Какво означава първият полет на новия самолет MC-21 за Русия?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Значително събитие се случи в руската гражданска авиация. Първият най-нов самолет на дълги разстояния, МС-21, се вдигна в небето, първият от времето на Съветския съюз. Успехът на този проект е от голямо значение за страната, тъй като ще позволи на руската авиация да излети до нови висоти. Освен това да се изкачи над световните производители на самолети Boeing и Airbus.

Първата новина за успешния тестов полет на МС-21 в неделя, 28 май 2017 г., публикува на страницата си във Фейсбук вицепрезидентът на Русия Дмитрий Рогозин, който публикува и снимки на самолета в полет.

Русия не започна огромно шоу с пряко предаване от първия полет, както обичат да правят на Запад. За първи път MC-21 се качи на крилото в тих „семеен“кръг. Успешният полет обаче, разбира се, е докладван на руския президент Владимир Путин. Рогозин му се обади и президентът вече беше назначил ръководителя на корпорация Irkut, генералния дизайнер на ОКБ им. Яковлев Олег Демченко и поздрави него и персонала на предприятието за това важно събитие.

След поредица от тестови полети обаче е възможно да се осъществи публичен полет на МС-21 с участието на журналисти и камери.

Междувременно самата корпорация Irkut разказа за първия полет на самолета MC-21-300. Мина нормално, всички системи на машината работеха без повреди. Полетът продължи 30 минути на височина 1000 метра със скорост 300 км/ч. Полетният план включваше проверка на самолета за стабилност и управляемост, както и за управляемост на двигателя. „Съгласно програмата по време на полета беше симулиран подход с последващо преминаване над пистата, изкачване и завой. Тази техника е типична за първия полет на нови типове самолети “, съобщиха от пресслужбата на корпорация Irkut.

МС-21 беше пилотиран от екипаж, състоящ се от пилот-изпитател, Герой на Русия Олег Кононенко и пилот-изпитател, Герой на Русия Роман Таскаев. Според Кононенко „полетната мисия е изпълнена напълно“. „Полетът продължи както обикновено. Не бяха открити възражения, които да възпрепятстват продължаването на тестовете “, отбеляза пилотът. „Характеристиките и режимите на работа на двигателите са потвърдени, всички системи на самолета работеха без повреди“, добави Таскаев.

Планирано беше да започнат летните изпитания през април, но след това те бяха отложени за края на май. В началото на май стана известно за подготовката на лайнера за тестов полет, след като първият екземпляр напусна работилницата на 4 май. Тогава шефът на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров каза, че първият полет ще е въпрос на няколко седмици.

Минаха 24 дни от момента на излизане от сервиза до първия тестов полет. Въпреки това, пускането на самолета от сервиза не означава, че самолетът трябва да лети веднага. „Първо се работи на открито: самолетът се зарежда, резервоарите се проверяват за течове, цялата сложна система за подаване на гориво и други системи работят, двигателят се стартира. В интернет се появи снимка, на която до МС-21 стои пожарна. Това също е нормална практика: при първото стартиране на двигателя е необходима пожарна, тъй като никога не е бил стартиран. Това е техника за безопасност - това е всичко “, казва Роман Гусаров, ръководител на портала Avia.ru.

„След проверка на всички системи, самолетът започва да се търкаля бавно по пистите за рулиране. Следващият етап: започват да дават режим на излитане и ускоряват самолета по пистата, първо просто със спиране, след това с повдигане на предната колона. И едва след като всичко е проверено хиляда пъти – тук бързането само боли – първият полет е извършен“, добавя източникът.

Това е революция

За Русия първият полет на МС-21 не е просто завършване на дългосрочен етап от работа на огромен екип и раждането на нов самолет. Това е и усвояването на модерни, напреднали технологии, каквито Русия нямаше доскоро, отбелязва Гусаров.

Докато MC-21 тъкмо се подготвяше за полет, на 5 май 2017 г. неговият китайски конкурент C919 вече беше завършил първия си полет.

Не може обаче да става дума за изоставане на Русия от Китай. Освен това руският авиолайнер е много по-революционен от китайския. И в много отношения, според разработчика, MC-21 ще бъде много по-добър от своите съученици от световните гиганти Airbus и Boeing, а именно Airbus A319neo и Boeing 737 MAX (с подобрени двигатели).

„MC-21 използва най-новите технологии, които все още не са разработени в света. И в такъв революционен дух, разбира се, има огромен дял от риска - ще се получи или не. Въпреки това, ние не останахме без избор. Ако самолетът е направен по традиционни технологии, тогава определено няма да бъде по-добър от Boeing и Airbus. Те са изстискали от класическия дизайн всичко възможно. Само като направите крачка напред, поемайки рискове, можете да спечелите. За да влезем в такъв силно конкурентен пазар, е необходимо нашите самолети да надминат значително западните конкуренти по основни параметри. В противен случай няма да е възможно да се пробие “, казва Гусаров.

Ако го сравним с SSJ-100 и това е първият граждански самолет, създаден от нулата след СССР, тогава на този лайнер Русия всъщност се научи да създава модерни самолети от нулата и да ги сертифицира на Запад. „Самите SCA казват, че това е училищна маса“, отбелязва Гусаров. И въпреки че SSJ-100 е напълно модерен и достоен самолет, не отстъпващ на своите съученици по полетни характеристики и икономичност, MS-21 все още е стъпка напред.

„С МС-21 вече се опитваме да не настигнем, а да изпреварим по някакъв начин. Дизайните на планерите на самолетите Boeing-737 и Airbus A-320 са на много десетилетия. Те сменят пълнежа, постоянно се модернизират, но не са готови да рискуват достатъчно, за да създадат нова структура. В световната самолетна индустрия има правило: ако в самолет има повече от 30% иновации, това е огромен риск. Ето защо западният производител се опитва да не въвежда такъв брой иновации в самолета “, казва Гусаров. И Русия пое риска да създаде самолет, превъзхождащ западните конкуренти по основни параметри, защото това е единственият начин да се вклини в стоманения дуопол на Boeing и Airbus.

Ключов изпит

Затова засега никой не може да каже колко гладко ще мине всичко. И колкото и важен да е първият тестов полет на МС-21, работата не свършва дотук. Първият полет ще бъде последван от важен ключов тест за самолета, за конструкторите и за всички, създали този самолет. Това са летни (заводски) изпитания и последваща сертификация на самолета. По време на фабричните тестове ще бъде проверена надеждността на всички системи, тяхното съответствие с техническите спецификации и ще бъдат отстранени всички възможни недостатъци.

„Само когато самолетът бъде сертифициран, ще може да се каже, че създателите на самолета са постигнали успех. Не е достатъчно да се създаде самолет, все още е необходимо да се докаже, че е надежден, безопасен и отговаря на всички съвременни изисквания за граждански самолети. И не само руски, но и европейски. Тези изисквания се отнасят не само за самия самолет, но и за всички системи и материали чак до последния нит. Всичко е сертифицирано - от дизайна на самолета до доставчиците на компоненти “, казва Роман Гусаров.

Според плана се планира да приключат изпитанията и сертифицирането през 2018 г., а доставките на първите три самолета са предвидени за 2019 г. Въпреки това колко време ще отнеме за полетни и сертификационни тестове - една и половина до две години - не е важно, основното е, че лайнерът е сертифициран. „Защото много от технологиите, които се използват в МС-21, не само в Русия, но и по целия свят, не са били използвани от никого при конструирането на самолет. Ето защо е по-добре да не бързате, а да донесете добър продукт на пазара “, каза Гусаров.

Най-новите руски технологии

Най-важното руско ноу-хау при създаването на MS-21 е използването на композитни материали, чийто дял в структурата трябва да бъде 40%. И основното предимство е композитното крило. При самолети с тесен корпус, като MS-21, нито Boeing, нито Airbus имат композитно крило. Само широкофюзеляжните самолети Boeing-787 Dreamliner и A350 имат композитни крила. Русия обаче е разработила свои собствени композитни технологии, които правят крилото по-евтино и по-леко.

Става дума за инфузионната технология за създаване на композитна крилна кутия за самолета МС-21. Русия беше първата, която използва тази технология в индустриален мащаб и още повече за производството на големи самолетни конструкции. Така нареченото черно крило подобрява аеродинамичното качество на самолета при круизен полет.

„Когато технологиите, които са разработени и усвоени в Русия, потвърдят правото си на съществуване по отношение на надеждност на ресурсите и ниска цена, това ще отвори огромни възможности за цялата руска авиационна индустрия. Ако MC-21 получи черно крило благодарение на тези технологии, тогава всички други самолети, които ще бъдат създадени в Русия, ще могат да надграждат тази технология. И това създава огромни предимства по отношение на теглото на самолета, аеродинамиката, летателните характеристики и цената “, казва Роман Гусаров. Следователно Русия не просто пое голям риск; ако спечели, ще спечели огромни ползи.

Друга гордост на Русия е "разузнаването" на самолета МС-21. Руските специалисти от Irkut, TsAGI и други компании, принадлежащи към UAC, разработиха най-новия, несравним софтуер, който съдържа алгоритъма и функциите за управление на самолета - много така наречени foolproofing, каквито чуждите самолети нямат. Те повишават безопасността на самолета и намаляват рисковете от човешкия фактор при летене с него.

Например, системата за управление MC-21 ще предпази самолета от т. нар. срив, който се получава, ако самолетът повдигне носа си и загуби скорост, включително в условия на лед, тоест при образуване на лед по крилото. И за първи път на MS-21 се въвежда ограничение не само за повдигането на носа, но и за ъгъла на преобръщане, така че по време на подхода за кацане самолетът да не докосва земята с крилото или гондола (мястото, където се намира двигателя), каза Олег Пантелеев от Авиапорт. И този вид функция за автоматизация, която ви позволява да неутрализирате страничните ефекти от "ръчното" управление на самолета, според него все още има много в MC-21. Разбира се, в много отношения елементната база е чужда, но идеята и развитието на "разузнаването" е чисто руско ноу-хау.

Като цяло MC-21 има всичко най-модерно, включително „сърцето“на лайнера. Двигателят е най-сложната и важна част от самолета. Засега руският самолет ще лети на модерния двигател PW1400G на американската компания Pratt & Whitney, който вече показа добри показатели. Но специално за MS-21 се създава и турбовентилаторният двигател PD-14 - най-новият и изцяло домашен, от United Engine Corporation (UEC). За първи път след разпадането на СССР Русия изгражда нов двигател. През ноември 2015 г. UEC започна летните изпитания на PD-14, а през 2018 г. се планира да започне масово производство. В резултат на това клиентите сами ще могат да избират с кой двигател да летят. Очаква се PD-14 да осигури превъзходството на MS-21 над самолетите A320 и Boeing-737 и да осигури паритет с двигателите, които ще бъдат монтирани на модернизираните самолети A320neo и Boeing 737 MAX.

С какво друго ще бъде MS-21 по-добър от модернизираните A320neo и Boeing 737 MAX? Руският лайнер ще има по-добри характеристики за разход на гориво и по-ниски преки експлоатационни разходи. Според разработчика експлоатационните характеристики на MC-21 са намалени с 12-15% в сравнение със самолетите от настоящото поколение и с 6-7% в сравнение с техните ремоторизирани версии, тоест A320neo и Boieng 737 MAX.

Крейсерската скорост на MS-21 също е по-висока от тази на европейския му конкурент - 870 км/ч срещу 828 км/ч за Airbus. Дори Boeing 737 MAX със своите 842 км/ч е по-нисък от руския самолет. В същото време каталожната цена на един лайнер MC-21 е 85 милиона долара. Докато Airbus A319neo струва от 97,5 до 124,4 милиона долара в зависимост от модификацията, а Boeing 737 MAX - от 90,2 до 116,6 милиона долара. Емисиите на вредни вещества в атмосферата на MC-21 са намалени с повече от 20% в сравнение със съществуващите аналози.

Освен това дизайнерите са намалили времето за изпълнение на самолетите на летището с до 20% в сравнение с конкурентите. Заедно с най-добрата ефективност на горивото и теглото, авиокомпаниите ще могат да спечелят допълнително до 3 милиона долара за експлоатацията на MS-21.

Дори вътре в кабината руският самолет е по-удобен. Благодарение на удължения фюзелаж беше възможно да се направи проходът между седалките по-широк, да се направи качването и слизането на пътниците, както и почистването на интериора по-бързо. Всичко това означава за авиокомпаниите да спестяват време от оборота на самолетите на летището и следователно да намаляват разходите си.

Пазарни перспективи

Към момента книгата за поръчки за МС-21 е 285 самолета. От тях са сключени твърди (предварителни) договори за 175 самолета, постигнати са предварителни договорености за още 110 самолета и са подписани рамкови споразумения.

Най-големият клиент е Аерофлот, който ще експлоатира 50 МС-21. Първите три трябва да бъдат получени през 2019 г.

Според плана до 2018 г. корпорация "Иркут" ще сглоби първите четири МС-21 и постепенно ще увеличава обемите на производство. До 2020 г. ще се произвежда от 20 самолета годишно, а до 2023 г. - от 70 самолета. Напълно възможно е да се произвеждат 60–70 автомобила годишно, тъй като успоредно със създаването на МС-21 заводът се модернизира за неговото производство, казва Роман Гусаров.

„И няма да е трудно да продадете 60–70 самолета, ако продуктът се предлага с пълен набор от услуги - финансиране, заеми, поддръжка, резервни части. Производителят не просто продава автомобил, той продава жизнения цикъл на самолета, от доставката до изхвърлянето. Днес Boeing и Airbus произвеждат над 600 самолета на чифт. С нашите 60–70 самолета лесно можем да се вклиним, те дори няма да забележат тази конкуренция от наша страна “, заключава експертът. Но ще отнеме много повече време, за да се ускори до същите производствени обеми като Boeing и Airbus. Самите западни производители на самолети достигат такива обеми от десетилетия.