Съветски дронове

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 15:58

Да, ние работим успешно по създаването на безпилотни системи за различни цели повече от три десетилетия. Създадени във вътрешните конструкторски бюра, те са на служба в продължение на много години, носейки военна служба за защита на страната ни. Производството им беше хиляди единици. Историята на съветските безпилотни летателни апарати (БЛА) заслужава отделна история.

Първите експерименти за създаване на безпилотни летателни апарати са проведени през 30-те години на миналия век. Въпреки индивидуалните успехи обаче, те едва ли получиха практическо приложение по това време. По онова време технологиите бяха твърде примитивни за това.

Ситуацията се променя едва през втората половина на 50-те години. Почти едновременно в САЩ и СССР започна работа по БЛА, които можеха да извършват разузнаване зад вражеските линии и да изпълняват други функции. У нас разработката е извършена от конструкторското бюро Туполев.

Тук през 1957-58 г. започват да създават редица разузнавателни и ударни безпилотни летателни апарати. Първите бяха превозните средства ТУ-121 и ТУ-130ДП (планиране на Дални). Те са били предназначени за нанасяне на ядрени удари по цели на територията на противника. Работата в тази посока е напреднала достатъчно, дори прототипи са тествани. Въпреки това, поради разработването на междуконтинентални балистични ракети, и двата проекта бяха затворени в самото начало на 60-те години.

Второто направление се оказва много по-успешно за туполевците. Резултатът е създаването на първия съветски свръхзвуков безпилотен разузнавателен самолет ТУ-123 "Ястреб". На 23 май 1964 г., след държавни изпитания, БЛА е приет от Съветската армия. Произведени са общо 52 автомобила от този тип, които са разположени в западните области на страната. Тяхната служба продължава до началото на 80-те години. Обхватът на полети на превозните средства им позволява да извършват разузнавателни полети над по-голямата част от Европа (около 3600 км). А максималната скорост от 2700 км/ч даде всички шансове да се измъкне от противовъздушната отбрана на потенциален враг.

ТУ-123 на пусковата установка

В средата на 60-те години конструкторското бюро Туполев започва работа по създаването на тактически и оперативно-тактически БЛА. Новите самолети бяха наречени Ту-143 "Полет" и Ту-141 "Стриж". Основната им цел беше да бъдат снимане и телевизионно разузнаване на разстояние от няколко десетки до няколкостотин километра от мястото на изстрелване. Комплексът ТУ-143 е първият изпитан през 1972 г. Четири години проверки показаха високите летателни качества на този самолет. В резултат на това безпилотният разузнавателен комплекс Reis е пуснат в експлоатация през 1976 г. Той стана най-масовият БЛА, който по това време беше на въоръжение по целия свят. До края на серийното производство през 1989 г. са произведени 950 от тези машини. Това е надеждно и високоефективно средство за тактическо разузнаване, което се е доказал добре по време на работа.

БЛА Ту-143 "Полет"

"Полет" в контейнера за изстрелване

Някои TTD апарати:

Максимална скорост: 950 км/ч

Практичен обхват: 180 км.

Височина на полета: от 10 до 1000 m.

Трябва да се добави, че ТУ-143 са били на въоръжение с други държави. Те също бяха прехвърлени в Чехословакия, Румъния, Сирия и Ирак.

Изпитанията на ТУ-141 започнаха малко по-късно - през декември 1974 г. Пет години по-късно, през 1979 г., започва масовото му производство, което продължава до 1989 г. Устройството е по-мощна система, която позволява разузнаване на дълбочина от няколкостотин километра. За 10 години въоръжените сили на СССР получиха 152 такива машини.

"Стриж" на стартера

TTD:

Максимална скорост: 1100 км/ч

Практичен обхват: 1000 км.

Височина на полета: от 50 до 6000 m.

И двата модела могат да носят контейнери с фотографско или телевизионно оборудване. Разузнавателното оборудване може да включва радиационни детектори.

В началото на 80-те години започва работата по модернизацията на съществуващите разузнавателни БЛА. Техническите изисквания към него са одобрени през февруари 1983 г. След четири години работа първият прототип на новата машина излетя през юли 1987 г. Той получи името TU-243, превръщайки се в дълбока модернизация на своя предшественик - TU-143. В резултат на инсталирането на ново поколение разузнавателна техника, както и редица подобрения в дизайна на самото превозно средство, неговата ефективност се е увеличила 2,5 - 3 пъти. Освен за военни цели, БЛА може да се използва и за нуждите на националното стопанство – откриване на горски пожари, аварии на нефтопроводи и газопроводи и др. Благодарение на новата инфрачервена система Zima-M, разузнаването може да се извършва по всяко време на денонощието.

Стартирайте Ту-243

TTD апарат:

Максимална скорост: 950 км/ч

Практичен обхват: 360 км.

Височина на полета: от 50 до 5000 m.

БЛА е изпробван успешно и през 1994 г. е приет на въоръжение от руската армия. Въпреки това, по някаква причина, броят на масово произвежданите автомобили не беше отчетен в отворени източници.

Също в края на 80-те години конструкторското бюро Туполев разработи друг модел на оперативно-тактически БЛА - ТУ-300 "Коршун". На международното авиационно изложение МАКС-95 бяха демонстрирани прототипи на машината. Неговата характеристика беше възможността за надграждане в шокова версия с окачване на различни видове самолетни оръжия. Въпросът обаче не отиде по-далеч. Както се оказа, Русия на Елцин няма пари за нова техника.

ТУ-300 "Коршун"

Войната в Ливан от 1982 г. показа високата практическа ефективност на малките оперативни БЛА с малък обсег. Според резултатите от КБ им. Яковлева започна разработването на нов модел на дрона, който получи името "Пчела-1". Това превозно средство е в основата на разузнавателния комплекс Строй-П, създаден от телевизията през 1990 г. Впоследствие, в допълнение към основния модел, бяха създадени различни опции, включително за съвместна употреба с артилерия, MLRS и авиация. Устройството е използвано по време на войната в Кавказ през 1999-2000 г.

БЛА "Пчела-1"

На стартера

TTD:

Тегло: 138 кг

Максимална скорост: 160 км/ч

Радиус на действие: 60 км.

Височина на полета: от 100 до 2000 m.

Продължителност на проучването: до 2 часа

И така, както можете да видите, такава най-обещаващата област на авиационни технологии в наше време, като БЛА, успешно се развива в Съветския съюз. И дори въпреки провала на 90-те години, нашите конструкторски бюра все още разполагаха с достатъчно основа, за да възобновят разработването и производството на безпилотни летателни апарати за различни цели за нуждите на армията и флота. Някои разработки бяха представени на въздушните изложения от 2000-те („Skat“и редица други модели). Въпреки това за по-голямата част от представителите на компрадорските власти се оказа много по-изгодно да заложат на закупуването на устройства от този клас (и далеч от най-новите!) в чужбина. Може би защото им е много по-изгодно да финансират лично чуждестранната самолетна индустрия, отколкото родната?

Все пак да се надяваме, че ситуацията в тази област ще се промени към по-добро. Но за това трябва много да се промени в страната. Много ми се искаше това да стане без нови сътресения, като тези, които разрушиха родината ни преди две десетилетия.

Сергей Яременко