшите също се заселват компактно, в отделни селища на Ямски. И в Москва, и в Ярославъл (друг руски град, известен със своите кочияши), и в много други градове имаше и все още има Ямски улици - там се настаниха шофьорите.

Традициите са били силни в фамилиите на кочияшите. До края на 19 век безусловен глава на семейството на шофьора е бабата - тъй като мъжете прекарват по-голямата част от времето си на пътя, къщата остава под контрола на жените. Кочияшите бяха религиозни, особено уважавайки светиите Флор и Лавр, които се смятаха за покровители на конете - например, главният московски конен пазар се намираше на Зацепа (близо до днешната жп гара Павелецки), където все още стои църквата на Флор и Лавър.

Подорожная от Москва до Санкт Петербург до подпоручик от Лейбгвардейския егерски полк Дурасов. 25 януари 1836 г. - Държавният музей на A. S. Пушкин

За обикновения пътник кочияшът работеше по този начин. Ако имаше пари, можеше да се пътува с държавни коне, осигурени от пощата. За да направите това, беше необходимо да получите пътуване - специален документ за използване на държавни коне и каруца. След като го представи на пощенската гара и плати за "пробегите" - пари за коня, за да измине определено разстояние - пътникът последва до следващата гара с кочияш, който след това се върна на "своята" гара.

Разбира се, беше много, много скъпо да яздиш както държавни, така и „безплатни“коне (тоест без пътен кон, само наемане на кочияши). Известната „кавалеристка“Надежда Дурова пише за своето пътуване през 1836 г.: „С пътуването щях да платя не повече от триста рубли от Казан до Петербург, без нея щях да похарча точно шестстотин."

За сравнение: Михайловското на Александър Пушкин носеше около 3000 рубли годишно, заплатата му за колегиален секретар (10-ти клас според Таблицата на ранговете, еквивалент на щаб-капитан в армията) през 1822 г. беше 700 рубли годишно; една рубла можеше да купи повече от 3 килограма говеждо месо, а чистокръвен кон, който не се срамуваше да бъде впрегнат в каретата си от богат благородник, струваше 200 рубли …

По принцип само елитът можеше да си позволи разходки на кочияши. Но за такива пари шофьорите се втурнаха като луди. Абат Жан-Франсоа Жоржел пише в своето „Пътуване до Санкт Петербург по времето на император Павел I“: „Руските кочияши носят изключително бързо, почти през цялото време конете галопират… постоянно рискувате да счупите каретата и да се преобърнете и трябва да ги заплашваш, за да ги принудиш да вървят по-бавно."

Опитни руски пътници взеха предварително в багажа си резервни оси и джанти на колелата, тъй като знаеха, че те ще бъдат необходими непременно.

Ще помпам със свирка

- Пренесоха го. 1884. Художник Павел Ковалевски - Павел Ковалевски

Значението на тази фразеологична единица е именно в комбинацията от бързина и прочутата кочиянска свирка. Въпреки че Петър се опитва със своите укази да въведе специални сигнални клаксони за кочияшите по немски мода, кочияшите не ги приемат грубо. Имаше дори легенда за кочияш, който изгори устните си с киселина, само за да не докосне клаксона „Басурмански“.

Кочияшите сигнализираха за приближаването си със свиркане и викове, а от втората половина на 18 век валдайските камбани, окачени под свода на конете, влизат в модата. Вярно, те звъняха толкова силно, че през 1834 г., с указ на Николай I, карането с камбани на Валдай беше предписано само на куриерски тройки и пожарникари при шофиране до пожар.

Е, скоростта на файтона беше много по-висока от скоростта на файтоните в Европа - чужденците не напразно се страхуваха! Разстоянието от Новгород до Москва, което е 562 версти (около 578 км), кочияшът измина за по-малко от три дни. А Пушкин в „Евгений Онегин“пише най-общо: „Нашите тройки са неуморни и мили, утешавайки празен поглед, проблясват в очите ни като ограда“. Една верста, да ви напомня, е 1066 метра!

Според Пушкин в бележките, той заимства тази хипербола от някакъв К., известен със своята „игривост на въображението“, който казва, че „веднъж изпратен от куриер от княз Потьомкин до императрицата, той язди толкова бързо, че мечът му, като стърчи края си от каруцата, тропна по верстите, сякаш на палисада."

„Портрет на император Николай I в шейна“. 1850-те години. Художник Николай Сверчков - Николай Сверчков

Като цяло за онези времена скоростта на шофьорската тройка беше наистина впечатляваща. Същият Кюстин пише: „Нашата тройка се втурна със скорост от четири и половина или пет левги в час. Императорът пътува със скорост от седем левги на час. Железопътният влак едва ли щеше да се справи с неговия вагон. Наземната линия е съответно 4445 метра, нейната тройка вървеше със скорост 20-23 км/ч, а имперската - повече от 30 км/ч!

Разбира се, именно бързото развитие на железниците в Русия, започнало през 1851 г. с откриването на клона Москва-Петербург, сложи край на професията на кочияш. Сега цялата кореспонденция и товари започнаха да се доставят с влакове, а пътниците на дълги разстояния скоро бяха прехвърлени във влаковете. Кочияшите постепенно се връщат в класата си - селячеството, и остават в народната памет само във фолклора и класическата литература.