Технологичната пропаст. Течна стомана и Сен Мартин

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Ще започна моята история отдалеч. Попаднах на снимка, на която лежи кабелополагаща машина на Siemens "Faraday".

„Фарадей“(CS Faraday) е кораб на Siemens pothers, построен през 1874 г. от C. Mitchell & Company Ltd. в корабостроителниците в Нюкасъл. Кръстен на Майкъл Фарадей.

Фарадей е положил 50 000 морски мили кабел за 50 години експлоатация като кабелен слой. Корабът е продаден за скрап през 1924 г., но 1-инчовите бордове затрудняват работниците по разрушаването, така че Фарадей става въглищен корпус на име Analcoal в Алжир и е собственост на англо-алжирската въглищна компания. През 1931 г. корпусът е прехвърлен в Гибралтар. През 1941 г. корабът става военноморски складов кораб в Сиера Леоне. През 1950 г. „Фарадей“се завръща в Англия, където е разглобен в корабостроителницата на Южен Уелс.

Прекрасна и изненадваща съдба за един от първите огромни кораби, задвижвани с витла от масивен метал. Дължина - 111 метра, водоизместимост 4197. Съизмерима например с крайцера "Аврора". малко по-малко.

Разбира се, тази снимка ми напомни за съдбата на друг известен оператор по полагане на кабели. Още по-голям по размер.„Great_Eastern“, направен още по-рано.

Както се оказа, по това време се появиха много огромни железни кораби! Но интересното е, че това не са кораби, това са граждански кораби!

Това е огромен железен кораб - превозвач на руда!

И ето един кораб, боен кораб от същото време.

В средата на 19 век се появяват не само огромни железни кораби. Известният Brunnel изгражда най-сложния мост изцяло от валцувана стомана. Този мост все още стои и се използва! Мостът на крал Алберт.

Това е снимка, така да се каже, на изграждането на мост, на практика не намерих други снимки, но възникват много въпроси по тази.

Най-важното проявление на високите металургични технологии е железопътният транспорт, а на снимките от средата на 19 век виждаме развита система от железници, парни локомотиви и класически колела в близост до вагони.

Стомана и валцуван метал навсякъде!

Но с оръжието дойде някакво нещастие - бронзови или чугунени пушки, гладкоцевни пушки, основно с капсулен предпазител, почти кремък.

Ето оръдие на борда на гигантския стоманен кораб "Левиатан", или по-скоро кораб, който не е много подходящ за оръдия!

За мен това не е разбираем парадокс, защото всички иновации, особено в металургията, винаги са били прилагани в оръжията. Това, което виждаме сега и в началото на 20-ти век - оръдия от стомана, огромни дредноути, бронирани влакове и пушки и т.н.

Реших да се ровя в историята на металургията в края на 18 - началото на 19 век.

Както се оказа, Русия беше лидер в световната металургия!

Например, историята на Верхнейсетския металургичен завод -

Ще цитирам едно неочаквано парче от статията…

„В началото на 19 век нов продукт - листово покривно желязо - донесе световна слава на завода. Той беше изкупен от Англия, Франция, Америка и техните колонии. Годишно в Америка се изнасяха поне 300 хиляди пуда продукти. Покривите на лондонския парламент бяха покрити с желязо Visa. В търговския свят горноисецкото желязо беше известно като "Яковлевское", беше брандирано "A. Ya. Siberia" с изображението на самур и беше високо ценено заради отличните си качества качества: беше гладка, лъскава, не изискваше боядисване, "сто години стоеше на покрива. "След пожара от 1812 г. в Москва, беше поставен на всички покриви на засегнатия град."

Кой не разбра - това са продукти от стоманена ламарина и ако вярвате на написаното от много високо качество - неръждаема стомана и не изисква боядисване.

В статията попаднах на любопитно място, че през 1918 г. е изнесена цялата стара техника, от кого и къде не е ясно. Но това е друга песен…

Тоест отдаването под наем е било и оборудването е било и е взето под наем в началото на 19 век. Наскоро писах за отдаване под наем в древни римски сгради - Т-образните греди на Пантеона.

Но според официалната история всичко не е така !!

Бях привлечен от една малка статия за историята на валцовата мелница …

… С развитието на железопътния транспорт нуждата от валцувани продукти се увеличава значително. Първите релси са чугунени, но в началото на 19 век в Англия преминават към производството на железни релси. През 1828 г. се появява първата валцова мелница за валцоване на железни релси. а от 1825 г. започват да валцоват релси от бесемерска стомана и. Релсите бяха основният продукт на валцовата фабрика. В допълнение към релсите, беше необходимо да се произвеждат различни части за парни локомотиви, за развитието на флота беше необходима и броня, в която дървените кораби бяха заменени с метални бронирани.

ПРОСТО Е ЛЮБОВ КАКВО ТОВА !!! Бесемер е само на 12 години през 1825 г. !!! Дванадесет!!!

Разбирам, че момчето може да е умно… но не толкова! Хенри Бесемер (англ. Henry Bessemer; 19 януари 1813, Чарлтън, Хертфордшир - 15 март 1898, Лондон) - английски инженер-изобретател, известен със своите изобретения и революционни подобрения в областта на металургията [3]; член на Лондонското кралско общество от 1879 г._Хенри

Ще напомня на читателите какво представлява процесът на Бесемер.

В конвектора Bessemer се излива течно желязо и през него се вдухва въздух. Кислородът във въздуха взаимодейства с въглерода на чугуна, образува се CO2 и се отделя енергия, което рязко повишава температурата на стопилката, от гърлото на конвектора избухва сноп пламък и искри и стоманата е готова!

След това стоманата се излива във форми и веднага, докато се охлади и стане пластична, се подава към валцовата мелница.

ВНИМАНИЕ!!! НАЙ-ВАЖНАТА ХАРАКТЕРИСТИКА !!! Ако стоманата изстине, тя не се търкаля, вече е много плътна !!! Валцовата мелница взема стомана от разлива директно. Именно валцуването на гореща стомана я прави едновременно твърда и еластична, тъй като валцуваната стомана подрежда кристалната решетка и създава влакна, които се полагат по протежение на валцуваната стомана. Но щом започнаха да се охлаждат - това е съвсем различен въпрос! Стоманата трябва да се нагрее отново, така че да стане достъпна както за коване, така и за валцуване. Точно това правят – по време на валцуване стоманата се нагрява многократно, докато се валцува в специална пещ.

Устройството за валцоване на стомана се нарича блуминг и слябинг!

Първата валцова мелница в Русия започва да работи според официалната история в завода Сормовски през 1871 г.

Първите цъфтящи мелници се появяват през 70-те години на 19 век - За първи път трио-мелници са използвани за пресоване на бесемерови слитъци в САЩ от A. Holley (1871). През следващите години Джон и Джордж Фриц и А. Холи построяват там механизирани трио блуминг мелници за валцоване на леки слитъци. В Англия Рамсботом проектира (1880 г.) дуо-реверсивна мелница с променлива посока на въртене на ролките за валцоване на блокове до 5 тона и повече. Двуреверсивната мелница стана широко разпространена благодарение на електрическото реверсивно задвижване, предложено от K. Ilchner (1902). Блуминг мелници се произвеждат в СССР от 1931 г.; първият цъфтеж, произведен в СССР (по немски чертежи) е пуснат в експлоатация в Металургичния завод в Макеевка (1933 г.). В края на 1940 г. Съветски учени и инженери (А. И. Целиков, А. В. Истомин и други) разработиха първия правилен съветски цъфтящ дизайн (работата е удостоена със Сталинската награда от 2-ра степен през 1951 г.).

Разбира се, че стоманата може да се кове, с чукове и кувалда можете да изковате меч, брадва, нож, но не и релса !!! И не покривно желязо и нито инч лист корабен корпус.

Е, добре, един читател ме посъветва, че преди това е имало големи чукове от водно задвижване или парен двигател и с тях можете да изковате всичко! Например, такъв чук и коване …

Този тип механичен чук има един съществен недостатък, той се вижда ясно на снимката - чукът пада върху наковалнята под ъгъл и поради това възможностите му са силно ограничени!

Да, така е изкована кулата на първите бойни кораби и монитори по време на Гражданската война в САЩ!

Ето един от "изобретателите" като Брунел - наведнъж, бащата на всички парни локомотиви и така нататък… Джеймс Насмит (англ. James Nasmyth; 19 август 1808 г., Единбург - 7 май 1890 г., Лондон) - шотландски астроном и инженер, син на шотландския художник Александър Насмит (инж.), изобретател на парния чук и хидравличната преса._Джеймс

Токмо не е много ясно какво е изковал там … ако Бесемер все още не беше изобретил собствен метод за производство на стомана в продаваеми обеми!

Ето ги парните чукове

Френски кралски чук.

Но все пак релсата не може да бъде ударена с чук, а извитата корабна мачта. Ето защо са изобретени хидравличните преси. Но отново, в най-добрия случай това е втората половина на 19 век!

Сега предлагам да видим как се е добивала рудата според официалната история през 19 век в ерата на фотографията. В края на краищата рудата трябва не само да бъде изкопана, но и да бъде доставена до пещта.

Да, с такава плячка е добре, ако можеш да направиш желязо на всеки селянин с нож и брадва! Англия или Франция на снимките не се различават по нищо особено точно същите миньори с фенер на главата и кон и каруца, не повече от 500 кг. Не забравяйте, че кариерата е в земята и конят носи натоварената каруца нагоре! Тоест, преди появата на багери и тежкотоварни превозни средства или поне преди железницата до мината, не може да става дума за големи обеми добив на руда. Желязото трябва да е много, много скъпо! Но виждаме само пренебрежение към железния скрап - корабите лежат на брега и никой не ги разглобява. Защо? Можехте ли да го направите, но не успяхте?

Веднага възниква един от първите въпроси - как да режем стомана?

Газовото заваряване и рязане на метали се появяват отново в края на 19 век и отново във Франция -

Ама извинете, ама как са рязали релсите, с какво са отрязали ръбовете, с какво са рязали метала до края на 19 век. Правили ли са кораби в средата на 19 век ??? Изрязахте ли един инчов лист с длето? Да, има хидравлични ножици, но това отново е краят на 19 век! Триони за инструментална стомана са в края на 19 век …. с волфрамов карбид са общо взето от 20 век.

Но това не е най-важното.

Ето как си мислиш какво направи със скрап, ами парния котел се развали или частта за кораба е направена неправилно или релсите са валцувани, какво направиха с всички тези парчета желязо, желязото струва пари! Естественият отговор се стопява! Дори от историята на Втората световна война всички си спомнят как разбити танкове и други ненужни счупени оръжия са изпращани за презареждане…желязо е!

Така се оказва, че преди великото изобретение на Мартин Пиер Емил - пещ с регенеративно горене, те не са могли да стопят метален скрап !!! Отново - НЕ МОЖЕ ДА СЕ РАЗТОПИ С МЕТАЛЕН СКЛАП !!!

Възможно е да се нагрее и изкова релса в сабя или лопата, но например не можеха да направят нова релса по-дебела или не можеха да сглобят старите релси и да направят кораб от тях. Това казва официалната история на металургията!

В Германия и друга Англия този метод се нарича Semens - Open Heart. Ето го Мартин…

Но Вилхелм Сименс, това е един от братята на великото семейство.

Някои статии дори ги объркват.

Факт е, че Siemens уж измисли теорията, а Мартин направи първата фурна. Странна е съдбата на Мартин, той е признат едва в края на 19 век и дори е награден преди смъртта си. Снимките му са малко.

Най-удивителното е, че пещта и методът на топене не са сложни - смес от чугунена руда и метален скрап се нагрява чрез изгаряне на регенеративен газ, който те са знаели как да получат почти от края на 18 век! Но още по-странно е, че топенето на стъкло става в абсолютно същите пещи по същите принципи!

Но стъклото е известно от древни времена !!!

Историята на Siemens е интересна с това, че кораб, изработен от желязо, положи хиляди километри кабел, който беше покрит с валцувана стомана - оплетка, кабелът, през който, както се оказа, беше невъзможно да се предават сигнали, тъй като беше затихнал… и всичко това беше преди изобретяването на настоящия метод за производство на стомана в промишлени обеми, стомана с добро качество.

Факт е, че, както се оказа, методът на Бессемеровски или Томасовски за издухване на чугун с въздух не даде стомана с добро качество. Методът на Бесемер "намери новото си въплъщение", когато през 20-ти век се научиха да получават кислород и започнаха да продухват чугуна с чист кислород !!!

Съдейки по факта, че наследството на техните предци може да бъде напълно овладяно едва до началото на 20-ти век и веднага се втурнаха да правят оръжия. Технологично оценявам началото на 19 век като края на 19… минимум! Така че защо Наполеон е превозвал армиите си на каруци или по железницата, това все още е въпрос! И тогава ние твърдим, че той не може да влачи милионната армия през беларуските блата с оръдия! По дяволите какво е имало в този ранен 19 век. Е, 50 години преди първите снимки, можете да коригирате това oh oh oh! Спомням си как през 90-те, в една зима, летните къщи бяха лишени от всички жици, алуминиеви тигани и други мета цвята. Но какво да кажа тогава - люковете от пътищата бяха завлечени на метален скрап, щом няма люк, една дупка на пътя! така че Сименс положи кабела през 1856 г. на "Левиатан" и "Фарадей" или го извади, дори баба ми каза.

PS: О, да… защо нарекох Мартин светец? В Католическата църква има такъв светец - Луи Мартин (фр. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 август 1823 г., Бордо, Франция - 29 април 1894 г., Арние-сюр-Итон, Франция) - светец на римокатолиците Църква, баща на Св. Тереза от Лизио, съпруг на Света Мария-Зели Мартин. Всъщност той не изглеждаше прославен от нищо друго освен като свят човек и свят отец. Защо така? Той обаче много прилича на металурга Мартин, чиято съдба беше много измамена, той умря в тежка бедност, без да защити патентите си, всичко Сименс изчисти. Но това е така… за интрига, трябва ли да има интрига в моя ЖЖ?:::-)))